Zajímavý článek o situaci v ČD je zde:http://www.blisty.cz/2007/11/13/art37244.html
Není to sice úplně k tématu,ale osvětlí to,proč Talenty (apod.) ne!

Zrušit umývárky to je dobré, navrhneme to ČD, a dočkáme se každého vlaku s rozšířenou přepravou jízdních kol :-D

Jojo, jezdi, osobne jsem s takovouto soupravou jel pred dvema lety na trati Wien - Breclav. Teda na loko uz si tak presne nevzpominam, ale na ty dvoupatrove novotou zarici vagony si vzpominam jasne.
Vyjizdelo to z Wien Floridsdorf okolo 10:00 a byl to nejakej courak, prumerna rychlost tak 60 a stavel na kazde mezi. Uz v Vidne vyjizdel poloprazdny a kdyz prijizdel na hranice, byli v nasem vagonu napr. 3 lidi...
V Breclavi prestup na cesky posprejovany spinavy pantak, ktery to ovsem na rozdil od Rakusaka hnal na plny knedlik, stavel taky vsude ale rozjezd naplno, brzda naplno - mel tam mezi zastavkama pres kilo. Vim ze jsem si tehdy rikal jake jsou to dva totalne rozdilne zeleznicni svety

Podobne husty interier nebo stejne? Opravdu ma jeste neco v Evrope tak nesmyslne huste sedacky jako Bdmtee?
Tech 12 skupin na delku vagonu, a jeste pomerne dost mista zabiraji nastupni prostory - to je snad neprekonatelne Jo a jeste mi pripada smesne ze jsou tyto vozy oznacovany symbolem kola - s rozsirenou prepravou kol. Jednou jsme s kolegou nalozili dve kola na ceste Kr.Pole - Tisnov (nastesti az vecer) a bylo tedy velice tristni - byl velky problem se rozumne vejit... To uz muzu oznacit symbolem kola snad vsechny vagony vcetne rychlikovych kupaku, vzdyt je tam spousta mist kam to kolo vejde, napr. do prechodu mezi vozy, do ulicky, do umyvarky...

No ale Talenty (aspoň ty co jezdí okolo Vídně) mají podobně "vietnamský" interiér jako Bdmtee, akorát že jsou teda navíc nízkopodlažní. Uspořádání interiéru sice jde na přání změnit, ale nedělám si iluze, že by ČD objednaly něco lepšího než to nejlevnější a nejkapacitnější provedení.

Talenty by byly krásné, ale za současné situace ČD téměř utopické.

Mnohem reálněji bych viděl natáhnutí provozní větve Wien - Brno s patrovými vozy ÖBB Bmpz-dl a Bmpz-ds vedené lokomotivami Taurus (který by údajně měly být pro trať Brno - Břeclav schválené). Takové soupravy už nyní jezdí do Břeclavi.

Přimlouvám se za Talenty. To je nejlepší souprava, mohla by jezdit až do Wien.

Pardon,padron, opravuji v důchodovém věku - já osobně se žádným už nepočítám

OT: on nějakej důchod bude?

No v důchodu se asi dočkáme , do té doby tu budou brázdit koleje žehličky,plecháče a za nima vyšší či nižší počet Bdmtee

Navic Desiro existuje i v elektrické verzi (např. Slovinsko). Ja bych osobně ale raději poněkud modernější elektrické Talenty (viz Rakousko), které jsou jak v motorové tak i elektrické verzi, což by bylo pro IDS JMK idealní spojení.

Ze soucasnych vozidel schvalenych k provozu v CZ by asi nejlepsi bylo desiro. A jeho provoz by byl nejspis levnejsi nez 210+Bxxxx prestoze se do nej musi lit nafta. Elektrina v tech dratech totiz take neni zadarmo.

No, položíme-li si otazku zda je to vzhledem k výšce podlahy a hlavně "větnamskému" uspořádání sedadel vhodné vozidlo 21.století, tak neni:-) Nicméně myslel jsem to tak, že to májí být kratké soupravy. Navíc s naprosto nevhodným hnacím vozidlem.

Jak ani jedno z toho. A Bdmtee podle tebe není normální souprava? Uznávám, že 210 se na osobácích moc často nevyskytuje, kor v Brně.

