To je aspoň romantika

No kdyby byl nehorázný nadbytek trolejbusů (a to není a nebude, takže berte jako scifi), tak by se možná dalo uvažovat o tom rozdělit okružní linky 44, 84 na dvě linky, západní trolejbusová např. t-24 Mendlovo nám. - Hlinky - Jundrov - Přívrat - Kr. Pole n. (vynechaný úsek kolem Velodromu by mohla nahradit přeložená a-52) a a-44 Kr. Pole n. - Stará osada - Zvonařka - Mendlovo nám. A když už by tak končila v Krpoli u nádraží, tak by se mohla navázat např. na linka a-42 a pokračovat do Řečkovic (patrně oběma směry přes Tylovu) případně s linkou a-53, ale to by toho jezdilo přes Slovaňák zbytečně moc. A koneckonců na Mendláku by se mohla spojit s linkou a-52, která už je teď dost vyhlídková a měli bychom krásnou linku, která objede takřka celé město jenom za něco málo přes hodinku a půl

Opakování, matka moudrosti?

Je něco co jsem neřekl???

jestli tu řešíte to že busy jezdí přes jundrov tak je to kvůi vystavbě MÚK a zároven výjezdy z tunelů dobrovského (ale to asi určitě víte) no a autobusy jezdí jundrovem pač ta jejich původní trasa je v odpoledních hodinách dost zacpaná....no a co bych k tomu řekl...nevadí mi to

no já se obávám, že na tento "patentovaný vynález" si nenechají šáhnout... , každopádně se shodnem, že alespoň ve špičce pracovních dnů, cca 14.00 až 17.30, by tento úsek měli vrátit do původního režimu t-27... k diskuzi je možná interval, který by se tu nasadil...

A tak to má být
Teď ještě urychleně spravit tu dooslenou dopravu z Vinohrad na osadu. Hlavně odpoledne směrem na sídl to je katastrofa.

Tak to se omlouvám, nevím kdy se může a kdy nemůže založit nové téma.



Jundrov má teď (narozdíl od minulosti, kdy tamtudy jezdily pouze busy 61, 67) docela luxusní přímé spojení se všemi nejdůležitějšími uzly v Brně.

Je to trochu myšleno do budoucna, kvůli výstavbě VMO (opět ) v Žabinách a výstavbě a napojení tunelů Dobrovského na VMO. A taky když Jundrovu zrušili linku 61 na Mendlák, tak taková náhrada.

Příště nezakládej nové téma, dá se to řešit v linkách a linkovém vedení.
Trasa je trvale dočasná nebo dočasně trvalá, vyber si :). Jízdní doba je tuším +5 minut.

Je změna trasy linek a-44,84 trvalá, nebo se po nějakých rekonstrukcích (ani nevím přesně kde, že se to dotýká obou linek, které se od sebe v daném místě oddělovaly) vrátí zpět do své původní trasy? Jaký má vliv změna trasy přes Jundrov na jízdní dobu?

Inženýři, je to moc dlouhý, abych ten text četl, ale Nemocnice Bohunice není rozhodně z této kategorie. Je placen z části městem v rámci infrastruktury (silnice, chodníky, sítě) a Masarykovou univerzitou (E-projekty, granty atd.). Takže DPMB a KORDIS se jen vezou a taky do toho nemohli moc kecat.

Kuba Díky...no, já to četl už předtím...paměť už mi vynechává:)...

Fajn, fajn...to jsem nevěděl...mimochodem, jsem nezasvěcený, ale kdože to vlastně platí? IDS JMK? (myslím ten terminál v Nemocnici Bohunice)
A co se týče tý 72...já psal TŘEBA...na jednu stranu by to byla výhoda posílení 44/84, ale zase na druhou stranu, uznávám, že 30min interval by nestačil...jenže řekni to dopravnímu podniku, že?

půlhodinový interval na 72 by přes den byl k ničemu. žádná systémová pomoc a-44/84 to není, bylo by to jen nahodilé posílení - projeté km bez efektu. Srovnávat zatrolejování Jundrova a terminálu u Nemocnice - to jsou hrušky s jabkama. Peníze na terminál Bohunice jdou z úplně jiné kapsičky a DPmB se to netýká, bude to jen obsluhovat.

