A nebo to nechal hlásit, jak se teď rozmohlo skoro "za každou" zastávkou hlásit o platnosti jízdenek a výhodnosti kupónu.

Taková otázka pro ty co se vyznají v JŘ - navazuje něco na tu S1 po příjezdu do nádraží Slatina? Jestli ne tak se nedivím nulové obsaditelnosti. A s tou propagací - radši než do šalin bych to rozlepil do zastávek a stojanů a-linek 75+77. Třeba Úzká a hlavně taky ČERNOVICKÁ TERASA 1+2, Ericha Roučky a Švédské valy a taky do těch a-busů co jezdí na a-75 + a-77. A hlavně bych tam dal přípoj a-75 který by čekal na příjezd vlaku/vlak na příjezd a-busu a přestoupení cestujících.

Prave proto mela probehnout radna propagace.

Tomu je potreba nechat tak pul roku. Jedna se o spojeni, ktere NIKDY predtim neexistovalo.

Tohle? Díky za odpověď, to mě vůbec nenapadlo. Opravdu jsem tím neviděl nikdy nikoho jet a navíc ta žehlička...

Obsazenost zel odrazi temner nulovou propagaci...

Mestska linka IDS S1 Kurim - Br-Slatina.

jzb: je to nová linka S1! hodně se o tom mluvilo, minimálně na K-reportu, jezdí na trati Kuřim - Kr. Pole - Židenice - Slatina
Bohužel zatím asi bez zájmu cestující veřejnosti - proto prázdné.

Dnes a včera jezdí různě po Brně (potkal jsem ji např. v Židenicích, Kr. Poli...) žehlička s dvěma vozy Bdmtee (prázdnými), nevíte, co to je?

Všimli jste si chyby v Šalině?

Má tam být Rájec-Jestřebí, tj. o 2 stanice blíž k Brnu.

Maricio: Tak jasně, že nic jinýho tam jezdit nemůže, ale já to psal především qůli tomu počtu vozů.

Ano

Rozdíl mezi těma vagónama je akorát ten služební oddíl?

taky co jinýho, že...
ještě, že tím nebudu muset jezdit

Na S1 bude jezdit Bdmtee + Bdmtee 275.

Falkon:Bylo toho moc. Nezvládnul jsem opravit všechno :)

Ten brejlovec s 954 se zkousel pro overeni funkce. Pocita se s tim v provozu jen jako zaloha. Proste kdyby uz nebyly provozni 854, tak je to "overene nouzove reseni". Byt provozne nakladnejsi. Mimo jine treba zde je o tom vice:
http://www.spz.logout.cz/novinky/2007/cerven07.html
Ridici vuz 954 se mel zkouset i s radou 242.2. Zatim k tomu nedoslo kuli nutnym upravam "plechace", ale pocita se s tim. Na S1 budou zatim jezdit turnusove 210 + Bdmtee. Pantaku je nedostatek.

No, jsem si rikal ze vetsi pocet hnanych naprav by se hodil, a u elektrickych souprav by asi pohon v kazdem voze nebyl az takovy problem, ovsem u motorovych by to mohlo byt ponekud slozitejsi ne? Kdyz si rekneme predstavim jen udrzbu tolika spalovacich motoru, hluk v kazdem voze, doplnovani paliva vsude atd...
Jako prvni stupen by mozna nebylo spatne mit hnane vsechny napravy motoroveho vozu a motorove vezy na obou koncich soupravy. Trakce by mela byt lepsi nez dosud, jednotky jen dvou druhu (motorove a vlozne, mozna minimum ridicich na kratke - dvouclenne soupravy) a vsechny soupravy obousmerne takze bez problemu s obracenim...
Kdyz uz se u nekterych motorovych vozu pouziva elektricky prenos vykonu (tedy spalovaci motor - generator - elektromotory), pouziva se taky nekde moznost prochodu na elektrifikovanou trat, kde by se proste vypnul generator a misto toho se zvednul sberac? Aspon na 3kV ss by to nemuselo byt nijak komplikovane ne? Otazka je jestli by to vubec bylo uzitecne, jestli jsou takove trate kde je jedna cast elektrifikovana a dalsi neni...?

Nic proti, Zlaťáku, ale když už někoho opravuješ, dělej to pořádně...např. dozadu se píše bez mezery...

Budoucnost spis vidim v systemu, ktery se pouziva v Britanii - tedy vsechny vozy motorove, s dalkovym rizenim a moznosti sprahovani do delsich souprav (>>pruchozi<< souprava 6-ti motorovych vozu neni vyjimka)
Vyhody:
- lepsi trakcni vlastnosti na kopcovitych/primestskych tratich
- hmotnost a vykon motoru je optimalizovan na provozu sola (nizsi spotreba, lepsi efektivita)
- pri "solo" provozu se zbytecne neveze mrtva hmota
- v 99% procentech poruch netreba shanet lokomotivu pro odtah vadne vozu: souprava odjede po vypnuti jednoho vozu - sice pomaleji se slabymi rozjezdy, ale odjede.

No u 854 je prý nějaký problém s jízdou ve dvojici+řídícím vozem, něco tam prý chybí. Jinak se to vysvětlovalo na K-Reportu sekce ŽELEZNICE-854+054.2+954, tam je to vysvětlený podrobnějc. Jinka 954 může bez problémů jezdit s 843+043, když ju posílají k těmto vozům do Olomouce (954.001). Ten řídící vůz se má vyvýjet úplně nový. Jo a když už sme u té nízkopodlažnosti tak 954 má na obou stranách plošinu pro vozíčky, tak aspoň něco.

S nízkopodlažním vozem do stavebnice 854/054/954 se už asi nepočítá, jak je to s NP vozem do pantografu 560 nevím, ale připravuje se úplně nová stavebnice: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_28kola.htm
054 může jezdit i v soupravě 843+054+943, jestli jdou i nějaké další kombinace nevím. Řídící vůz 954 se v Brně ještě zkoušel s upraveným brejlovcem a údajně by měl jezdit i na S1 Kuřim - Slatina s nějakou el. lokomotivou.

Jo, tak nejak jsem si to predstavoval.
Asi by bylo fajn kdyby co nejvice jednotek tvorilo dohromady stavebnici, ze ktere by se daly skladat vlaky v nejruznejsi kombinaci motorovych, ridicich a vloznych vozu. V posledni dobe se k tomu zda se smeruje, viz treba 954 ze...
Co vsechno v posledni dobe muze jezdit spolu dohromady? Ze vloznych vozu asi temer cokoliv (jestli to dobre chapu tak potrebnou UIC linku (doufam ze jsem si to zapamatoval spravne) maji vsechny novejsi), 854 a 954 uz jsme zminovali, co treba rada 843? Nebo predchudci 854?
A co takhle nizkopodlazny vlozny vuz do stavebnice, nechysta se? Domnivam se ze u vlozneho se nizkopodlaznost resi nejsnadneji...

Jo, to jde (dokonce takhle byly navržené, že budou jezdit motory na obou koncích, ale samozřejmě se počítalo i se samostatným provozem). Akorát se cenově už blížíme tomu brejlovci.. a taky je motoráků málo.

Docela by me zajimalo zda je mozne v soucasnosti slozit vlak s dvema jednotkami 854 na obou koncich, tj. treba ve slozeni 854+054+054+854 nebo tak nejak. Takto slozeny vlak by mel mit dostatecnou vykonovou rezervu i na kopcovitejsich tratich, ne?