Trasa tram 5 bude při opravě Husově trasovaná tak, aby byla co nejméně využita, jak je ostatně usilováno u všech linek jedoucích po ulici Vídeňské. Lískovec-Hl.nádr. po staré trati s delší jízdní dobou a úsek Mendl.nám-Česká vůbec neobslouží.

Proč Renneskou? To by nemělo smysl, aby vynechávala víc zastávek, než je nutno - a Vídeňská (Poříčí - Celní) je na její trase docela důležitá...

přes náměstí Svobody a Hybešovou

A kudy pojede d-5 při kopání Husové od Hlavního nádraží??? Rennéskou nebo Václavskou???

Ano, jedna se jmenovala: Malinovského náměstí a druhá: Malinovského náměstí - palác Morava.

Jo, je pravda, ranní interval na d-12 5 minut trochu naddimenzovaný a ukončování "posilových" dvanáctek na Zvonařce by asi žádné tragické důsledky nemělo, lidi z autobusů by se pravděpodobně naučili, že ze Zvonařky toho teď jezdí víc. Další možností jak to řešit, je ukončit linky z 40, 63, 67 apod. v Komárově (nedovedu posoudit do jaké míry je to prosazování vlastních zájmů - su z Komárova ), podobně jako je to třeba na Staré Osadě, ovšem linky by musely zajíždět až k zastávce na Kšírové, protože ze zastávek Sazenice / Komárov směr centrum je to na tramvaj příliš daleko. Problém by byl kde tam ty autobusy ukončit. Nabízí se velká smyčka přes Heršpice ála 509, ale to by se asi zbytečně prodloužily jízdní doby.
Co se týče té Plotní, tak moc se o ní sice nemluví, ale do dubna by snad měla být hotová dokumentace pro stavební povolení. Ovšem tramvajová trať se má stavět až ve třetí etapě, takže stejnak za dlouho.

Emperor: tak už jsem to našel a skutečně tam d-7 zastavovala dvakrát....

Datel: ta d-7 tam tehdy zastavovala oficiálně, i JŘ byl maliňák dvakrát.

d-7 je do Bohunic potřeba jako posila d-5.

d-10 by mohla jezdit ve špičce na Mendlák, jinak proto není důvod. Její dlouhý interval mimo špičku je pro obsluhu domů na ulici Podstránská.

do záměny tras d-13 s jednou z linek z Žabin bych nešel. Tyto dvojice linek tvoří dohromady jednu linku po 5 minutách. z Bystrce se dá jet na Hlavas pomocí d-1. Žabiny musí zkrátka přesedat(stejně jako se Lšeň nedostane přímo na Českou). Takových Míst je v Brně málo a myslím ,že současný stav je vyhovující.

Kdyby davalo smysl takovouhle trat postavit a mesto o to stalo, tak se bude hledat cesta (a najde se), jak to udelat (zmena "spatneho" zakona, vyjimka, ...)

Eda, Izzy: trať ulicí Plotní či stavba nových tratí u nového nádraží je teda aspoň pro mě hudba daleké budoucnosti, snažím se dívat na to co je respektive co nás čeká v budoucnosti dohledné. Opravdu d-12 v raní špičce po pěti minutách do Komárova je naprostá zbytečnost a komplikace pro řidiče....
kuba: já mám takový pocit, že to teda fungovalo podobně jako dneska Česká pro d-12, d-13 směr KP, když stojí na zastávce před nimi linka směřující na Moravské nám. (5,6,7), tak otevřou dveře a potom popojedou za roh.... Oficiální byla teda pro d-7 na Maliňáku ta společná s 2,4,9 a jen v případě jízdy za d-1 zastavovala i na zastávce společně s d-1.

Jestli to dobre chapu, tak Stranska Skala - Lisen nikdy nebyla uredne zrusena a je pouze v dlouhodobe vyluce => papirove by se tedy jednalo o rekonstrukci.

ad d-10, jde hlavně o tu špičku, kdy by v desetiminutových intervalech určitě pomohla..

Datel: Aby všechny tramvaje směřující z Maliňáku na Starku odjížděly ze stejného nástupiště.

ad d-10: Tohle by ničemu nepomohlo. Sólo po třiceti, nebo třeba i dvaceti minutách ničemu nepomůže.

ad Zvonařka: Chce to spíš počkat, až bude nové nádraží a s ním související infrastruktura.

Osobne bych byl pro zachovani d-7 bo v ranni spicce pomaha d-5 na Ceskou a odpoledne zpet do Bohunic...linka navic byla pretrasovana s vyhledem ze cestujici z mesta maji dve moznosti jak se dostat do KrPole a to po 5ti minutach d-1 z Malinaku nebo provazane po 5ti minutach z Ceske...to ze se zamer DP jaksi nevydaril svedci spise nez o spatnem trasovani o otresne informovanosti verejnosti...
Co se tyka d-12 dlouho se ve stare trase neohreje a nova trat v ulici Plotni jiz nebude vybavena smyckou takze jakekoliv reseni v teto dobe v podobe zkraceni casti spoju na Zvonec by nemelo moc sanci na uspech navic se znamou laskou DP pokud jednou neco zkratim v plne delce to neobnovim...
d-10 by mozna stacily ucelove spoje ve stavajici trase v presne vymezenych casech...jinak temer zbytecnost a oddechova sluzba pro ridice

Datel: Zastavovala na obou zastávkách.

rws:
Ta trať se prodlužuje do smyčky s dosud nejasným názvem, která je situovaná v poli za technologickým parkem. Odtud vede cca 200m dlouhá dvoukolejná spojka, která vyústí na západním zhlaví medlánecké vozovny.

