v takovém pojetí to smysl mít může. Prezentováno to bylo ale jinak. Přesto ase mi nechce věřit, že se linka dlouhodobě uchytí, uvidíme .

Kapacitu hl.n. by mohly alespoň částečně řešitprůjezdní spoje S4/41 - S6 úvratí přes Židenice, coby vratné motorové soupravy.

Linka S1 si pomalu nachází své cestující. Využití pro průmyslovou zónu ve Slatině je spíš zástupné, hlavní účel je posílení v úseku Kuřim-Brno, kde bývá ve špičkách docela plno. No a na Hlavní nádraží se víc vlaků jaksi nevejde, tak kde jinde ji ukončit. Škoda že je zastávka Slatina nádraží tak bokem, někde u autosalonu Porsche Brno by asi bylo lepší místo.

Abychom se nevraceli před rok 1995 a nezřizovali pro každou fabriku speciální linku, kterou nakonec bude jezdit 5 lidí. Proč S1 vede zrovna do Kuřimi? Proč je nevytížená? ...

No podle mě je to zbytečný rušit - lidi do práce z Černovické terasy budou chodit i o prázdninách.

A proč rušit? Dyť je na ní co chvílu nový vozidlo, naprosto úžasná šotolinka

Já bych totiž S1 zrušil. Mimochodem ten první ranní je plný až po Slatinu, nebo se hojně vystupuje v Kr.Poli?

Ten první ranní spoj ze Slatiny ujíždí vlaku od Slavkova, kdyby tam byl přípoj, lidi by se jistě naučili přestupovat.
Jinak, co bude s regionohou o prázdninách, když je S1 mimo provoz?

první ranní spoj celkem ano, jinak ne

jak moc je vytížená S1? Hádám, že moc ne.

Reaguji tu na starší příspěvek P.Haluzi z tématu MHD akce a srazy. Protože by to tam bylo už silně mimo téma, píši to sem.
Na stránkách pana Butschka se před pár dny objevil podrobný oběh jednotky 814.2 v turnusové skupině 801. To myslím dává za pravdu RISovu oběhu, který byl původně zveřejněn na K-reportu, a pak ho sem DS zkopíroval. Nechci se RISa nijak extra zastávat (sám mám takovej dojem, že to přepsal z jiného tamního tématu, kde ten oběh stručněji psaný uvěřejnil Milans o pár minut dřív). Spíš mi jde o tu zvláštnost, na kterou pak P.Haluza narazil, když se snažil sestavit oběh Reginovy při zajíždění do Hrušovan u Brna (při její dopolední přestávce na lince S1) pomocí jízdního řádu linky S3. Konkrétně se jedná o podivnost, na kterou pak upozorňoval Kuba, a sice že v onom Kordisím JŘ existují dvojí šipky (jež mají znázorňovat u zastávky Brno hl.n. návaznost bez/s přestupem), které se od sebe liší úplně minimálně (jedna normální a druhá s plnou hlavičkou). Jde to rozeznat až při zvětšení JŘ min. na 150%, což je myslím dost nešikovný. Nevím tedy jak to vypadá tištěný (na Hlavním nádraží se už bohužel stejně používají pro S linky stejný jízdní řády jako mají zastávky MHD, tzn. bez časů odjezdů z okolních stanic), ale opravdu to není vhodně zvolenej symbol . Co myslíte?
Jinak k chybce, kdy Regionva ukazuje na lince S1 na tablech linku S3 (jak jsem tu upozorňoval před týdnem), přibila ještě druhá zvláštnost: Při jízdě směrem na Kuřim se začne před zastávkou Brno-Lesná zobrazovat na tablech hláška "poslední zastávka v IDS", poté na Lesné zhasne označení linky (S3), a pak to jede jako obyčejnej vlak až za Kr.pole, kde se to zase začne hlásit jako linka S3. Divný...

a jezdit to budou kompletně trojregionovy

S1 by se měla od příštího GVD zahustit do 30 min. intervalu a některý spoje protáhnout do Nedvědic.
Mno a aby byly loko na R5, taxe Os Vyškov - Přerov rozdělí na dvě části Vyškov - Nezamyslice a Nezamyslice - Přerov.

Vlaky prý vyrobí ve Švýcarsku a navrhne je Kotas,hmm to se těším

V tomto "Chatu s osobností" pár náznaků na toto téma padlo:
http://vipchat.novinky.cz/archiv/00121-radim-jancura,-majitel-student-agency.html

Želva: Jestli se tu něco změní závisí ze všeho nejvíc na postoji JMK. Jako pilotní projekt cizích souprav beru vídeňské rychlíky - češi (ČD) zde zajišťují pouze personál. Pokud bude kraj chtít, bude tu moct jezdit těch souprav více. Přímo v režii ÖBB to asi nebude, protože nemají "papír" na provozování drážní dopravy v ČR, ale mezi českými dopravci se nějaký smluvní partner najde celkem určitě.

