Nepřijde mi to jako lepší řešení.

Mě to přijde jako hodně velká blbost, mnohem líp to vyřešili v Plzni, kde první té-trojka je nízkopodlažní se starými čely a zadní je klasická, tak je každá nízkopodlažní tramvaj využitá.

To jsem taky říkal. Dvoučlánkovej kloubák + vlek

Nebyl, ale takové soupravy nejsou uvažovány.

Napr. 301 ma zcela jinak resene oplechovani skrine - zblizka jsou videt na voze spary vyplnene tmelem...
Brneske vleky se lisi opravdu jen v drobnostech...

Nejdulezitejsi je rozlozeni hmotnosti mezi hnane/nehnane brzdene/nebrzdene napravy.

U T3E+VV je to cca 66% hmotnosti na hnanych napravach (srovnatelne s K2). V pripade 2 vleku by to bylo cca 50%.
U souprav starych tramvaji byly vleky hodne lehke - se 2 vleky to rozhodne bylo vic jak 50% hmotnosti na hnanych/brzdenych napravach. Bohuzel nemuzu najit na inetu technicke parametry (hmotnosti) tech starych vozu a chytre knizky mam v Brne.
---------------------------------------------------------------------
Dalsi vec je, ze takova souprava by dneska pekne brzdila provoz, a to zvlast na segregovanych tratich, kde se da jedit rychle. Kdyz jeli onehda ze Stresovic na cvicnou jizdu na Divokou Sarku s jednim privesakem, tak si za sebou dovezli vlacek 3 dalsich tramvaji (a to nemeli ztratove casy nastupem cestujicich) - tedy te prvni zpusobili zpozdeni minimalne 10 minut.

Ještě že máme ve vozovnách samé eskamotéry

A to je ta úžasná atypičnost našeho DP: nejde všechno skuplovat se vším, ale jenom s něčím a to ještě jenom někdy
To je potom prostor pro nějaký kouzlení se soupravama.

A to jako ty 1553, 1554 a 1599 budou jezdit solo??? To mi přijde jako blbost, aby na d -4 jezdilo 5 varií a ktomu nejáký vlek, nebo snad budo spojeny 2 varia k sobě??? To je uplná blbost, ptž by jich byla škoda!!!

V souvislost s tím mě napadá otázka: Jak to bylo řešeno v době provozu dvounápravových tramvají, které taky tahaly 2 vleky a o výkonu a adhezních a brzdných parametrech si iluzi nedělám. Nejsou normy a předpisy dle DÚ zbytečně přísné, vše je určitě bohatě předimenzováno

VarioLF2+VV60LF by byla skvělá kombinace...byl by tady nějaký zásadní problém?

A to ja zase jo. Za "normalni" T3 se kvuli tuhosti skrine neda radit vlek, ale ve dvojici jezdi normalne. Hlavni bod je, ze ted druhy vuz neni tazen, ale jede sam.

Přešně tak. Dva vleky jsou nesmysl, protože i sebesilnější tramvaj s nimi nikdy nevyjede Pekařskou atd. Leda by kuli ahdezi byla tramvaj nacpaná po strop a oba vleky prázdné... O tuhost skříně vleku bych se ale nebál. Nemohly by totiž jezdit ve trojčeti.

Konečně... Ono je totiž otázka zda přínášejí hodně užitku za málo pěněz. Podle mě je to reálně spíše obráceně. Navíc z hlediska náhradních dílů a nákladů na údžbu je nesmysl mít něčeho méně než dvacet kusů. To ale vedení DPMB asi ještě dlouho nepochopí...

2 vleky za sebe radit nelze z konstrukcnich duvodu: (1) Vlek je napajen elektrinou z motoroveho vozu, ale nelze ho napajet z predchoziho vleku (= vlek nema pruchozi silovy kabel). (2) velmi pravdepodobne: skrin vleku neni delana na tahani dalsiho vleku.

V pripade vyreseni predchozich 2 bodu by DU klidne provoz 2 vleku povolil. Oboje je resitelne, ale ne zadarmo. Jina otazka je dynamika jizdy takoveto soupravy a moznost vyjeti do kopce za horsich podminek.

-------------------------------------------

Hlavni problem vleku ale je, ze nesplnil ani jeden z ocekavanych pozadavku - tedy (1) levne a (2) bezproblemove vozidlo.

K LF2 se dá připojit určitě.Myslím, že dva vleky by DÚ nepovolil.

Vlak to už je, ale ty koleje jsou na to nějaké strmé.

Mno tuším že zase tak silný to není, aby to utáhlo dva vleky. Přece jenom prokluz už může být velký, není to vlak.

Já bych vleky nezatracoval, pokud se budou dělat varia, je to zajímavá možnost, jak zvýšit kapacitu a nízkopodlažnost za velmi příznivé náklady, navíc je lze buď zapřáhnout nebo odpojit podle poptávky. Když jezdí trojče, bylo by technicky možné spřáhnout dva vleky za sebou, vario by je předpokládám utáhlo. Nebo by se dalo připojit k LF2?

manil: no pokračuj dál, výčet těch drobných odlišností jistě není tak malý

mauricio:
Jakto? Ostravská 302 byla dodána krátce před našimi 1303 a 1304.

Izzy:
Pomineme-li "historický" vývoj 1301, dnes jsou všechny vleky po mechanické stránce téměř shodné. Jinak se od sebe liší v drobnostech jako potahy sedadel, kryty na čele, výdechy ventilačních šachet...

A priobjednali si dalsi prototyp s lepenymi skly

Nehlede na to ze 1301 je unikat, 301 je unikat, 302 je unikat, 1302 je unikat a o 1303/4 muzeme rict ze jsou shodne...

Nektere rozdily jsou mensi jine vyrzanejsi...

zajímavé, že v Ostravě si to uvědomilo už dávno...

Další vleky kvůli jejich poruchovosti nebudou. Vedení si uvědomilo, že je to slepá ulička.

Mame serii 4 vleku a kazdy jiny. Dalsi potreba nejsou.Jedine ze by v ramci atypicnosti mely dalsi vleky lepeny skla, vyklapeci dvere ....