Spíše nevyužití

Nevím, jestli se to tady už řešilo, každopádně od 9.12. se ruší na lince a-73 Tourbusácké spoje #10-14, tj. zůstávají v každém směru 2 spoje BORSu a 1 školní DPmB, čímž se na lince ruší zastávky V Aleji, Prodloužená, Popelova, Ivanovické náměstí a Glocova.
Důvod: využití těchto spojů.

Nebo na 44 místo 7 min dat 8min a na 72 místo 10 min dat 8 min a ukončit každý 2. odjezd v Černovicích, kapacitně to vychází stejně

Ráno by to těžko šlo jinak, když obě linky mají různé intervaly - snad jen větší posílení 44, tak aby v danou hodinu (mezi sedmou a osmou) byl interval 5 minut - tedy např. 44 s odjezdy 00, 04, 10, 14, 20... a 72 07, 17.... Je fakt, že snaha aspoň na chvíli posílit 44 vede spíš k opaku...

Od prvního září 44 a 72 mají nějak divně sladěnej interval. Z Halasova náměstí odjezdy: 7:00 - 6 - 8 - 16 - 17 - 24 - 28 - 32 - 37 - 39 - 43 - 47 - 47! Extrémní! Nešlo by to jinak? Uznávám, že je to ráno, že se jízdní řád dělá těžce, ale moc fajn to zrovna není

Dnes cestovani linkami 47 a 49 vyslovena hruza.Opet nechapu proc se DPMB a SOU Charbulova nemuzou mezi sebou domluvit.Cele dopoledne nebylo na zastavce Trzni mozne naspoupit do jakehokoli autobusu smer Cernovice.Totolni tlacenka.Zato odpolední skolaky museli bejt opravdu vytizene .Když vsichni koncily kolem 12 hod.

Kdo by taky závodil s autobusem směrem do kopce?

niximor: kdysi jsme s kamaradem "zavodili" z Reckovic na Zelny trh, ja jel jednickou k nadrazi a pesky, on jel na kole a byl tam driv.
OT: vyborne si zazavodit na kole s autobusem MHD se da na trase 43 Utechov - Kr. Pole (jen v tomto smeru )

Jen takova zajimavost. Dneska jsem jel do skoly na kole, protoze se mi nechtelo kupovat si listky, a salinkartu jeste 3 tydny nepotrebuju. Z Bystrce jsem byl u Semilassa (z domu az do skoly) za 26 minut jizdy. Tramvaji + trolejbusem to trva pul hodiny jen cesta, nepocita se dojiti na zastavku a od zastavky. Necekal bych, ze to na kole bude rychlejsi :)

Nevim kam tenhle dotaz dat, davam ho sem dle potreby ho presunte. Predmetem myho dotazu je to, esi byste nekdo prosim nemeli planek MUK Hlinky s popisem oznaceni jednotlivych ramp. Davam do kupy fotky z cele stavby. Predem diky.

Jestli to chapu dobre, tak zrovna tady neni oblouk z technickych duvodu jednoduse proveditelny - trate na Lidicke a Milady Horakove sviraji ostry uhel, a ta na Milady Horakove je k tomu jeste ve stoupani. Podle toho, co jsem zaslech, tak se o tomto oblouku uvazovalo, kdyz se delala celkova rekonstrukce teto krizovatky (pred 5? lety). A padlo to prave kvuli nejakym problemum technickeho razu.

Krizovatka na Komenskeho namesti by taky asi nebyla uplne jednoducha z technickeho pohledu, nebot by nejspis vyzadovala kolejove konstrukce (vyhybky, krize) na hrane stoupani.

Tak to mně spíš třeba napadlo zadrátovat trolejbus na Konečného náměstí ve směru z Úvozu na _Nerudovu. Mimo jiné by tam pak vznikla smyčka. Nerudova -Kounicova -Kotlářská a zpátky na Úvoz. Jenže do toho tramvajovýho větvení na Nerudce by se to blbě proplítalo.

A zrovna tak by se na Konečného nám -Nerudova hodilo odbočení tramvaje od Bystrce na Kr. pole. (když se udělá druhej vjezd do vozovny do Medlánek) Pokud by někdo neudělal propojení třeba už v Táboře.

Myslíš konkrétně od zastávky Rybkova k zastávce Nerudova? To by nebyl špatný nápad...uznávám, že by se po tom moc dobře nejezdilo, jak tady píše Zlaťák, ale musím uznat, že to není špatný nápad...
a pokud už ne zavýhybkovat všechno, tak by se rozhodně hodilo z Moravského náměstí (zast.linek 3,5,11) na Moravské náměstí (zast. linek 1,6,7)...tam by to šaliny nezpomalilo, jelikož už tam jednu výhybku mají (na Roosveltku)
...a taky by neškodila výhybka Soukeniceká-Hbyešova, i když tam je to asi neproveditelný a celkově spíš zbytečný, ale neškodila by...
no...abych to zas nepřeháněl....

