Se současnou situací v našem DP jsem jako zaměstnanec obeznámen víc než je zdrávo. V Ostravě to bylo něco jiného za jiných okolností, do čeho my pořádně nevidíme, těžko diskutovat. Tady je zatím naštěstí vše oficiálně povoleno na patřičných místech - DP si doufám je velmi dobře vědom toho, že bez možnosti čas od času využití dílen, samosebou že se nejedná o nějaké každodenní akce a na většinu z toho jsou vypsány oficiální zakázky (např příprava trolejbusů na BMUE), by ty vozy prostě stály a město by si celou tu slavnost, kdy právě historické vozy jsou jedním z těch větších lákadel, mohlo strčit za klobouk. Nicméně letos se proslýchá, že např. spořebovanou energii a vyjetou naftu na BMUE si bude platit muzeum samo - souvisloti nevím, takže to berte pouze jako domněnku. Stejně tak může dojít k tomu, že v dnešní době, kdy na půl hodiny přestávky zhasínáme světla ve vozovně a šetříme deset korun, i kdyby to mělo stát dvacet korun, je klidně možné, že v rámci šetření vodou při umývání rukou umazaných od práce na historickém voze bude toto zakázáno. Je třeba prostě doufat, že stále existují správní lidi na správných místech, jinak nevím.

Aby za to poděkování nebyl ještě potrestán !!!

V Ostravě byl odvolán místo poděkování ředitel DP, který prosadil výrobu levnějších a kvalitnějších tramvají a moderních trolejbusů, v Brně by mohlo takové upozorňování vézt k něčemu podobnému vzhledem k situaci v DP, stačí na tomto fóru si přečíst i jiné rubriky.

Aby za to poděkování nebyl ještě potrestán !!!

A koho ještě bychom měli potrestat? Všechny, kdo se snaží aspoň nějak napomoct bídnému stavu ohledně historických vozidel MHD? Ano to můžeme, však se také může stát, že jednoho dne ty vozy nevyjedou ani na BMUE. Ono to opravdu visí na pár lidech. Je třeba si také uvědomit, že občané většinou tyto vozy nevnímají jako majetek a práci Technického muzea, kde to opečovávají tři čtyři lidi ve volném čase zadarmo, ale jako majetek a práci Dopravního podniku, potažmo města, které se tímto vždy jednou za rok rádo prezentuje. A je jedno že to je trolejbus s nápisem Bratislava nebo autobus půjčený z Tramatárie - pro lidi je to autobus a je v Brně, tudíž Dopravní podnik.
Možná bude problém v tom, že většinou nikdo opravdu nevidí tu práci, co za tím je. Jistě, ony ty vozy pořád vypadají stejně a dramaticky nepřibývají. Když loni do sbírek přibyla 21Ab, bylo často slyšet jenom "a to je všechno?" nebo "Dyť je to novej vůz". Někteří remcálkové se zkrátka nespokojí, ani kdyby těch vozů bylo deset za rok. A i o staré exponáty, které vypadají stále stejně a tváří se, že jsou "v pohodě" - nejsou. Na každém voze je stále co zlepšovat, některé vozy mají problém projít každoroční kontrolou OTK, kteréžto je nezbytná pro to, aby jednou dvakrát za rok ten vůz kroužil pár kilometrů po Brně. Proto si nelze myslet, že přestěhováním do jiných prostor se ty vozy budou jen oprašovat. Na 7Tr je potřeba například vyměnit trakční motor. A já se můžu ptát: Kdo to udělá? Kde to udělá? Kdo mu to povolí tam udělat? Potrestáme je?
V jednom se asi shodneme - ne že už nebylo někdy hůř, ale nyní je na to všechno tak nějak politicky nevhodná doba. A jako vždy je to stále dokola o penězích.
3Tr "stojí" v Líšni, oprava je plánována, ale nejsou lidi, nejsou peníze, není místo, není výzbroj.

Stojí 3Tr pořád v Líšni nebo je na opravě?

Věřit může každý čemu chce, jen mi není jasné, zda to vyjádření TMB je nějaké oficiální vyjádření TM v Brně, nebo níže publikované vyjádření kolegy TMB. Ve druhém případě bych rád upozornil, že ing Kocman vlastně svým vyjádřením tyto fámy vlastně potvrdil.