Předně si spíš myslím, že by 72 mohla jezdit v prac. dny celodenně (mimo špičku třeba s půlhodinovým intervalem) (případně i o víkendu například opět s půlhodinovým intervalem - věnujte prosím pozornost především slovu případně - upozorňuji především ty, kteří si přečtou obal a kritizují, ale nechci se nikoho dotknout), což by zajistilo posílení okružních linek atraktivněji a nejen po část dne, potom bychom se mohli bavit o případném přetrasování.
(vím, že to byl nápad bez vnitřních vyvážení pro i proti, neodpustím si ovšem poznámku, proč vést další linku souběžně s 44/84/67 - neříkám ovšem ani to, že je to lepší či horší, než ji vést částečně s 41/42/71)


A co tomu brání vlastně? Že by peníze? Tomu nevěřím, když DPmB může (pardon) rozhazovat na nový přestupní termínál nemocnice Bohunice, tak tohle bych řekl je "chuťovka"...pak bych si to potom představoval asi následovně: Trbus Jundrov-Mendlák (možná někam dál, aby tam toho zas nekončilo tolik...co třeba do Mas. čtvrti?)
A taky by se mi líbilo,kdyby vrchem přes hlinky pouštěli jen trajfy a bus nechali spodem po Křížkovského-Velodrom-Rivoška...no, ale to už je jenom detail...

Takové absurdnosti nás snad nečekají. Co tak pozoruji korekce v počtech spojů na některých linkách za delší časové období, tak se téměř vždy jednalo o úsporu, které byla jinde využita s výrazně vyšším efektem. A těch příkladů by bylo na desítky. Jinak v roce 1991 nebo 1992 to taky nebyla na okružkách žádná sláva jiné snížení počtu spojů se zase týkalo nasazení kloubáků za sólo.... ->
.... další příklad nastínil ds. Právě v této souvislosti a také díky několika včerejším příspěvkům se třeba nabízí možnost kombinace zakončení některých linek v SV sektoru města (Kr.Pole, Žabovřesky, Jundrov). Co třeba 72 ne od Semálu do Řečkovic (dá se řešit posílením 42), ale místo části trasy 67 do Jundrova? Delší posila okružek, ale hned se však nabízí otázka co večer nebo o víkendu. Je to jen momentální nápad bez vnitřního vyvážení všech pro a proti, takže vůbec nebrat vážně

Počet spojů se sice snižuje, na druhou stranu okružní linky získaly v posledních letech v nejvytíženější části trasy posilu v podobě proložení s linkou 72.

K dokonalosti chybí protáhnout provoz 72 ráno cca do 9 a odpol. do 19 hod., s tím že ty poslední 2 hodiny by místo do Černovic mohla jezdit na Zvonařku. Taky by neškodilo ráno mezi 7.-9. hod. mezi Semilassem a Hudcovou jet přes Skácelovu a Techn.park, natřískané autobusy na 53 by poděkovaly....

Johnny, nemám dokonalý přehled o ostatních linkách, ale protože 44/84 jsou pro mě jedinou rozumnou možností, jak se dostat z baráku, řtak si jich všímám. Od roku 1997 se zde počet spojů vytrvale snižuje (při pohledu na jř z roku 97 a ten dnešní se musím pousmát) a žádná kompenzace se neděje.
Vím že se snažíte zrušit spoje, které "vozí vzduch" (někdy!), jen mám obavy, abychom zanedlouho nedosáhli stupně, který je k vidění v ústeckém kraji na vlakových tratích.

To by mohl být pro DPMB docela dobrej kšeft, za 4 zrušené odjezdy provize z jednoho prodaného auta. Ani bych netušil, že ta rozhodnutí mohou padat tak rychle....

kolem Lidlu u Zetoru nejezdí ani 42 ani 67, cílem daného textu nebylo vyjmenovat všechny brněnské řetězce...

A Lidl u Zetoru je vosk?

To prodloužení intervalu večer velmi vítám. Konečně tím totiž padl poslední argument proti pořízení osobního automobilu.

No jo, nezadržitelná globalizace.... nebuď smutnej.