Když už se tady probíraly různé možnosti linkového vedení, tak jsem pro:

d-7 návrat do původmí trasy na Starou Osadu, duplicita s linkou 6 v 80% úseku, horší by to bylo s provázaností po oddělení na Moravském náměstí, ale když to fungovalo i předtím?Posílilo by se tím spojení v úseku Moravské nám. - Malinovského nám.... ještě takový historcký dotaz, když jsem tu nakousl linku d-7, proč na Malinovském náměstí směr Stará Osada odjížděla ze zastávek společných dnes pro linky 2,4,9? Mělo to nějaký důvod v jednotnosti, daleko jednoduší by totiž bylo zastavování na zastávce společně s linkou d-1 (směr hl.n.) a následné odbočení směr Cejl?

d-12 - ve špičce bych každý druhý spoj ukončoval/začínal na Zvonařce, frekvence cestujících z Komárova je zvládnutelná v provázanosti s linkou 9 i v 10 minutových intervalech (velkou část frekvence tvoří cestující z linek 40, 48, 63 a 67 přestupující z důvodu lepšího nalezení volného místa již na zastávce Svatopetrská (stačila by až ta Zvonařka). Ušetřilo by se tím několik vozů a odpadlo by předjíždění vozů v Komárově (sklápění zrcátek), dále po dostavbě a zprovoznění trati do Tech. Parku (vozovny Medlánky) bych využil zatahujících vozů z ranních 00819 a 00820, případně dalších..., ale to předpokládám, že tak asi po dostavbě bude ....
Předpokládal bych samozřejmě posílení intervalů i v odpolední špičce, ne jak je to teď jen ráno.

d-10 - prodloužení směr Mendlovo náměstí není špatný nápad, jen se obávám, že by se jednalo o navýšení potřeby vozů, zvláště ve špičce, kdy se jezdí po deseti minutách. Další otázkou je, jestli by měl 30 minutový interval mimo špičku nějaký smysl?

Dále zůstává otázkou přímé spojení Hlavního nádraží s Žabovřeskami (Mozolky, Burianovo nám., atp.) třeba zaměněním trasy linek 3 (směr Kr. Pole) a 13 (směr Bystrc/Komín) od Konečného nám., jenže toto bude zase narážet na nabourání provázanosti, a jak už to bylo zmiňováno myslím jednou v Bez starostech je tato situace pravděpodobně při zachování podmínek provázanosti neřešitelná.

Jinak bych na linkovém vedení tramvají zatím neměnil nic dalšího.

jj... http://cs.wikipedia.org/wiki/Splítka#N.C3.A1hra.C5.BEka_za_jednokolejn.C3.BD_.C3.BAsek

V Praze na Malé straně.

Honny: Kde to je?

Je povoleno rekonstruovat stavajici trate, pokud nemeni smer a teleso.Trvale novostavby jsou jenom dvoukolejne.
Ta ostravska splitka se tusim bude upravovat do dvoukolejne podoby.

Ale nevidim zadnej smysl tohohle propojeni.Timhle smerem se lisen nebude nijak zvlast rozsirovat. Spis , kdyz uz , tak vytahnout starej projekt prodlouzeni zeleznice smerem na mokrou-horakov.. Tam jsou lepsi sance na obytnou zastavbu. Ale to uz je v ramci 10-15 let nejdriv.Zatim by byl problem dat dohromady aspon stavajici trat na stranske skale a mozna i znovupostavit trat k muzeu (tomu uz se reko rikat neda).

Tak u tohodle mě napadá jediné slovo "Pisoáry"

To zúžené místo v Líšni by se dalo vyřešit úpravou přednosti v jízdě pro zúžené místo(určitě znáte) a koleje by se do sebe mohly jen částěčně vnořit. To znamená, že by to nebyla jednokolejná trať, navíc by se tramvaj nemusela obtěžovat s výhybkami. Jedno takové místo dnes existuje v Ostravě na mostě přes řeku za Hranečníkem směrem na Novou Huť. Co se týče tramvaje na silnicích tak auta jezdí po kolejích taky třeba v Žabinách.

Tech. park myslíš technické muzeum? Momentálně se myslím prodlužuje trat od technického muzea k vozovně medlánky.

ještě mi není jasny jestli je zakázanej provoz (stavba) jednokolejného úseku pro jeden směr (tam) nebo pro oba směry (sem a tam) protože to by se pak teoreticky v liberci kde vede jednokolejová trat při větší upravě úseku ( vyměna kolejí podloží) by se neměla z5 trat dávat do původního jednokolejného stavu ale do dvoukolejného. Nebo ta vyhláška při rekonstrukcích neplatí?