No zatim spis budu verit vyjadreni TMB, ruznych fam o likvidaci expozic uz tu bylo nekolik.. Z posledni doby , pri uzavreni arealu v lisni , pri zapujcovani nekterych exponatu . A kdyby byla sance na to ze nektery exponaty (1000/760mm) budou opraveny a sem tam i vyjedou, tak nevidim duvod proc by nemohly byt zapujceny . V brne by z nich byly akorat odcovny kotat a lapace prachu.

Aby za to poděkování nebyl ještě potrestán !!!

Až se Řečkovice přestěhují, bude lépe, provede se selekce a bude místa. Ubudou i starosti, do expozice budou pouštět jen návštěvníky a uklízečky, které budou exponáty oprašovat. To už tady bylo.

Mám obavy, že šance už není žádná, jedině zásah z ministerstva

Peníze na rekonstrukci (snad 150 milionů) chce muzeum získat prodejem Líšně

Scénář bude ještě horší, vozy se mají převézt na mezideponii, pak nejpravděpodobněji dle scénáře "Eda"

Doufám taktéž, že jím někdo toto vysvětlí a připravovanému se podaří zabránit, a celý scénář se upraví tak, aby žádné škody nevznikly

Získat peníze na areál v Líšni by bylo jediné rozumné řešení, bohužel vypadá jako neprůchozí, to by muselo dát část peněz ministerstvo (parlament v rozpočtu ČR), část Brno a zbytek fondy EU. I když by nemuselo být nereálné, peníze na stěhování by měly pocházet z fondů EU (bohužel se mohou utratit pouze na stěhování).

Vozy v Řečkovicích udržuje parta ne více než deseti lidí, z nich největší podíl a zásluhu na tom, že většina z vozů je provozních, mají, a já myslím že aspoň jednou bychom je mohli jmenovat, pan Václav Dulka a jeho syn Štefan. Oba jsou zaměstnanci DP a prakticky veškerý volný čas tráví nad těmito vozy - rozumnět autobusy a trolejbusy. Dále se na tom podílí v menším meřítku jiní zaměstnanci DP, kterým také není osud vozů lhostejný. Jedině jim může celé město a šotoušstvo děkovat, že vozy vyjedou nebo jsou nachystány (ať už na DOD, nebo na Muzejní noc či BMUE či jiné akce). Samozřejmě, a tím bych vyvedl z omylu řadu lidí, mají tuto práci na muzejních vozech jako koníček a náplň volného času, není to placené a nikdo by nemohl říct ani bé, kdyby s tím sekli, jakože chuť myslím někdy mají. Chtěl jsem říci - není to placené s vyjímkou např. situace jako nyní aktuálně, kdy je na pokládku podlahy v ŠL11 speciální zakázka a dělá se v komínských dílnách, nebo repase motoru do ŠL ve Slatině. Řada oprav a údržba bus + trol + náklaďáky je však dělána v poměrně polních podmínkách s areálu Řečkovice, kde jsou pouze dva krátké a mělké prohlídkové kanály pro základní práci, není v nich kanálový zvedák, kloubový vůz se tam nevejde, až donedávna (instalace plynového topení) tam byla neuvěřitelná zima atd. Složitá je i manipulace s vozy, protože není k dispozici "oficiální" tahač; zatím se využívá poměrně často věžka Schorling, i když v této oblasti se blýská na lepší časy. Nicméně třeba vysokozdvižný vozík už definitivně vyplivl, a některé práce dělat prostě nejde, protože na to není místo kam to dát, technika nebo manipulační prostor. Proto lze děkovat i vedení vozovny Komín, jmenovitě např. ing. Šimka, kteří jsou ochotni povolit provádět některé nevyhnutelné práce po pracovní době a je-li možnost, v Komíně. Tolik bych asi jako příležitostný pomahač mohl vypovědět o stavu "možností" v oblasti Bus + Trol + Náklaďáky. Ještě je řeba uvést, že současná "vozová" situace, abychom to nehrotili, není úplně nejhorší, ale ani nejlepší. Vozy je kam dát (hlavní plechová hala, nevytápěná, ale aspoň něco, menší "příruční" hala pro tři čtyři vozy, jeden kamrlik na jedno sólo, dvě místa (také pro sóla) nad kanály), na druhou stranu exponátů přibývá, s tím že např 22TrG, která není TMB, holt jednoho dne bude muset stát venku nebo nevím co s tím bude, protože zabírá v hale místo na dvě sóla.