S tou akcí by se mělo začít už příští rok, teda podle toho jak to vypadá dnes. (Mně připadá, že před rokem to vypadalo taky, že příští rok) Podle stránek Brněnských komunikací se má být do dubna 2008 hotová dokumentace pro stavební povolení, jak dlouho trvá samotný proces žádosti nevím. Každopádně než se začne kopat do Dornychu a Plotní, tak se jště bude stavět propojka od dnešní zastávky Svatopetrská (někde z míst, kde je brána vjezdu do nového areálu Iveca) na Masnou, aby se aspoň částečně ulehčilo dopravě.
Nicméně obávám se, že po té nastane jako první rozkopání Dornychu, tj. ukončení šalin na Zvonařce + náhradní doprava, po dokončení Dornychu se má dělat Plotní včetně kompletní rekonstrukce inženýrských sítí, bourání západní strany apod., takže tam asi bude v příštích letech docela veselo. Podle informací na http://www.jcbrno.cz sice vypadá, že se napřed bude kopat Plotní, ale ta studie je z roku 1998 a asi před rokem se na stránkách eia objevil posudek o vlivu životní prostředí (teď už jsem ho nenašel), kde byla stavba rozdělená na čtyři etapy:
1. spojka na Masnou
2. Dornych (úsek od Zvonařky do Komárova)
3. Plotní
4. Dornych (úsek od Zvonařky po křižovatku s Plotní u Vaňkovky - likvidace tramvajové smyčky apod.)
Tzn. dvě etapy ze čtyř (ještě ke všemu ty dvě dle mého názoru nejrozsáhlejší) patrně bez tramvajového provozu do Komárova. No nevím, co si o tom myslet, mně se víc líbila ta původní etapizace.

No Plotní a Dornych je už (30 let) ve vysokém stádiu příprav k rekonstrukci - šalina po Plotní -bude o něco rychlejší (kratší trasa, méně zastávek, méně čekání na semaforech a v případné zácpě). Beztak budou patrně všechny linky z Komárova jezdit časem kolem nového nádru, takže jízda po Dornychu by byla trochu zajížďka. Problém je že jediná jakžtakž vhodná zastávka na přestup u konečné v Komárově je ve směru do Heršpic a do jisté míry i v opačném směru (když by se zřídil přechod mezi zastávkami, aby davy lidí nemusely jak trubky chodit tím úzkým chodníčkem kolem mateřské školky na semafor). Ještě se dá použít zastávka směr Tuřany a Chrlice, ale taky to není zrovna komfortní. No až se dokončí podjezd v Heršpicích, tak by něco mohlo jezdit Tuřany/Chrlice - Komárov - Sokolova - Bohunická - Osová, příp. dál (např. propojení s a-50) a například tam ještě přesměrovat a-72. Po dokončení spojnice Vodařská - Nový nádr bych je tama přesměroval, má to být významný přestupní uzel. (Teda až budu v důchodu.)

To by samozřejmě pomohlo hodně, ale šalina v Plotní se má překládat snad už příští rok? Měla by být vpravo a zjednosměrnění pro IAD by mělo následovat, předpokládám že po opravě Dornychu, který je v zoufalém stavu.

Od příštího roku se to ještě zhorší,protože kvůli přeložce tramvaje na Plotní bude všechno jezdit Dornychem a pak to tak už zůstane!

Rekl bych ani jedno z toho:-) Rady 560 je nedostatek. Turnus je zatim na tri lok.rady 210 + soupravy Bdmtee. Predpokladam ale, ze to budou hodne kratke souravy.

Něco podobného by prospělo i u ulic Veveří / Kounicova - je to vlastně totožné uspořádání jak u pražské magistrály.

Ke zlepšení průjezdu ve směru od Komárova by pomohla naprosto triviální věc:Dornych jednosměrný směrem do centra,Plotní jednosměrná směrem ven z centra(včetně vždy jedné přislušné koleje)...Ale to už tu někdo,myslím,psal...

pepola: Pred rosadou v 1995 se taky planovalo, ze na konecne v Komarove bude prestupni terminal - kdyby se to povedlo, koncily by tam nejspis 40, 48, 49, 63, asi i linka do Avionu a hned by toho na Uzke bylo min...

Ohromně vtipné!
Myslel jsem,jestli 560ky,nebo normální soupravy...

Vlaky

Pokud si dobře pamatuji,tak v roce 1995 se dělala veliká rošáda v trasování autobusů,aby nejezdily do centra.Proč tedy musí 10 linek zajíždět až do centra na Úzkou a zbytečně nabírat zpoždění??
Včera mě napadlo,že linka 60+61 by mohla jezdit takto:Kampus až Strážní,tak,jak je teď,pak vlevo - zastávka a-84 Křídlovická,dále rovně po Poříčí,vlevo Vídeňská,zast, "Milosrdných bratří" klidně na kolejích společná s tramvají,pak Celní,Hluboká a vpravo na svou trasu nynější trasu kolem Ústředního hřbitova a dál na Kampus.
Umožnilo by to přestup i z tramvajových linek 5+6+7(d-2),což teď není možné.Takže cestující musí jet třeba z Veveří d-12(-13) až k nádraží a odtud teprve pěšky na Úzkou.
Hlavně by odpadlo poskakování kolem Malé Ameriky a Zvonařky,která je i tak přecpána!