Ty kecy o kvalitě mě dostaly.

proč mi ten nátěr připomíná Krávu Milku?

http://www.skoda.cz/holding/novinky/prv ... d2156.html

podle ceny to vychazi na nejakych 11 milionu za 24tr s agregatem, klimou, kamerama ...

Sebus?

http://www.k-report.net/discus/nahledy/132071.jpg

Tipuju tyhle..

Podle toho, v jakých barvách...

Dneska stály v Majlontu navagónované 3 24Tr. Netušíte někdo pro koho?

No klidne bych so dokazal predstavit 25tr i bez ohradky .
Koneckoncu tolik bordelu tam neni :
http://bmhd.goo.cz/foto.php?3609:20070312

Trollino tam ma podobnou pixlu a az takova hruza to neni:
http://www.dpo.cz/vozy/img/v_12ac.jpg

Sice by to nedosahovalo ladnosti 22tr , ale prezit by se to dalo.Dalo by se to maskovat podobne jako u 22Trac:
http://www.mestskadoprava.net/galeria/p ... egory/1029
http://www.freeweb.hu/nmisi/Szeged/Trol ... 1.30..html

proč? stejně sama upadne.

Už by možná bylo lepší kdyby tu ohradu sundali celou.

Díky. To je na

Kastla je stejna, pouze se lisi tim ze je vyztuzena, jako pro pohon CNG.Jenze tohle jsou dily, ktery se az tak neporouchavaji. Spis bych osobne ocenil shodnost dilu na urovni, ktera se meni nejvic, tedy vyzbroj, kalorifery a dalsi drobnosti. Celo nebo stanoviste ridice se az tak casto nemeni. Silovy bloky budou podstatne casteji na dilne.

No to je mi vcelku jasny, a jsem rozhodne pro, takovy veci jako okna, dvere, svetla, zrcatka, sedacky, pracoviste ridice... to vsechno je jasny. Ovsem pochybuju ze by byla spolecna rekneme cela podlaha, el.vyzbroj, trakcni motor, tykadla... takze to s tou unifikaci to nebude nikdy 100%.
Cim si nejsem jistej je karoserie - kdyby byla rekneme mirne odlisna od busu (treba v uvadene pozici dveri) jak moc by to vadilo, rikam si totiz ze takovou bocnici karoserie asi nedrzi na sklade jako nahradni dil ne? Tak by nemela vadit drobna odlisnost...

U 22Tr se mi velice líbí řešení interiéru. Mále dveře na obou stránách kloubu mi příjdou velice praktické, protože o hodně zrychlují výměnu substrátu v kloubu. Sedadla jsou stejně jako u 21Tr v dobrém sklonu a místa na nohy je tak akorát. Taky se mě víc líbí řešení zadku, že tam je schodek a ne nízká podlaha. Duchny nastupují prvními a druhými dveřmi, takže na co mít nízkou podlahu u dalších dveří. Plus když se ješt připočte pěknej design, tak to z nich dělá parádní vozy. Pochybuju, že je dokáže v budoucnu někdo překonat. Dnes už frčí zadrátovávání busů, takže už tu pravděpodobně nic lepšího nebude.

Jak už psal mauricio, kdyby se udělal vnitřek 25Tr jinak, tak by se z něj taky dal udělat pohodlný a praktický trajf. Bohužel realita je jiná. Jinak mě osobně se ta nástavba líbí hodně (akorát ten "schodek" vepředu je divnej), nelíbí se mi ale ta starší verze, kterou tu naštěstí nemáme, každopádně jsem trajf bez ní ještě neviděl tak nemůžu posoudit, jestli je hezčí bez ní.

Výhoda unifikčnosti - stačí koupit jeden náhradní díl a pak je jedno jestli ho dáš na bus nebo trajf.

