Zajímalo by mě jestli bude v nových wanách (1553,1554...) opět TV Europulse, už pro ně nejsou další vleky tak by mohli mít TV Progres a jezdit v soupravě třeba s T3R.PV (třeba by mohly jezdit 1553+1558)

manil - kamera na 1562 je namontovaná pouze provizorně, aby vůz mohl jezdit (dokud se dělá jen na 1551+1303).. od zítřka by měl být opět doma..

goldfinger - 1303 je spojená s 1551, k nim bude patřit výše zmíněná 1562..

1304 - nepletu-li se, stojí kvůli brzdám

Oba vozy T3R.EV budou v budoucnu sloužit jako "C" vozy v trojicích.

1560 pokud vím tak jezdí už pěknou dobu sólo.

Proč jezdí 1560 a 1562 sólo, když by mohly tahat 1303 a 1304, kdy se vrátí 1304 do provozu, kvůli čemu je odstaven?

Včera dorazila do ÚD skříň na Vario LFR.E ev.č. 1553 (foto viz k-report, anti).

Současně si dovolím malý přehled:
1523 - v provozu - v soupravě s VV60LF 1301 a T3R.EV 1569.
1531 - v provozu, sólo
1551 - stojí, instalace kamerového systému
1560 - v provozu, sólo
1562 - v provozu, sólo, kamera již nainstalována
1567 - v provozu - v soupravě s 1302
1569 - v provozu - trojče
1596 - v provozu - sólo

1301 - provoz v trojčeti
1302 - provoz, občasné poruchy brzd
1303 - stojí, instalace kamer
1304 - odstaven

barmann:
Fáma!! Tento ani příští rok nic takového nebude.

No tak je to o 100% lepší než 13T

Je-li pojmem "něco pořádnýho" myšleno Vario 3LF, pak je pořádný auto Škoda Favorit f tuningu

Něco pořádnýho ze 13T se dá udělat pouhým vyhozením její části do šrotu - vyhozením 16 sedaček (a použitím jinde, ta vysoká opěradla mají něco do sebe. ).

To už se rozhodli poslat T13ky konečně do šrotu a místo toho koupit něco pořádnýho??

Ne ze bych tomu veril, ale bylo by to urcite fajn, aspon by bylo neco na srovnani se sarancaty.

Tady si z toho nekdo dela kolejiste v meritku 1:1 ...

To je zas nějaká fáma.

Tak se ke mě dnes tak nějak doneslo, že by letos zůstat u nových LF1 a LF2, ale mělo by se odjevit i Vario LF3

Měl by mít. Brnkátka se nyní sundávají i ze všech A-C vozů, pokud jsou zrovna připojeny jako Bčko.

treti vuz na trojceti ma odmontovany brnkatko...? kvuli podhazovani vyhybek?

Co se tyce tech vleku, tak kdyz uz se koupili, tak trojice je asi nejlepsi varianta, jak je provozovat. K tomu pak jeste doplnit linku 12 dvojicemi K2P.

Nj, pravda, já zapomněl na ty dvojsedačky.

1523+1301+1569 na 10/12

I ta sarančata by to řešila, kdyby se z každého vyházelo zhruba 20 ze současných 69 sedaček...

Nejsem přítelem třívozových souprav, ale je to de facto jediná možnost, jak dnes dostat do ulic víc než 30m soupravu a to si obsazenost 1, 8, 12, 13 žádá už pěkně dlouho... Dvojice wan není řešením, ta má menší kapacitu než dnes už těžko stíhající 2 * T3. Lépe vypadá kombinace dvojwany s wanou, ale to jen do chvíle, než je člověk porovná s dvojčetem Aniter které má oproti 2w + w o 4 tuny méně a odveze o 20 lidí více (při 5 os/m^2).

Já si teda myslím, že nejlepší varianta na d-12 by byla dvojice wan v soupravě (Souhlas s PvvS o wanách s progressem), než skládat trojvozovou soupravu, kde třetí vůz jede většinou prázdnější než ostatní. 4 soupravy linku d-12 nespasí. Vlek je pro mě slepá ulička, alespoň v současném provedení. V interiéru málo místa, a o jízdních vlastnostech se namluvilo dost. Jenže pokud se bude dodávat nadále cca 3,5 wany ročně, tak si můžeme o nich jen nechat zdát.

Proc ne .. Pokd to nebude na ukor funkcnosti. Bohuzel , ani osvedceny reseni se tu neaplikuji. Trebas aktualni kauza vyklopnych dveri.Jedny z mala argumentu pro , jsou :
schody bez vyrezu a netahnouci provedeni.
Pricemz oboji se da snadno splnit i s rozlamovacima dverima . Schody bez vyrezu jsou krasne vyreseny ve vidni, kde maji ve dverich vyrez, ktery se pri otevirani sam otevre (tlakem hrany schodu) a schody nemusi mit skoseni. Netahnouci rozdeleni kridel se da resit budto zakrytim spary, nebo lepsim tesnenim v zavrenem stavuNeco z toho uz je videt i na novych dverich trebas u wan.Zakryti horni dolni hrany, budto pryzovym paskem (ala Ik435), nebo kartacky dole a tesneni nahore.
A jedna z mala vyhod vyklopek, spocivajici ve velkym proskleni ? Budto skla bez stredniho deliciho prihu ala drazdany, nebo podobny dvere jako na prototypu T7B5:
http://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/v ... 024-02.jpg
Tenka hrana, velky proskleni a zatesneny spary.
Rozhodne by to bylo lepsi jak to co je dneska videt na sisatoidnich dvernich otvorech u K2R, nebo zprohybany a nedolehajici dvere u T6 a KT8D5N.
Vse temer bezudrzbovy a vhodny i pro vozovny typu pisoarky.

To stejny u sedacek. Je sice pekny ze se vsude cpou polstrovany sedacky, ale pokud u vozu starsiho 1/2 roku trisknu do libovolny sedacky, rukou, tak na me vyleti dost nechutna smes prachu, roztocu a kdovi ceho .Navic pokud v nich je clovek nucenej jet delsi dobu, tak aspon me z nich dost solidne bolej zada a tezko hledam, jak si trochu pohodlne sednout. Apon podle prohnuti patere jsou ty sedacky anatomickej pasqil. V tomhle zlaty laminaty.A kdyz uz tedy pohodli, tak se to da resit jak v BA , kde montuji plastovy sedacky s vrstvou pryze :
http://fotogalerie.svetmhd.net/picture. ... tegory/108

Akorat je tam podsedak. Coz se da ovsem podstatne lip cistit.

A tak bych mohl pokracovat dal...Trebas neklouzavy altro , ktery se po namoceni promeni v temer idealni kluziste.

To sem radši nepiš, nebo si z toho DPMB vezme příklad...

Měly by.