1724 předána na vozovnu.

1704 po GO již byla předána na vozovnu. Nyní čeká na papíry.

No nekteri i s kt8 jezdej, tak jako, kdyby jim nepatrilo nic od prvniho kloubu dal....

A kdo by pak v těch Pisárkách zůstal?
Vydržel jsem v Pisárkách patnáct let, převážně z toho důvodu, že když ráno nestíhám, skočím na kolo a jsem tam za deset minut. Ale poslední dobou mě to opravdu táhne Medlánky stále silněji, a vozy nejsou zdaleka tím jediným důvodem, tak nevím...
Na KT8 mě oproti sebelepšímu dvojčeti ještě fascinuje, že mám celý vůz tak nějak "v jednom kuse", "béčko" u dvojčete na mne vždycky působí jako cizorodý prvek...
(Pohled praštěného šalináře, z dopravního hlediska nebrat vážně)

Crazy_tram_driver: Když mluvíš o KT8 v takových superlativech, nechceš změnit provozovnu.

Každá i sebehorší KT8 je lepší než jaké koliv jiné vozidlo. Snad jen T3 s progresem tomu šlape na paty.

Poslední KT8D5N v původním provedení, 1735, je v dílnách na VP.

Jen přemýšlím o dynamice jízdy fiktivní KT10 do líšeňských kopců v nacpané špičče. Nové motory a s tím i elektro by jistě už lezlo moc do peněz.

Slabší samozřejmě ano, slabé ne, existence K2 vozový park zcela relativizuje, neb vše ostatní se pak jeví pozorovateli jako raketa, navíc motory jde osadit výkonnější, tady jde hlavně o neoprávněnost nákladů na vývoj.

A nebylo by to taky výkonovně slabé za použití současných motorů a nehnaného středu?
Ad nová obousměrka: od škodovky se asi nic čekat nedá

To přece néééé, kazit tak nádherné vozidlo nehnaným článkem !
Z pohledu cestujícího je pro mne kačena prostě úžasná: rychlá, velkokapacitní, spolehlivá.
Jako šalinář ji bezvýhradně zbožňuji: výkon+100% adheze+ kapacita; narvaná po střechu a furt to valí, prostě všechny parametry vzácně vyváženy.
Z pohledu provozovatele:
Přesně jak píše PvvS, investovat ohromné peníze do vozu, jehož vývoj byl v podstatě ukončen v polovině osmdesátých let, považuji za nesmysl.
Pokuď vím, tak u K2P Progress brzdu prostředku rozhodně neřídí, protože i u K2P je prostřední podvozek vybaven střadačovou (pružinovou) kotoučovou brzdou, která pracuje způsobem 0 nebo 100%, což by asi u dnes vyvinutého vozidla nešlo. S progressem to má společný akorát řadič, kterým se ovládá.
Kromě popsaného by se tedy musela vyvinout hydraulická brzda, se synchronizací brzdného účinku s brzdou elektrodynamickou...
Takže než za cenu obrovských nákladů zvýšovat kapacitu archaického vozidla na úkor jeho jízdních vlastností a spolehlivosti, bych raději na jednosměrných tratích zkusil dvojče 2xdvojvana, v případě neúspěchu by dvojvany sloužily jako sóla.
Nebo se porozhlédnout po Evropě, za peníze utápěné v 13T bychom si toho mohli navymýšlet...
Jediné plus: Honny, vypadá to fakt nádherně

Dnes jezdila zkusebni jizdy po Videnske.

1704 po GO:
http://www.k-report.net/discus/nahledy/109828.jpg

ychvaleni novyho typu tramvaje...Omlouvám se předem PvvS,ale já to původně četl jako vychválení novýho typu tramvaje... To je to,co se teď děje s 13T - vychvalování až do nebe... (Pak jsem pochopil,že jde o překlep).Myslel jsem,že je to povinnou složkou schvalování ze strany DÚ!

Tim, ze jde schvalit K3N jako reko K2 (ten predni a zadni clanek ani omylem nesplnuje soucasne normy na tuhost skrine), tak nevidim duvod schvalit 4-clankovou jako reko KT8. \

Jina otazka je elektricka vyzbroj. Tam by to mohlo byt trochu komplikovanejsi. I kdyz u K2P ridi 1 progress 2 hnane a jeden pouze brzdeny podvozek, takze by to asi slo zapojit podobne a odvolat se na jiz provedene (a na K2P schvalene) reseni.

Což by též pravděpodobně mimo zabudování nově výzbroje vyžadovalo schváleni nového typu tramvaje, T5C5 pp nemá schválení pro provoz v ČR.

No, rekneme to takhle, stavajici znizkopodlazneni je pouze reko stavajiciho clanku , pridani dalsiho by obnaselo ponekud vic problemu.
Vyrobu a schvaleni novyho clanku , ne jako ND , ychvaleni novyho typu tramvaje , pricemz stavajici KT8 nesplni nektery pozadavky ani omylem (tuhost ramu, pevnost a nosnost strechy), tudiz by se musela vyztuzovat, novy podvozny na cely vuz, stavajici kachnoidni s original vypruzeninm KT8D5 uz se tusim ani nevyrabeji, pouze s dvojim vyruzenim ala KT8D5N (nedaji sepod jednim vozem michat ruzny podvozky), nova vyzbroj...
Myslim ze by to byla vic jak draha sranda.Navic pri tech nasich par kachnach , ktery navic jezdej pravidelne pouze na 2 linkach ej to zcela zbytecny.Chce to novy obousmerny vozidlo (nebo vykup T5C5 z budapesti..)

Ja myslim, ze by to bylo fajn, i kdyz trochu prolezacka v tom prostrednim kloubu :) Bylo by to dobre reseni skutecne vysokokapacitni saliny, bohuzel se obavam, ze dokud se budou kupovat 13T, tak na neco takoveho nikdo ani nepomysli, a i kdyz by to nahodou nekoho nekdy byt jen ve snu napadlo, je naprosto nerealna sance na uskutecneni, protoze preci tu mame vysokokapacitni 13T ze...

Proč obávat? Dle mého názoru by to nemuselo být k zahození. Výsledek by byl necelých 40 metrů.

Myslím, že není třeba obávat se, že by něco takového mohlo nastat...

Dík...

Osobně si myslím, že toto bude jedno z řešení při nedostatku kapacitních vozidel.

Teoreticky by to možné bylo, proč ne. Za stávající konfigurace el. výzbroje by ale prostřední podvozek nebyl hnaný.

a co třeba taková KT12 nebo KT16 víte co taky mě to vrtalo hlavou jestli by to šlo jako u vlaků na způsob CityElephanta(tam je možnost 2 až 6 článků)

Můžu dotaz?

Je teoreticky možný mít v KT8 dva vložený články? Taková KT10 Nebo v tom je problém? Mimo délky.

Rozhodně nehodlám podporovat bastlení nesmyslů, ale zaujalo mě to... :D

Mně se zase docela líbí, po delší době něco netradičního.

Jsem zvědavý, co vyleze ze 1117, má vyjet celá zelená.