Nemůžu se zbavit dojmu že 22Tr byl vnitřně podstatně lépe vyřešený než 25Tr. Speciálně uspořádání prostoru okolo kloubu mi v 22 připadalo téměř dokonalé. Snad jedině ty úzké dveře, ale zase dvoje...
Když už tedy 25 s tímto skoncovala, používá klasicky místo dvou úzkých jedny dveře běžné šířky, zdá se mi že by to mnohem lépe vycházelo kdyby tyto byly úplně těsně za kloubem, ne až o jednu sedačku (pro skrčence!) dál. I ten kloub je oproti 22 nějaký přeplněný, s citelně užším průchozím profilem. Ale zřejmě je většina z toho daní za unifikaci s busem. Rád bych věděl jestli je z toho aspoň nějaká výhoda...
Faktem je že už jen proto že je nový tak zatím vypadá pěkně, ale víc bych hodnotil praktičnot, kapacitu, jizdní vlastnosti a dlouhodobou spolehlivost, přecejen krása (a "dyzajn") není primární.

13Tpro myslel asi bez VŠECH krytů střechy = celé ohrádky, z čímž i já souhlasím

No některé normované věci mě dost štvou - tak třeba 13T má mít obsaditelnost 269 cestujících ale při počtu stojících 8/metr čtvereční. No a k těm výběrovým řízením - poslední dobou se mi zdá že na tramvaje má monopol ŠKODA, na autobusy Irisbus a na trolejbusy opět ŠKODA.

Co se tyce rozmisteni sedacek, tak tam je nejvetsi problem zadani vyberoveho rizeni. Pokud je jednim s kriterii pocet mist k sezeni a stani, tak tam samozrejme vyrobce nas...e hromadu sesli na maximalni povolenou hustotu (protoze jinak to udela konkurence a on prohraje). Pokud by se zadalo, ze 90% zidli ma odpovidat nejakym danym podminkam (prostor na nohy, sklon operadla, pouzity sedak, ...), tak potom by se vsichni sotousi divili, co se da s interieru citibusu vykouzlit. Ono je to i castecne tim, ze se u nas vyberka delaji jeste pomerne kratkou dobu a nejsou s tim temer zadne zkusenosti.

Omlouvám se za ty vykřičníky

13Tpro - ty tvoje vykřičníky mi akorát roztahujou okno. Příště by možná stačil jeden, dva.

25Tr není až tak špatný vůz, rozhodně to není krám, to z něj dělá pouze přístup výrobce a jakási nenávist některých nejen zde diskutujících kolegů. Ono je jedno, jestli tu je 25Tr nebo třeba Solaris. Vždy to bude jen nízkopodlažní kloubák. Koncepce 25Tr není špatná, akorát není úplně dotažená do konce - bohužel v otázce praktičnosti (ony i ty sedačky by se dali uspořádat jinak, kdyby se chělo - třeba vypustit vzadu jednu řadu sedaček, dekle na střeše by se taky daly upevnit jinak, klíny taky, madla by se taky dali uspořádat jinak, okna by taky mohly mít jiný otvírání...). Druhá stránka věci je design vozidla. čiliže mě je jedno, jestli tu je 25Tr nebo něco jinýho, ale není mě jedno, že mě může sejmout laminát ze střechy (a to není chyba vozu, ale výrobce, úplně klidně by se to mohlo stát i u Solarisu). Tolik k tomuto.

Bez střešních krytů to vypadá blbě, blbě to vypadá i s krytama, nejlepší by bylo je vyhodit.

Bez tech krytů je teda opravdu hnusný. já opravdu nevím, co se vám na té nadstvabě nelíbí - k celkovému desigenu vozidla se to hodí, ale věc druhá je praktičnost a využitelnost...

Je to nepohodlnej krám, stejně jako Adély a Citelisy. Ale všechny tyhle vozy se mě líbí to jo, ale jejich nepraktičnost z nich dělá krámy.

Edit: Ale nic není hezčí než Žofinka :)

Není to krám!!!:evil: