Tady je zase nesmyslu... Europulse vubec neni podminkou, klidne tam muze byt elin, nebo i stejnosmerna vyzbroj. Koneckoncu v nemecku klidne tahaly vleky zrychlovacovy T4D. A dvounapravovy vozy taky europulse neznaly. Jde o celkovy vykon motoru, pozadovany zrychleni soupravy a hlavne o uzpusobeni taznyho vozu k tahani vleku. To splnuji vsechny varky.

a proto od BMUE žádná anitra žádný kryt neviděla

rws: Navíc nemají výzbroj Europulse.

podle mě zas člověče jo :) po světě jezdí jinech patvarů ale i u nás třeba ty nový trojčata wana+vv60lf+T3R taky to vypadá jak z jiného světa :) toto je jen pokus beztak to jezdit takto nikdy nebude protože je nějaká smlouva nebo co přesněji nevím, že anitry musí jezdit se zadělanym a zakratým spřáhlem

Hranatý a kuláty - to fakt není hezčí...

Z nudy jsem udělal takovou zajímavou "velkokapacitní" soupravu :) rozhodně vypadá líp než plánovaná 2x Vario LF2

je jich málo, tak jaký soupravy???

Někdy možná, ale zatím se o tom neuvažuje.

Dobrá otázka, budou někdy jezdit soupravy 2x Vario LFR.E ?

Kolikrát je na adhezi lepší kvalitně mokrá oježděná kolej, než suchá.

Adhezi má asi jako wana s jedním wlekem a dynamika je nepřímo úměrná množství vody na kolejích.

A jakou dynamiku jízdy má narvaná K2,třeba na Pekařské?

Takze odpoved na muj dotaz na k-repu ohledne dvou vleku:

Docela bych si typnul, ze s temi 2 vleky jezdila napr. linka 1, nebo 2, ale nejezdilo se po Pekarske, nebo na Kravi horu.
-------------------------------------------
A protoze fyzika plati jak pro stare, tak i pro nove tramvaje, tak Wana + 2x VV by byla schopna bezproblemove jizdy po tratich, kde byly schopne bezproblemove jizdy stare 3-vozove soupravy - pomer hmotnosti na hnanych /nehnanych napravach by byl podobny. Otazka je, jakou by takovato souprava mela dynamiku jizdy.

Vzhledova unifikace mi pripada jako krok zpet. Zvlast kdyz se jako vzor vzhledu vezme neco, co uz je moralne (nerikam technicky) zastarale. Sam osobne nemam nic proti spojovani bulwa + klasika do jedne soupravy.

Komforty s MEGI pruzinam (ci jak se to jmenuje) byly na trhu az po dodani T3R.EV...
Jinak co se tyka spojovani za vuz s novou kastli (VarCB3 i VarCB3LF) lze radit cokoliv pokud je to mozne jakkoliv spojit...v praxi to znamena ze nove celo ma zasuvky u sprahla tzn. ze MV se starymi cely musi mit zasuvky u sprahel (nase EV. to splnuji)...dale je treba rict ze pro provoz vleku je nutnost nove skrine ale pro provoz s MV tato podminak odpada...tzn. ze za T3R.PV/EV ci T3RN.EV/PV (vozy s novymi skrinemi) lze radit jak vozy s novou tak i s puvodni skrini (v praxi vyuzivano pouze v plzni kde lze obcas videt T3R.PV spolu s T3R.P)...wlek jako jediny ma nutnost nove skrine a asynchronniho pohonu (EV)...

Prakticka ukazka na Plzenskych wanach:

Wany budou ala liberec...ale narozdil od plzenskych 2 R.PV budou mit posuvna skla...
Tzn. razeni lze RN.PV+R.PV, RN.PV+R.P nebo RN.PV+RN.PV...
Vzhledova unifikace je tak dana predevsim vozy R.P a ne jejich sestrami R.PV ktere jsou jen 2...

Nevim už přesně proč, ale asynchronní trakční motor s výkonem menším než 90 kW se ani nevyrábí.

PVčka-klasika ss sériové motory 4x40kW
Evčka a Wany- asynchrony 4x90kW, takže výkonu habaděj,což mi přijde jako plýtvání v provozu sólo,či 2xMV

David Jaša:
1. U T3R.EV jsou použity klasické podvozky, které prošly GO.
2. Asynchron (viz Adam_r)

Tohle v Plzni neni. Takhle to radi v Liberci. Ale nova cela neznamenaji, ze se jako B-vuz nemuze zaradit klasika. Za Vario ve verzi Brno neni problem zaradit T3R.E. Je jen potreba mit zasuvky u sprahel (coz kvuli provozu ve trojici ty vozy maji). Osobne me pripada pouziti starych cel jako velka skoda. Jak by rekl muj tatka, tak je to porad to, cim jsem jezdil uz jako kluk.

----------------------

Hlavni cenovy rozdil europulsu a progressu je v nutnosti nakupu novych motoru, prevodovek - u progressu se pouziji repasy.

Vyhoda asynchronu:
- nemusi se menit uhliky v motoru
- moznost EDB az do nuly
- Tyto nove motory lepe snasi ty zimni "sracky", nez orig. motory tatra.

Nemám informace, zeptej se manila, ten ví všechno. Podvozky by měli být nové, ale raději se zeptej jinde.

Ad Tasa: nemám informace, tak se ptám:
1. Brněnská varia a T3R.EV mají podvozky z vyřazovaných T3 nebo nové (komforty od pragoimexu)?
2. Který pohon je levnější během celé doby životnosti, tj. se započítáním nákladů na údržbu a spolehlivosti?

To bylo v nadsázce, je mi jasné že na T3 PLF není nic k experimentování... Dokonce mi v pražské waně nepřišla výzbroj ani nijak hlučnější než v brněnské.

Ano, ale odzkoušená kastle a odzkoušená výzbroj za menší peníze.
K čemu by byla ve Waně výzbroj EV když se nebudou nakupovat vleky?
Když se usadíš do vozu s výzbrojí EV bez vleku a ve předu bude sedět nejaký hovado, co absolutně neví, která bije a z fleku to vosolí, tak se ti to určitě líbyt nebude.

Oprázdninách přijel na konečnou do Obřan řidič (jezdí už 20 let) s 1569 a povídal: "To je hrozný, jede to hezky, ale má to moc silnou brzdu, když dám plnou brzdu tak to strašně moc brzdí a když to dobržduje, tak to cukne. Některý ty ručky jsou mnohem lepší." Někteří řidiči opravdu vydí tramvaj, sednou si do ní a jedou vždycky stejným stylem. A některým by stačily 4 polohy řadiče J,V,B,K (jízda, výběh, brzda, kolejnicová brzda).

A nakoupíme Varia LF s progressem, čímž přibude do Brna další atyp

Jen škoda, že se neuvažuje o spojování LF2 s vlekem, protože LF je na tahání vleku velice slabá. A proto, se nasazuje souprava na linky kde je "poměrně rovina" 4,9,13.

Hodte vleky do kopru a nebudou potřeba LF s drahou výzbrojí EV.