No 5 let po Go, to je uz pomalu nabeh na VP . A vzhledem k tomu ze to je zrychl, tak proc ne.

Taková otázka, proč se šrotuje 1523 když měla v roce 2002 GO. Díky moc za odpověď

pár obrázků 1523 ze včerejška (vůz již víceméně odstrojen)..

V Medlánkách je jisto jistě poslední. Škoda, měl jsem tu kabinu rád. Nebylo tam na mě tak dobře vidět.

mh:
Mají: některé T3SUCS, např. 1637, 1645...

A co K2R??Tam je měnit nebudou?I přes nucené zavření si myslím že vyměna by byla lepší.

Pokud vim tak 1639...ale nejsem si jistej. A jinak se obávám, že byla poslední.

To bylo rozhodne vic jak 1s, minimalne 3-4s

Uz vim co myslis: na starsich vozech se dvere uvolnuji chvili (cca 1s) pred uplnym zastavenim vlaku, takze pokud drzis odjistenou klicku na dverich tak se otevrou jeste za jizdy.

Ono kdyz treba na RER C jede ve spicce 1 vlak (8 dvoupatrovych vozu) co 2 minuty, tak to je docela hukot. A to hlavne na stanicich, co maji jen jednu nastupni hranu pro kazdy smer (St. Michel - Notre Dame, Pont d'Alma, ...). Ale o hubu to nikdu nebylo. (jezdil jsem tim 8 mesicu kazdy den)

Dnes se začal likvidovat vůz 1523..

btw. má ještě nějakej vůz stejnou (malou) kabinu řidiče jako 1523?

Nemyslim RER, to je neco mezi vlakem a metrem, mysli normalni metro, konkretne ten pospane vystup sem provedl kdesi na Montmartru

MM: je to fakt, pařížský příměstský metro (RER) je docela o hubu, vlak lidi vyklopí, rychle vystoupit a rychle nastoupit a jede se dál. Je to docela fofr. A já se divil proč všeci tak kvaltujou. Málem jsem se svezl o stanicu dál

Nevim esi za jizdy, ale kdyz brzdi ve stanici tak to de... To mam vyzkouseny, malem sem pak hodil usta kdyz sem vystoupil na ujizdejici nastupiste

Vsechny krome 1 a 14 (tam jsou nove vozy, ktere asi nejakou ochranu proti sevreni maji - tedy mozna).
Za jizdy dvere otevrit nejdou, a to ani v predvalecnych Parizskych vozech, ktere uz nejezdi.

Ochrana je takova, ze dokud se dvere uplne nezavrou, tak se vlak nerozjede. Dvere ale sami od sebe nepovoli (a ridic to taky v 99% neudela) => musi se pouzit trochu sily k pretlaceni vzduchotechniky. Uz jsem videl, ze nejake babce s tim museli pomoct 2 kluci.

A kerou trasu myslis? - nekde jezdi docela sileny soupravy, kde si dvere otevres za jizdy klickou, ale nekde i novy, kde bude urcite ochrana proti sevreni

Jo, vzhledem mé natvrdlosti mi nedošlo, že myslíte výhled ven.
Samozřejmě, proto jsem taky všemi deseti pro tu výměnu dveří, přesunutí skříňky,...
Ale ve srovnání se současným stavem by i ta kamera představovala obrovské plus.
Navíc by kamera mohla posloužit jako dočasné řešení, výměna dveří u všech T3R určitě potrvá i v ideálním případě nejméně rok, spíše bych hádal dva.

adam_r:
A to jako když je cestující venku a má ruku uvnitř a nemá dost sil si ji vytrhnout, tak se metro rozjede????
Copak tam není kamerový systém, když už žádná jiná ochrana?

Ono s velkou pravdepodobnosti na to ziska DP nejaky ten peniz od mesta. Bez medializace by to musel zaplatit ze sveho ...

Jinaky bych vsem stezovatelum na privreni dvermi doporucil metro v Parizi. V pripade privreni ridic dvere neuvoni a cestujici si musi nohu/ruku/kabelu vytrhnout ze dveri sam.

Myslim trebas dotycny vyjezd z kominske smycky. Tam je kamera akorat tak na ...

No s tím delším ramenem to snad nemyslí vážně, něco takového by při dnešním provozu nevydrželo ani pět minut.
Ať už jakékoli ze zbývajících dvou řešení, přínos bude obrovský, hlavně že se po deseti letech konečně začal problém řešit!!!
Manil:
Nic není dokonalé. Kromě Tebe samozřejmě .
Všechny pohony BODE jsou postupně nahrazován IGE, takže bych začal právě u těch původních "boďáckých", vyměnit vše při jednom pobytu v dílnách.
V samotném pohonu problém není, akorát nevím, jestli by se nemusela upravit skříň s pohonem, aby výškově seděla, totéž samozřejmě platí pro schůdky - výška, výřez pro dveře - ale s tím už si dílny poradí, je to přinejhorším práce navíc, ne problém.
A když tedy nelze zvětšit boční okno, tak přemístit skříňku a nahradit plexi - a spolu s výměnou dveří tu máme nesrovnatelně lepší vozidlo.
Kamera bych bral jako minimalistické řešení, přinejhorším by stačila na "B" vůz, někam nad první dveře, "A" vůz si zavřením prvních dveří ještě ohlídám, takže oblouk nevadí a nic by se přepínat nemuselo.
Trocha OT:
Pouze je velice smutné, že vedení DPMB deset let veškeré připomínky a návrhy řidičů posměšně smetalo ze stolu - a pak stačila trocha té medializace - a věci se najednou daly do pohybu rychlostí přímo závratnou.
Chápu, že medializace je věc nežádoucí, vrhající na podnik špatné světlo - ale svým přístupem si o to podnik řekl sám. Snad si z toho management vezme poučení a uvědomí si svou odpovědnost za bezpečnost cestujících i ostatních účastníků provozu - a že problémy jsou od toho, aby se řešily, a ne ututlávaly.

A cim ta kamera pomuze ve vyhledu v oblouku ?

Docela by mě zajímalo, kam ty kamery umístí, aby bylo dokonale vidět. Osobně vidím v tomto jako nejlepší variantu výměnu dveří, tím by problém odpadl úplně (co se týče odbavování). Skládacích dveří je na skladě dost ze starých tramvají, úprava dveřních pohonů náročná nebude (alespoň u IGE).

Škoda, že nejde rozdělit monitor u řidiče na čest polí (nebo aspoň na čtvrtiny). Na to, jestli je pohyb ve dveřích nebo ne, mně stačí aji malé okýnka, nemusím mít ksichyt lidí přes celou obrazovku. Odpadlo by "zbytečné" přepínání mezi jednotlivýma kamerama.

Opet neco noveho v "tisku":
http://zpravy.idnes.cz/nebezpecne-brnen ... domaci_itu

On i ten silenej sloupek ma duvod. Cely celo by bylo na houby, kdyby cumak unesl naraz a u strechy se ustrelilo, kvuli vysokymu oknu. Takhle se cast sil prenese dal do konstrukce strechy. Novy celo v provedeni kardaus by dneska neproslo. Staci se podivat co udela pri naraze.