Tak specielne tam zastavka. Jinak jde o pevnost vyhybky. V primym smeru muzou novy vyhybky tusim az 50, do odbocky tusim okolo 30. Jde spis o bezpecnost . Tramvajova vyhybka se vcelku snadno da riznout a pak by se nekteri divili, jaktoze jim 1/2 vozu miri jinam.Viz 1706 na novosilenske.
Zeleznicni vyhybky jsou staveny jinak a na podstatne vyssi rychlosti. Viz hornikova.

Jsou vlastně potřeba nějaká rychlostní omezení tram/trol pokud jedou přes výhybku, ale nekřižují poté žádnou kolej/drát, vedou tedy pak oba páry kolejí/drátů paralelně? Např. taková výhybka tram na Nových Sadech směr Šilingr./Mendl.nám. Teoreticky by rychlému přejetí nemělo nic bránit, pokud výhybka drží pevně, vozidlo nemá kam uhnout, ne?

Jenže to by se asi přes to moc dobře nejezdilo a krásně by to zdržovalo. Přeci jen na vyhýbku těžko najedeš v plné rychlosti, spousta dalších odizolovaných úseků (bez proudu),...

co se týče nových výhybek a křížení ... napadlo mě, že by se mohlo provyhýbkovat všechno co ještě není (uvedu příklad za všechny .... konečného náměstí udělat výhybku od komína do krpole) ... vím že tam nic nejezdí ... ale při nehodě / výluce se tyhle nadbytečné utilitky mohou vždycky hodit

K té tramvajové či trolejbusové spojce:
Měl jsem na mysli jen například novou výhybku, nové křížení, ne novou trať

Je potreba si uvedomit, ze mestska doprava je dotovana z pokladny mesta. A z toho to vsechno vychazi. Je to zalezitost hlavne politicka. Magistrat se musi rozhodnout, jakou chce dopravu (jak vysoke jizdne, jake intervaly, stari vozu, nizkopodlazni spoje, prime spojeni z mista A do mista B, ...), podle toho pridelit dotace. Vic spoju, novejsi vozy, ... = vetsi dotace. Doprvni podnik pak vzasade pouze vychazi z daneho zadani a nema zas tak moc prostoru s tim neco delat.

Zrizeni/prelozeni zastavky muze vychazet z iniciativy DP, ale casteji se jedna o iniciativu mestske casti. U bus zastavek se jedna o "par korun", takze tam nebude zas tak velky problem. Horsi je to u zmen u t-bus/tram. Tam uz se jedna o velke castky, ktere DP sam jen tak nemuze vynalozit.

Kdo vlastně vymýšlí pro dpmb jízdní řády a vůbec trasy linek? Nějací matematikové či logici?
A jak to chodí, když tito lidé chtějí udělat nějakou novou zastávku pro linku, včetně přechodu, semaforů nebo nějakou novou trolejbusovou či tramvajovou spojku. Mají spíše komplikace v tom prosadit něco nového, nebo se dokáží prosadit, pokud navrhují investici finančně návratnou v "krátké" době (rok?)?

Kdyz uz sme u te Kaminice - tak ta ulica od kruhacu smerem k byvale smicce Chirana tak na ni je udelane jenom jeden pruh a ne do konca, takze je hnedka podle toho je evidentni, ze tam este zastavka nebude, a hlavne podle umisteni provozornich zastavek tam, kde zacina stara cast te ulice - tj. busy pojedou po te nove komunikaci tama spodem, ale v info busu o tom vubec nic nevedeli

Nee, kordis jen neumí vytisknout jř...

Dle mapky by měla zastavovta!!! Nwm co DPMB zase mění...

Linka a-61 nebude ve směru ke kampusu zastavovat na zastávce Kamenice? Není to spíš nějáká chyba v JŘ?

Tak např. z Oble je to k delvite 300m z kopca coz je tak 8 min normalni chuzi a ses na d-5 a d-8.Horsí je cesta zpet ale 15 min cekaní jeste nikomu neublizilo.K nam když jezdila a-75 o víkendu po 2 hod a ujela me pred nosem tak jsem jezdil po meste jinejma aut.linkama abych nezmrzl venku bylo tenkrat -15°C.
A s tou vesnicou moc neoperuj si jako myslis ze lidi z vesnice jsou mene cenní??