S tim mohu jen souhlasit. Navic je jasne uz z hlediska konstrukce, ze Anitry (a odvozene konstrukce) nikdy nemohou dosahnout zivotnosti nesmrtelnych T3 ci K2. Navic u nich tezko bude dochazet k tak rozsahlym rekonstrukcim, takze se DPMB predevsim musi vcas zamyslet nad koncepci obnovy parku z dlouhodobeho hlediska.

Zajímalo by mě, jak to tu bude vypadat za X let, kdy dosáhneme poměru pevný podvozek/otočný podvozek 1:1.

Naopak , cim vic jich bude, tim driv se na DP naucej , k cemu je podbijecka, brouseni koleji, rozsirovani rozchodu v obloucich, prechodnice do oblouku .. Pripadne pouzivani tvrzenych koleji v obloucich. Az i v jinych DP pochopej ze kolo je levnejsi jak kolejnice a je lepsi obcas vozy presoustruzit, tak to bude vypadat jinak. Staci se podivat na viden, kde pouzivaji tvrdsi kolejnice a meksi kola..

A to pred 2 rokama to cely opravovali

Je to sice hnusné vůči imobilním spoluobčanům a maminkám (tatínkům) s kočárky, ale čím míň aniter bude jezdit, tím lepší pro oblouky a weksle, ať se ty krámy třeba rozpadnou, možná se pak někomu na magorstrátu rozsvítí v glocně. Dneska jsem shodou okolností šel v cajzlově přes křižovatku u Anděla a zhrozil jsem se, jak je oblouk od Štefánikovy na Plzeňskou obroušený, skoro jak žiletka. Vrací se tudy motolská sarančata domů, kromě již pravidelných spojů např. d-9.

anarchia99: Mímo mísu, něco jako

Muzu se zeptat co to znamena? :)

Prosim, jen to ne!

Omlouvám se za MM

Taky by se ty vozy musely napred pridelit do Medlanek:-(

Spis lenost. Treba na prikladu 22Tr je videt, ze kdyz se na dilne chce, tak to jde. A to anitra bude urcite dotazenejsi vuz, kde se toho kazi mnohem mene... Co je ale potreba, aby byl tlak z vedeni DP ty vozy opravovat, a ne kanibalizovat (K2R je presne stejny priklad).

Aby to s tou 1809 nakonec nedopadlo, jak s 1039 :)

a nebude to třčeba tím, že někdo (a nejen z DP) ten telefon skutečně nechce zvednout?

Tak to vypadá,že při této kvalitě a hlavně ochotě Škody tady do deseti let nebude provozuschopná ani jedna Anitra.Hmmmm to se vyplatí. Jsem zvědav,jak to bude s 13T.A nebo se snad snižuje životnost tramvají? No za ty prachy bych se nedivil!

A proč by proboha měli z Pisárek volat do Rakouska? Dodavatelem je Škoda, tak ať ve Plzni zvednou ten telefon... Když se mě něco pokazí v autě tak taky nebudu volat přímo dodavateli konkrétního dílu, ale řeším to přes výrobce, resp. autorizovaný servis.

kanibalizace tu funguje spolehlivě např. chybí i řídící jednotka (nebo co to tam kdysi Pisoárky brakovaly..)

Naklady na zprovozneni jsou vysoke hlavne kvuli tomu, ze dlouhodoby pristup k udrzbe byl spis kanibalizacni. Ted chce (snad) vedeni s tim neco udelat, ale tim padem je treba dokoupit hromadu rozkradenych (drahych) dilu. K tomu pripocteme jeste dalsich casti, ktere "zatuhly" diky dlouhodobemu odstaveni.

To, ze se da astra dlouhodobe udrzet v provozu ukazuji zkusenosti z USA. (BTW: nemeli tam z ceho kanibalizovat soucastky bez toho, aby zpusobili problemy ve vypraveni)

crazy_tram:
Stojí primárně kvůli převodovce, poměrně dlouhou dobu je ale I. podvozek vyvázaný, místo něj posloužil jalový (PCC). Interiér je taky částečně rozebraný (rozmontované klouby...).

MNo problem i s vyzbrojema bude ten ze uz se nevyrabi.. V plzni se pokud vim zakulisne septa o zruseni minimalne jedne , ale spise 2 aster, z duvodu nakladu na zprovozneni a ND.

Kdyby chtěli,tak já bych do toho Rakouska zavolal...
Mít červenou knížku na dně šuplíku a maturitu z ruštiny,asi není ta úplně nejlepší kombinace...
Ale stejně,Škodovka přece objednává pro výrobu taky v Rakousku,tak proč nemají tedy nějakého styčného důstojníka i na objednávky pro provozy,ve kterých jejich slavné výrobky jezdí,potažmo jsou ještě v záruce?!?

Jak psal Jenki na k-reporu, tak jeden z problemu techto vozu je, ze pro objednani nekterych nahradnich dilu je treba zvednout telefon a zavolat do RAKOUSKA, coz vyzaduje znalost nemciny, nebo anglictiny. Odstavit vuz, a vybrakovat z nej par soucastek na opravy ostatnich je daleko jednodussi. A pak muze situace dojit tak daleko jako v Plzni, nebo pred rokem v Ostrave, kdy uz stoji polovina vozu a naklady na jejich zprovozneni se pocitaji ve sto-tisicich (musi se koupit velke mnozstvi novych soucastek najednou).

To je fakt.

Ta odstavená, kterou jsem já myslel, byla 1808.

Manil:
ROK??????
A nevíš proč?
Už fakt nic nechápu, omezovat se bude kde co, peníze nejsou snad ani na špagátek ke splachovadlu na WC, ale skoro nová NP šalina za třicet mega bude rok stát.
Předpokládám, že Škodovka neplatí nějaké odškodné za roční výpadek?
A proč půlkou ven, to čekají, až ta půlka uhnije?
Jaký má smysl kupovat hafo 13T, když nikdo není schopen udržet v provozu konstrukčně obdobné, akorát jednodušší Anitry?

Ano, 1809 stojí už rok na stejném místě, za 9. kanálem, půlkou vozu ven z haly.

Když jsem tam byl naposled očumovat, tak 1809 byla najetá prvním článkem do haly vozovny. U dílen byla 1805 po SP. Ale je možné, že se to za tu dobu (týden) změnilo.

Při sobotním průzkumu nové tratě do Medlánek jsem si všiml odstavené Anitry na kusé koleji za Ústředními dílnami. Koukal jsem dobře, byla to 1809?