Třeba se tam díval, ale přehlédl se o řádek nebo sloupec. Je mi ho líto. Někteří budou chtít jeho popravu, aniž by přiznali, že vina je širší. Asi kdyby bylo jinak všechno OK, nebude najednou DÚ (nebo DI) požadovat železniční "oznamovací povinnost", která dříve nebyla. Znáte to z Leteckých katastrof. Vždycky každé katastrofě předcházelo mnoho dílčích chyb, včetně úspory nákladů ze strany majitele společnosti. Ale takhle to fungovalo a bude fungovat vždycky - opatření se udělá, až když se něco stane. Panu řidiči, který je vinen, přeji dobrého obhájce.

nejsem si tím jistý, ale mám pocit, že na té trati je spousta hluchých míst, kde vysílačka fungovat nebude, možná to je také tím...

Pořád mi nejde do hlavy ....
Tramvaj A měla spoždění, tudíž se jej snažila dohnat, aby nezdržovala čekající tramvaj B => mírné překročení rychlosti na straně řidiče z tramvaje A. Proč tedy řidič tramvaje B nevolal dispečink s tím, že v požadovaném termínu nepřijela tramvaj A .. ?? Proč vjel do jednokolejného úseku, když měl čekat na tramvaj A .. ??

Pepola: V Ostravě to takhle funguje už hodně dlouho a nikdy se nic nestalo. Na vině bude nejspíš lidský faktor. Ať se nám to líbí nebo ne - když má řidič v jízdním řádě napsáno, že musí čekat na nějaký protijedoucí kurz, tak tam neměl co najíždět. A když si nebyl jistý, tak měl zavolat dispečink a zeptat se. Je to tragédie, nejlepší bude počkat na výsledek šetření.

To, že když byly v Brně jednokolejky, tak tam byla návěstidla je pravda, ale také je pravda, že tyto návěstidla byla každou chvíli v poruše, takže to museli přijet dispečeři resetovat. Když byla jednokolejka na Křenové, tak to bylo na denním přádku. A nejednou se v jednokolejce tramvaje sjely, protože návěstidlo sice bylo na volno, ale díky poruše jela tramvaj i z protisměru. Naštěstí se tam nikdy nestala žádná nehoda. Tím chci říct, že i technika může selhat.

A ještě k jednokolejkám - když se opravovaly koleje na Modřice, tak byl udělán kaliforňan a jednokolejka. Tehdy tam jezdily vozy KT8. Ve výkazech měli řidiči napsáno na který kurz mají při jízdě do Modřic čekat. Výhodou bylo, že je to rovina a je tam vidět. Ovšem stávalo se, že díky krátké vyrovnávací době v Modřicích nabíraly tramvaje zpoždění, takže někteří řidiči v době, kdy měli odjíždět z Modřic stáli teprve před jednokolejkou do Modřic a čekali na protijedoucí tramvaj. Zpoždění tam bylo nemalé, ale nikdo se ho nesnažil dohnat za cenu riskovaní.

pánové, ta trať je tuším z roku 1925 (až 1980?), celou tu dobu je bez větších úprav, prostě to fungovalo dobře doteď, teď se tam stala nehoda, zjistilo se, že to nefunguje a je potřeba s tím něco dělat. Jinými slovy, když je průser, jde všechno.

To, že DU trať nezakázal, nebude to tím, že ji v ro.1925 povolil? Tudíž se řídí platnými zákony té doby?

No někde taky pan primátor Ostravy před nedávnem řekl, že na tuto trať se nebude žádný zabezpečení instalovat. No a drážní úřad to taky potentoval protože na trat s bůhvíjakým krátkým intervalem to prostě fakt hrozilo srážkou. Kdyby tam jezdila jedna nebo maximálně dvě tramvaje tak neřeknu ale takto... No a můžu se zeptat kde je jednokolejný úsek v Brně kromě Mifkové?

Ono je nejsnazší to hodit na jednoho z řidičů!Ale máslo na hlavě má jak Magistrát města Ostrava,tak i Drážní úřad,že byl na takovou linku vůbec schopen vydat koncesi!!Vždyť míjet se v nepřehledné jednokolejce(=v zatáčce) jen podle jízdního řádu?!?To by měla jít za katr půlka Magistrátu plus půlka DÚ!!V Brně je jednokolejka třeba 100 metrů na rovině,a přesto jsou tam semafory!Podle Murphyho zákona:Co se může pokazit,to se taky pokazí,ne?To byla jen otázka,ne jestli,ale kdy se něco stane!

http://aktualne.centrum.cz/foto-a-grafiky/clanek.phtml?id=602320 Podle tady tohoto, za to může řidič K2 protože spíchal a snažil se dohnat zpoždění. Radši přijedu pozdě, ale živej a zdravej než dřív na hřbitov.