K lidskému faktoru, jak píše PvvS. Možná existují lidi, kteří umějí držet flexu, svářečku, šroubovák, špachtli, klíče, vrtačku apod, ale je k tomu potřeba dalších aspektů. Musíte aspoň trochu zapadnout mezi ty lidi tam, musíte opravdu obětovat dost času, nesmíte si myslet že si budete vůz dělat do podoby jak se vám zlíbí, musíte se smířit s tím, že jedinou odměnou za práci vám bude pohled v nejlepším případě na funkční vůz a uznalé pohledy sem tam nějakých lidí, současně se musíte smířit s tím že víc než těch uznalých pohledů bude lidí, kteří vám zkritizují, že máte nakřivo zrcátko, také musíte skousnot lecky "ukrajinské" podmínky k práci, nesmíte se bát umazat se a také o těch vozech musíte aspoň něco vědět. Výběr kandidátů je tímto velice zůžen, či téměř zablokován. V podstatě je populace těchto lidí stále stejná, protože "porodnost" (počet nových lidí) = úmrtnost (počet lidí co z nějakého důvodu této činnosti zanechají).

Jenom malo lidi, obetuje odpoledne, vikendy , volna na to aby se dreli na udrzeni uz provoznich vozu jaks taks pohromade. Navic si neodpocinou ani pri akcich, kdy musi jeste dotycny vozy odridit...
Ono se to snadno vyklada, ale jinak skutek utek. Ono to neni jenom lesteni, ale i dost solidni kus prace s ocelovym kartace, kladivem.. Penize tu jsou na prvnim miste i s lidma...Obojiho malo.

Lidi kldině čas obětují na ty opravy, druhá věc jsou peníze které nejsou zrovna malé.

19.3. budu v Líšni na exkurzi, tak to shlédnu, případně se poptám, co a jak bude.

No pokud už by k něčemu takovému mělo dojít, snad by bylo opravdu lepší vozy vrátit tam,odkud pocházejí.Myslím,že by byla velká škoda něco nechávat "shnít," nemyslím si, že by lidi více oslovovaly busy, než tramvaje. Mám za to, že zrovna já bych dal přednost vozidlům kolejovým a takových ať už Fandů, nebo i odborníků by se našlo jistě povícero. Sám jsem se účastnil jednoho z DOD v Líšni, právě v době, kdy se na něm Yore podílelo a viděl jsem ty rozzářené oči a nadšeně poslouchající starší i mladé, kteří hltali podávaný výklad o exponátech.Byl jsem asi 2x v muzeu MHD v Praze, kde je velmi krásná expozice a mimo jiné se mi dostala do ruky kniha z r.1989, jejíž jedna z posledních kapitol pojednávala právě o Líšni a o tom, co tam má v budoucnu vzniknout(podotýkám znova že šlo o knihu z roku 89).Mám za to,že by to chtělo jistě peníze, o tom nebudeme ani diskutovat, bez nich se máločím hne, ale lepší přístup TMB a partu nadšenců ochotnou něco dokázaz i za cenu risku a ztráty svého volného času.Je to můj názor, nemusí s ním zde nikdo souhlasit, ale pokud by se našly tyto dvě součásti, z Líšně by se stal magnet pro lidi kteří by se jistě ze všech koutů jezdili na tyto krásné vozy dívat.

No zbirkovymu fondu z lisne by prospelo premisteni kamkoliv, kde by bylo trochu sussi ( a v zime teplejsi) prostredi. A pokud by to bylo i trebas v hale na purkynove s tim ze kazdy vuz bude mit svy 3 metry koleji , ale bude alespon nekde , kde je z nej videt vic jak zaprasenej bok skrine v temny hale, a navic to bude ponekud pristupnejsi (a lidem vic na ocich) nez v lisni , tak to bude jenom dobre. Lisenskej areal bych klidne nechal jenom jako depozitar pro neopravitelny (a duplicitni) vozy, a jako sekce zeleznicni dopravy.
To co je ted v lisni, je asi to druhy nejsorsi co muze byt , tedy hned po stani pod sirym nebem. Na lisenskou trat bych se vubec neohlizel. I kdyby se nekdy nahodou rekonstruovala, tak akorat jako normalni trat pro bezny provoz a na splitky (minimalne 1000mm a 760mm) nebudou penize, ani nalada. Zbyly vozy pro bezny provoz se pak daji snadno rozdelit na ty co budou schopny castejsiho provozu (T1/T2/K2) a povalecny vozy, ktery uz byly konstruovany na napeti 600V. Zbytek by byl dost risk, nebo velky upravy vyzbroje (izolace motoru, kabelaz, kontrolery)..

