Kolega TMB je už měsíc doma, v práci budu od pondělí. Pokud je chyba v tom, že 3Tr má hydraulické brzdy, tak i v tomto případě se pedálem ovládá vzduch.

Protože kolega TMB dosud nepřevzal SZ, aby si ji všiml, zeptám se zde. Nevloudila se do jeho odpovědi drobná chybička ?

Díky, těch 10 36 jezdilo kdysi i za hustšího intervalu (6 min.) Jinak kdyby měl někdo nové služebáčky těchto linek, byl bych vděčen za zaslání na yvrbik@seznam.cz. Díky

Ives: pocty vozu sedlo/spicka (usetreno ve spicce proti cervnu): t-30 7/12 (1), t-36 7/10 (2), opravte me, pokud jsem se prepocital

no zas tak málo lidí v ní teda nejezdí, navíc se jedná již o druhé natáhnutí intervalů, původně jezdila t-36 po 5 minutách.. Jinak ubrali kolik vozů? 1, 2?

interval není 6-8 ale 6-6-8 a podle mě je to pořád v pohodě... za minulého intervalu se mi vpostatě nikdy nestalo aby jsem si na České, byť v odpolední špičce, nesedl... klidně budu mezi těmi 5 až 10 lidmi, co budou muset nyní třeba postát; na jiných linkách to mají cestující dost často o hodně horší

Teda, na t-36 je interval ve špičce 6-8 min.. Nevíte kolik teď jezdí na t-30 a t-36 kurzů?

3611

Ktreým 25Tr nakonec jela Kociánka???

Ale kdepak - vždycky, i třeba u 3Tr či T400, je pedál jízdy, edb + vzduch a vzduch. Rekuperace fungovala při povolování jízdního pedálu, kdy v oblasti zeslabeného derivačního buzení se ze zvýšilo buzení, takže napětí indukované na kotvě narostlo a bylo větší, než napájecí (trolejové nepětí).

Kari: No v Brně mají 3 pedály (2 brzdovy) vozy 14Tr, R, M a 15TrR.

Chtělo by to otázku upřesnit, zda se jedná o provozované v současnosti, provozované na našem území či trolejbusy všeobecně. Některé nejstarší typy mohli brzdit třemi pedály, jízdním elektrodynamicky rekuperací, brzdovým elektrodynamicky a dalším brzdovým mechanickohydraulicky.

Ojoj, to máte drsné...
V Bratislave je pri každej linke okrem čistej jazdnej doby, ktorá je zobrazená na výveskách; na konečných aj:
VŽDY vyrovnávací čas 3 min. (pri linkách s priebežnou druhou konečnou 4, príp. pri dlhých 5 min.), iba pri ultra krátkych (do 10 min v okrajových častiach je na vyrovnanie meškania 2 min.)
VŽDY čas na prejazd obratiskom: z výstupnej zastávky na nástupnú po najdlhšej koľaji, alebo troleji
na jednej z dvoch konečných VŽDY, po každopm kole 3 min technologický čas = na prezretie vozidla, teda interiér, a exteriér, napr. u t-busov uhlíky u busov olej voda, kolové šróuby,...
tieto 3 položky sú započítané do jazdnej doby a prestávka podľa zákonníka, teda 10, 15 alebo viac min. je mimo týchto časov

Teda aj u vás podľa tohto kľúča keby bol rozdiel medzi príchodom a odchodom na konečnej podľa cp trebars 12 min., nemalo by sa jednať o prestávku, lebo čistého času výjde 9 min.

Sorry za mierny OT.

No nektery jsou 3pedalovy, nektery dvoupedalovy, kde je elektrodynamika a vzduchova brzda zdruzena.

Omlouvám se za pro někoho stupidní otázku, v tbusech se moc nevyznám. Jsem slyšel, že tbusy mají dva pedály na brzdu. Jednu elektrickou, druhou hydraulickou. To mají všecny tipy a je nějak předepsano, kdy má jakou použít?