No a když jsme tu o té Ostravy tak si myslím, že tam mohlo fungovat něco jako na Korejské(bylo to myslí v trolejácké diskuzi)

Jeee Ono uz je to i na netu jo, http://www.k-report.net/discus/nahledy/147618.jpg Sem zase jednou slavnej. Ale znova bych do toho uz nesel, sem vic kilometru nachodil nez najezdil

ještě na závěr k Ostravě
citace z oficiální zprávy DPO

Z předběžného vyhodnocení záznamů tachografu a ze zajištění stop na místě vyplývá,
že brzdy obou tramvajových vozů byly v činnosti. Ze záznamů dále vyplývá, že tramvajový spoj jedoucí z výhybny Vřesina jel před zahájením brzdění rychlostí 61,9 km/h a v místě střetu rychlostí 40 km/h, přičemž nejvyšší dovolená rychlost v tomto úseku tratě je 60 km/h. Druhá tramvaj jela v momentě zahájení brzdění rychlostí 55,5 km/h a v místě střetu byla brzdícím účinkem rychlost snížena na hodnotu 33, 2 km/h. Před zahájením brzdění byly obě tramvaje od sebe vzdáleny necelých 74m.


tady už asi není nic moc dál co říkat...

Malý report z dnešní výluky v Líšni:
http://www.k-report.net/discus/nahledy/147617.jpg
http://www.k-report.net/discus/nahledy/147618.jpg
http://www.k-report.net/discus/nahledy/147619.jpg
http://www.k-report.net/discus/nahledy/147620.jpg
http://www.k-report.net/discus/nahledy/147621.jpg
http://www.k-report.net/discus/nahledy/147622.jpg
http://www.k-report.net/discus/nahledy/147625.jpg
http://www.k-report.net/discus/nahledy/147626.jpg
http://www.k-report.net/discus/nahledy/147628.jpg
http://www.k-report.net/discus/nahledy/147630.jpg

Neslo, u obou jsou poskozeny B clanky. Jinak by sly prehodit.

V Pisoárkách byly kontaktory, několikrát jsem viděl tramvaj couvat, když po přejetí kontaktoru naskočila červená. Mohlo tam být i něco jiného, nesledoval jsem během celého průběhu stavby.

Novináři to vždycky nějak zmrví, viz "Tramvaj byla totiž zabrzděná na dvojím systému brzd. Kolejnicové a mechanické"...

Nerozumím tomu, ale myslím, že byl nabourán třetí článek u obou tramvají a první s třetím nejsou zaměnitelné. Opravte mne, mýlím-li se.

Mimochodem podle čeho se řídily návěsti na jednokolejce během stavby Hlinek? Podle RISu?

V tom případě by nemuselo být od věci dát dohromady oba zdravé krajní články na jednu tramvaj...

Silne pochybuju, ze by to drzeli na kolejnicovkach .... Jinak co sem videl, tak i 1724 ma pekne rohlikoidni clanek. Takze 2 dlouhodoby opravy, z toho jedna novostavba.

ještě k té ostravě, asi 30 fotek je zde

http://pozary.cz/clanek.asp?id_clanku=10044

čímž bych tu diskuzi snad i ukončil

Tady je článek k samovolnému rozjetí tramvaje v Brně (Motor ujeté tramvaje přetlačil dvoje brzdy)
http://brnensky.denik.cz/nehody/motor-u ... 80412.html

Ke každé jízdě tramvaje na jednokolejný úsek bude zapotřebí souhlasu dirigujícího dispečera

To tam mělo být už dávno. Zajímavý, když je nějakej průser, hned všechno jde...

kuba:
http://www.denik.cz/z_domova/ostrava_tr ... 80412.html

http://zpravy.idnes.cz/tramvaje-vyjedou ... domaci_klu

Pokud jsem to na k-repu včera správně pochopil, tak se tam jezdilo právě podle nějaké obdoby D3.

Tak nikdo na můj dotaz neodpovídá, tak bych si to dovolil trošku rozvést.
Jedná se o předpis ČD D3 (Zjednodušené řízení drážní dopravy), podle kterýho se jezdí i dnes na některých "zapadlejších" lokálkách. Tratě nemají zabezpečovací zařízení, jsou pouze pod dohledem tzv. dirigujícího dispečera. V případě křižování na výhybně (dopravna D3) se oba (výjimečně tři) vlaky ohlásí dispečerovi a ten jim následně (ne)povolí jet dál. Je možný, že to v Ostravě funguje nějak podobně?