Tak sem prosel par madarskych DF a muzu rict ze kdyz se do brna nekoupil prototyp 22TrAC , tak se udelala poradna chyba. V Szegedu ted lita na linkach jak zjednanej a udajne je i velmi spolehlivej. A brnensky generalky 21Tr si nezadaji s tema madarskyma. Taky odstrojeni az na kostru a kompletni vyvareni + novy plechy. Sranda je videt vedle sebe odstrojenou 21Tr a vedle generalkovanou 21Ab. Do tech ma jit udajne progress, po vzoru 21TrACG.

Tak díky moc za odpověď

3606 vážnější bebí nemá, je pojízdná, ale chybí jí jeden ze dvou pomocných zdrojů buzení EDB = elektricky nebrzdí = není použitelná v provozu. Na zdroji pro vybuzení brzdy předního pohonu totiž došlo k přeskoku mezi chladiči výkonových prvků a následně k průrazu IGCT tyristoru předního pohonu. Odstavena je cca měsíc. Tyristor jsem vyměnil tentýž den po události, zdroj se posílá na opravu do firmy Pintr Ostrov n/Ohří a vyřízení bohužel vždy trvá velmi dlouho. Skladový "náhradní" zdroj není shodou okloností k dispozici, protože byl použit na 3601, jejíž zdroj je také na opravě. Takže až to dojde z opravy, během půlhodinky to může vyjet na trať. Ode dnes má 3606 i vadný měnič, protože ten její funkční jsem byl nucen vykanibalizovat na 3604. Měnič však dojede opravit servis firmy Cegelec - jsou poměrně rychlí a než dojde ten úžasnej zdroj, budou to kusí mít opravený už dávno.

Třeba by stačilo to bebí poufoukat, to asi mechanici nezkoušeli že?? Na trolejbusy se musí s citem!!!

Asi má nějaké vážnější bebí, ne?

Nevím jsestli se to tady už řešilo, ale neví někdo proč je odstavená 3606, na 26 by se hodně hodila.... Díky

Kotva - zde v tomto případě byly myšlena kotva stykače. Kdo to chce úplně přesně, jednalo se o stykač K11 - reverzační, z něhož se upálily dracounky, teplem se ohnula právě ta kotva (lidově koník) stykače a tím stykač sice sepnul, ale fyzicky se nespojil. Fakticky se to projevovalo závadou 5A a 5B (test průchodu proudu rotorem trakčního motoru + opakování testu). Bohužel, než přijel náš mechanik, který by tuto závadu za cca pět minut opravil (například ukradením kotvy z jiného nedůležitého stykače, standartně se "půjčuje" stykač topení), nenapadlo dispečery nic lepšího než odtlačit vůz mimo dráty. Co už. Mechanik jel zbytečně, tahač by byl býval taky zbytečný, výměna vozu by byla bývala taky zbytečná. O tramvajích dipečeři vědí téměř vše, trolejbusem jsou bohužel téměř netknutí, vím že je to těžké někomu něco vyčítat, ale myslím, že alespoň základní znalosti vozidla by pracovníkům dispečinku neuškodily - zrovna v tomto případě se dal vadný stykač ještě na chvíli uschopnit, alespoň na odjetí z křižovatky. Bohužel praxe směřuje k tomu, že trolejbus nejede - tahač, i kdyby se jednalo o prasklou pojistku, jejíž výměna zabere deset vteřin. Nový trend absence schůdků na střechu vozu tomuto ještě napomůže.
Kari: stahovák funguje přibližně jako bezpečnostní pás u auta. Při rychlém odvinu lana (= vypadnutí sběrače) dojde k zaklapnutí západky a dále k tzv. vybavení stahováku, kdy se lano navine zpět a tím stáhne sběrač a lano zůstane zaseknuté. U klasických stahováků (14Tr, většina 21Tr) většinou dojde pouze k zaseknutí, protože jsou to šmejdy, nové stahováky Railtech stahují spolehlivě až na střechu vozu. Po vybavení stahováků se odvine pružina ve stahováku a je nutno ji znovu natáhnout, k čemuž má řidič kliku, příp. u venkovních Railtechů (některé 14TrR a některé 15TrR) je klika přímo na stahováku. To je nutno několikrát "zapumpovat" (v podstatě je to ráčna). Railtech dokonce drží lano zaseklé do doby, než je pružina natažena úplně. Navíc má Railtech takovou malou páčku, kterou je možno buben lana zaseknout v kterékoliv poloze (využívá se při natahování stahováku v případě, že nemáme sběrač v háku = lano nám nedrží buben samo zabržděný).

No nezávídím kolegům to objíždějí odstavenýho trajfu, mezi ně by se pěst nevešla, nejlepší na tom je ta pootočená značka Přikázaný směr objíždění vpravo, co je na ostrůvku mezi trajfem a tým napolouřízlým sloupem

Jo kotva u motoru, taky jste to mohli napsat hned

Kotva-toť jiný název pro rotor elektrického točivého stroje, takže jich bude pár i v šalinkách a protože v Brně máme loďstvo na el. pohon , tak i lodičky mají krom kotvy lodní i tu ve svém el. motoru

Takovej jeden blbej dotaz od tramvajáka netrolejbusáka, co je to kotva?
A ještě jeden dotaz, když paroháči vylítnou faje, tak vždycky vidím, jak řidič šteluje něco v navíjení lana. To šteluje přítlak? Dík

A ráno cca kolem 10. táhla Máňa v Židenicích chcíplou 7264.

Potvrzuju, jako náhrada jel 7473 na 50021, na 02501 potom 3016. 7473 se dneska nalítal dost, protože na MN z 25 po vyhození lidí do 3016 hned odjížděl na 5 a teď k večeru jsem ho potkal na 37...

Dnes okolo poledne: vůz 3003 na 02501. Údajně kotva.
(fotografie č.3 pořízena s laskavým svolením pana řidiče, který se vyjádřil, že se nechává fotografovat jen velmi nerad)

Jo, 41, teď koukám, že sem se upsal. Sorry.

Je to 800/41, komínský kurs pro vozy po KP

80014? Není to ED kurz? Nemělo to být spíš 80044?

3014 (80014) - Zkušební jízda, viděna u Anthroposu...

Kolem 10h si to po Záhřebské šinula Máňa se skeletem nějaké 21Tr směr Komín :)

Kdyby v tom trajfu jela aspoň nějaká pěkná holka, na kterou by se dalo dívat. Jinak je to video o ničem.

Moje video z projížďky http://www.youtube.com/watch?v=nPlaWb9s58I

OK, nechtel sem to psat sem ale po tvych zbytecnyh invektivach musim sem dat co sem na to to rekl v SZ Tasovi:
Proti tobe fakticky nic nemam , a mam rad zpoustu veci: svou pritelkyni, rodinu, pratele, ted aktualne vanoce, pravdu, svobodu, pivo, sex, MHD...
A este nemam rad psy napriklad

A není to jedno, o co se člověk opře?
Já se třeba mnohem radši opřu o bočnici, než o látkový "cosi", u kterýho nikdy nevím, co všechno je tam za choroby.

jo, má, sebe

No já taky nevím na co ta deska tam je, ale když už jedu vozem kde je ta deska a všechny sedačky jsou obsazený tak se o ni opřu - je to aji celkem pohodlný.