KT8D5R.N2 1737 je v dílnách na VP.

Jedná se o první velkou prohlídku znízkopodlažněné KT8. 1737 byla zařazena v roce 2003 jako první rekonstruovaná KT8. Reko byla provedena v KOS Krnov, do té doby působila v Košicích pod ev. číslem 519.

ZJ druhý kurz 1737, 13:00 na Husitské směr VM.

1728 je v základové tmavě modré barvě s bílými čely (bez reklamy).

1704 na 10/8 a 1724 na 6/8:
http://www.k-report.net/discus/nahledy/118584.jpg
http://www.k-report.net/discus/nahledy/118585.jpg

M: jasně, to je předepsaná šířka vozidla (řekněme zjednodušeně statický obrys), ale co nějaké předepsané rozměry pro bezpečný pohyb v obloucích?

pd: určitě výroba nových vozů je daleko přesnější, než rekonstrukce několikrát rovnaných a vyspravovaných konstrukcí x let starých vozů, které by měly kolikrát co vyprávět, kdyby mohly....

PvvS: já psal spíš o kusové výrobě tramvají. Ale prolistoval jsem obě knížky a nějaké takové fotky jsem tam moc nenašel, můžeš napsat stránky?

Datel: jasně, 5 cm není tolerance, která by byla předepsaná na výkrese, ale ten výsledek tak někdy vypadá. Pravda, z významné části je to u rekonstrukcí způsobené tím, že křivý vůz tam už takový přijde.

no ja nevim, ale neni nahodou maximalni sirka tramvajem 2,5m ? urcite to nekde musi byt dane, mohl by to drazni urad vedet nebo tak ne??

pd: určité tolerance jistě jsou, ale 5 cm je už na pováženou, i když u Parsu mě to nepřekvapuje....
K obrysu, u dráhy existuje statický a kinematický obrys pro vozidla, do kterého se musí bezpodminečně vejít, jinak by mohlo dané vozidlo někde trochu přeorat perony, nebo zavadit o návěstidlo. U tramvají zjevně nějaký takový závazný předpis není a naopak tratě a jejich bezprostřední okolí se přizpůsobuje provozu tramvají, zákazem, omezením, rekonstrukcí,....

Pd : Mrkni se do knizky T2/T3 , tak jsou krasne vyfoceny svarovaci pripravky i s upnutyma jeklama. To moc tolerance nedava. Ony nesedici cela nejsou jen u 810, ale napasovat ho v brne na libovolny vuz starsi 20let je taky umeni :)) . To pak nepomaha ani rovnak na vohejbak a jisti to tuna tmelu.

Přesné plány klidně můžou existovat, ale všechno má svoje rozměrové tolerance. Kromě toho taková kusová výroba kolejových vozidel je spíš improvizace.. kde něco chybí, tam se to vypodloží, kde něco nabývá, tam se to flexou zkrátí (a celá ta výroba je navržená spíš aby se raději zkracovalo, takže většina součástí mají přídavky na délku). Když už jsem zmínil toho šumperského výrobce, tak třeba čela na Regionovy jsou každá originál - nejsou vzájemně záměnné. Jednak ty 810 byly každá jiná a taky vyrobit takové laminátové díly, aby se od sebe moc nelišily, byl docela problém..

Pro tu šířku nakonec může být nějaká šablona průjezdného profilu, která ale jenom řekne, že to je nebo není OK. Ale chtěl bych vidět, jak se měří třeba vzdálenost otočných čepů u takové KT8. Skutečně by mě to zajímalo..

Obycejny svarovaci pripravek ..

a já jsem myslel, že na vozy existuje nějaká "forma", podle které se to dělá

(nemyslím odlitek, spíš nějaké přesné plány, laserové řezání a tak, kor v době počítačů...)

Celkem by mě zajímalo, jaká asi je povolená tolerance pro šířku tramvajového vozu... a taky jak se to měří...
Třeba v Parsu se tohle vůbec neměří, tramvaj, která od nich vyjede, má takovou šířku, jak se to podařilo nějak svařit. Řekl bych, že plus/mínus 5 cm není na té tramvaji žádná míra a pak že wana je o 2 cm užší - cha

KT8D5R.N2 1704 dnes poprvé na lince (22/1). Podle infa od Tasy jako výměna za vadnou 1707.

Vetsi uklon cela od bocnice.

Pokud tomu dobře rozumím je větší vzdálenost čela od osy podvozku u T6 umožněna díky celkově užší skříní vozidla oproti KT8?

A ještě jedna drobnost - vzdálenost čela vozu od osy podvozku:
Vario LF 3800 mm, KT8 3900mm, RT6 3910, T6 4000 mm.
A v předchozím příspěvku uvedené body pro RT6:
1.789 - 1,759 - 1,582 mm

Takže vážení - přesahy skříně vozu při průjezdu oblouky dle ČSN 28 037:

poloměr 20 m, vzdálenost kolmo na osu koleje T6/KT8

bod 1 - roh předního čela 1,749 / 1,831m
bod 2 - zkosení čela před 1. dveřmi 1,738 / 1,859 m
bod 3 - zlom bočnice za 1. dveřmi 1,512 / 1,522 m
bod 4 - střed vozu 1,592 / 1,650 m

Takže proti T6 potřebuje KT8 v oblouku poloměru 20 m navíc cca 110 mm ven a 60 mm dovnitř.

Je to sice jen jeden centimetr na každou stranu, ale například v případě mojí nehody (nepatrnej škrábanec) by ten jeden centimetr navíc znamenal pomuchlanej blatník na autě.

Ony jsou mnohdy docela podstatné :)

Ježkovy voči, nehádejte se tady o 2 cm...

Tasa - pohledal jsem originální katalog KT8, výez žádaného dávám tedy sem

Mauricio: je tam napsané slovíčko MAX
David Jaša: Tak jak již psal JZB, ten nejzajímavější údaj bohužel chybí

Třeba i DP v přehledu vozidel uvádí šířku KT8 2480 mm

David Jaša: Bohužel na tom obrázku ve tvém odkazu chybí jeden údaj, a kupodivu je to právě ten žádaný:)