Tak s tím bych moc nesouhlasil. Leda teda že by to bylo hóóódně pomalu. Možná se SA podaří vyžrat ČD pár ryze komerčních linek (i když i o tomhle koluje internetem hodně skepse), ale nevím, jestli je v reálným horizontu očekávatelný, aby se SA cpala na nějaký regionálky, kde je podnikání díky krajským výběrovým řízením a jiným sepcifikám težší. To už si opravdu dokážu reálněji představit, že tu budou jezdit ÖBB (což je myslím neméně příjemná představa ).

Videl bych to celkove tak ze az Student agency vybehne s prvnim vlakem tak CD pujdou pomale do kytek...

Klidek. Musis se na to podivat z jine strany. Zajem velke firmy provozujici nakladni dopravu o nove lokomotivy muze pomerne hodne urychlit schvalovani novych loko + upravy site.

Jestli je neco, co posilalo zeleznici ke dnu, tak je to krizove financovani mezi osobkou/nakladni/udrzbou trati, ... V tom chaosu vlastne nikdo poradne nevi, co je ztratove, vydelecne, zaplati se ... Oddeleni infrastruktury a nakladky jsou dobre kroky ke zpehledneni. U osobky musi platit rovnice jizdne+dotace>= naklady s tim, ze u statni/mestske firmy muze byt dlouhodobe "=".

pd: Díky za link, jak vidno, posloužilo to i ostatním
Davidovi: Tak snad příští rok nějaká změna ve vozové rozmanitosti opravdu nastane. Jen jsem velmi zvědav, zda budou ČD provozovat půjčený soupravy, a nebo do IDS zasáhne přímo ÖBB. Nedokážu si pak nějak představit, jestli ty by si zase pronajímaly český průvodčí, či jak by to vlastně bylo :-O
Adamovi: S tím vyrovnáváním se omlouvám, nejsem v této oblasti moc "sečtělej" Ale když říkáš, že pokud má dopravce smlouvu na následující roky provozu, není problém sehnat něco na leasing, nebude ten problém třeba to, že má ČD s krajem smlouvu vždy jen na následující rok? Ale asi možná kecám...

Pokud dojde k prodeji ČD Carga(kampak ty peníze půjdou? do železniční dopravy asi ne , takže bych to viděl na zaplácnutí díry pro dluh církvi ) tak si namastí kapsu leda tak pár politiků a papalášů z ČD. To by pak znamenalo že by pak státu zbyla velice ztátová osobní doprava = utlumování provozu na "nevytížených" linkách(pro ty co to nechápou - jakmile se jednou provoz zastaví tak už tu trať nikdo nedá dohromady, protože ji někdo rozkrade a ta obnova bude stát miliony). Dobrým příkladem jak prodat výnosnou prosperující firmu je RailReklam. No vím že se to asi hodně lidem líbit nebude ale tak by to mohlo dopadnout.

Taurus dostal schvaleni pro Brno - Breclav. A jak probehlo pred casem na K-reporu, tak by nemelo nic branit schvaleni teto lokomotivy pro celou oblast na 25Kv s vyjimkou Kutne Hory a jeste jedne stanice mezi Taborem a C. Budejovicem (v obou pripadech jsou nejake starsi typy kolejovych obvodu). Na 3KV= je tech problemovych stanic vice, ale pokud bude vule, tak to ma reseni. Pokud dojde k prodeji CD Carga, tak to muze jit mnohem rychleji.

adam_r: přesně tak, kdyby ČD nebyli truhlíci, už dávno mají pronajatý nebo na leasing Taurusy, jako to dělají jiné firmy v Evropě... Řeči o el. mag kompatibilitě jsou mimo místu, když se chce jde všechno, viz Pendolina, jenže když se nechce, to je horší jako by to vůbec nešlo.

Jsem zvědav na jaké výkony budou 380 v budoucnu nasazeny? Asi nejspíš dojde k nasazení místo řady 350, kterých je už jen 18 ks (dvě po nehodách zrušeny, tuším 009, 010), nehledě na to, že nejezdí jen k nám.

Vyrovnavani vykonu je v dnesni dobe prezitek. Loko/vozy se daji normalne pujcit za penize, a spousta zeleznicnich spolecnosti to tak dela. Take se daji loko vzit na leasing a podobne - pokud ma dopravce smlouvu na nasledujicich X let provozu, tak se leasingovka v pohode najde.

Bude jich 20, stejně jako goril, které nejezdí výlučně BA - PHA.

pokud těch vozů bude 15-20, jak se říkalo, tak stěží nahradí gorily...