Aha, tak když to píše sám Velký primátor, tak to asi bude pravda.

O Lískovci jsem teda nikde nečetl. Původně byla lanovka součástí projektu kampusu (do Pisárek), ale z toho sešlo. Nyní se pan Onderka snaží tento záměr oživit, ale jako turistickou atrakci.


zdroj zde (dotazovna primátora) http://www.brno.cz/primator/index.php?pg=dotazy&odzazn=0&cdot=377

Já četl teda lískovec, ale tak jak tak je to hovadina.

Ne. melo by se jednat o spojeni kampusu s nejakou zastavkou tramvaj 1 v Pisarkach.

Raději bych neviděl. Lanovka. Bože můj.... Tam je potřeba kolik lidí jako stálých zaměstnanců plus údržba. Na takový kraviny jsou peníze????

Pokud jsem to dobře pochopil, tak by to mělo spojit některou ze zastávek šaliny v lískovci s kampusem, aby dopravní spojení z kampusu bylo ještě lepší. Ten chlápek si prostě myslí, že je rozpočet města nevyčerpatelnej. A to jsem ještě zapomněl na to, že se začala čistit přehrada. A ještě jsou určitě další projekty, na který jsem zapoměl. No uvidíme (nebo spíše neuvidíme) za pár let.

Ten kampus, na kterej malem nezbyly penize?

Nákup 13T mne přesvědčil, že se nejedná pouze o můj pocit.
Starší vozidla mají větší kapacitu, to je právě jeden z problémů, zejména v případě 13T
Tak Brno plánuje vynaložit víc jak jednu miliardu za vozy, u kterých je poměr ceny a užitné hodnoty horší než jakákoli jiná alternativa.
Tím máš na mysli co?
13T do brněnského provozu je nesmysl, vany zase archaismus...
Vývoj ve světě jednoznačně směřuje k 100% nízkopodlažnosti, v Brně se vyhazují peníze za obtížně využitelných 48%.
Na d-3 není problémem kapacita, ale počet míst pro kočárky (invalidní vozíky), ty povolené čtyři tam vozím takřka vždy, většinou o dvou kousky více.
d-5 zoufale potřebuje kapacitnější vozidlo než K2, o kočárkách platí totéž, co na d-3, určitě raději archaické, ale funkční dvojče 2 x wana než 13T, doprava by snad měla být pro cestující, a ne aby se zastupitelstvo mohlo chlubilo "moderností a jedinečností" koncepce.

Jj,"rozvrstvení" jízdní doby,to je věc,hlavně na okružkách!Chvíli se táhneš jak smrad,abys nebyl podjetý,a pak(aniž by Tě zdržela kolona,či SSZ) musíš jet jak Alonso,a stejně nestíháš!!
Jak se tady píše s tím šetřením...Tak to už plíživě začalo od 1.září,ne až teď od 9.12. :Najednou mohou být služby přes devět hodin(původně kvůli novému Zákoníku práce nemohly být přesčasy,nebo jen minimální...).A taky průběh služeb se dramaticky změnil!Kromě zákonné přestávky,která je mmchd stále kratší,už nejsou téměř žádné vyrovnávací doby na konečných.
Taková a-52 je zářným příkladem:Mendl.nám. - 5 minut
Bystrc - 1 minuta
Mendl.nám. - 6 minut
Bystrc - 11 minut
Nevím přesně,který kurz to odpoledne takto má,ale je to nářez!!!
Když to "spočítáte",tak vlastně zjistíte,že se vlastně takto ušetří jeden vůz...(A že třeba i kvůli tomuto odcházejí lidi od DP nikomu nevadí - v záloze jsou UA,PL, atd...)

Tasa:
Do ceny jedné 13T by se měly vlézt 4 wany (+ něco málo k tomu). Ostrava udává cenu jednoho Varia 14 mil, Brno 13 mil.