Třeba zvítězí zdravý rozum. Šance se bohužel čím dál snižuje.

300 milionů na výstavbu kolejí a rekonstrukci haly na Purkyňce nikdy muzeum od nikoho nezíská. To už je mnohem pravděpodobnější, že, kdyby se něco dělalo a někdo chtěl, dostane muzeum peníze na líšeňskou trať, které jsou poloviční.

Nejhorší možný scénář: Začne se stavět na Purkyňce a v polovině se zjistí, že na pokračování nejsou peníze. Vybrané vozy se převezou do rozestavěného nedokončeného, na brněnskou kolejovou síť nenapojeného areálu, kde budou hnít úplně stejně, jak teď hnijí v Líšni, s tím, že už bude velmi mizivá šance do budoucna něco zlepšit. Navíc Líšeň bude dávno prodaná a polovina sbírky rozprodaná/sešrotovaná.
Snad k tomu nikdy nedojde.

Doufám, že pánové z vedení muzea si jsou vědomi hodnoty historické sbírky a škody, kterou případně můžou způsobit. Bylo by opravdu strašné, dívat se za pár let na fotky rozpáleného muzejního plecháče a na třísky rozložených Škodovek...

V okoli Lisne je hromada volnych pozemku. Se Strasnicemi se to v zadnem pripade neda srovnavat. Tady bych paralelu opravdu nehledal.

S výstavním areálem na Purkyňově souhlasím. Ale ať nechají taky depozitář pro neopravené vozy a ostatní. TMB má sbírku, kterou mu může kde kdo závidět a já rozhodně nesouhlasím, aby byla rozebrána.
Otázkou je, jak lukrativní je pozemek líšeňského depozitáře. Něco podobného se teď řeší na tram-fóru ohledně jedné vozovny.
P.S. Jestli nějaká historická šalinka z TMB skončí ve šrotu (i sekundárně), tak budu mít se sebou co dělat, protože budu mít sto chutí ředitele TMB vykastrovat.

1) Ing. Kocman by velmi rád preferoval tramvaje
2) o všem, co tady bylo uvedeno zatím Ing. Kocman nic oficiálně neví

Na přepravu všech exponátů z Líšně (historických tramvají) by byl potřeba trailer.

Pro ilustraci snímek budovy budoucí expozice MHD

Já sem pořád zůstaval optimistou,ne nadarmo je na mém profilu budova bývalého nádraží v Líšni.
Proč?

Umím-li dobře čist v úvodním článku, se píše
"Tím začala první fáze likvidace areálu MHD v Líšni a depozitáře v Řečkovicích"
z toho jsem pochopil, že TM opustí areál v Řečkovicích. Předpokládám, že proběhne výměna areálu Purkyňova a areálu TM v Řečkovicích

PvvS: v Krpoli mají být všechny trakce a spíš ty "reprezentativnější" exponáty, to co se tam nevleze pak do Řečkovic nebo jinde. Jasně že je to penězma, autobusy se dají líp i komerčně využít.

To znamená pp, že se dle platných zákonů, vyhlášek a předpisů vyřadí ze sbírkového fondu, jako nadbytečný majetek nabídne státním organizacím, potom k odprodeji a co nikdo nebude chtít koupit, se sešrotuje. To by měl vysvětlit nejlépe právník

V krpoli ma byt prave expozice kolejovych vozidel , pro zbytek sou reckovice. Ona ta preference busu a trbusu bude spis dana cenama a tim ze bus se do komina dotahne, kdezto na prepravu nekterych exponatu z lisne by byl potreba trailer. A pokud vim , tak se jedna o reko T2.