Návrhy linkového vedení

fanthomas9

Hal píše:

No to bude pekny maso, 5 minut a s tim ze budou sola, je nedostacujici. To se akorat na Koniklecove budu divat na plne traify.

No tak by mě zajímalo k čemu je P25 k Nemocnici, tam zas tolik lidí nejede - daleko potřebnější je to na KV.

Navíc jsem si naivně myslel že ušetřím cestou přes Pisárky na 84. Takhle teda budu vesele jezdit dál 29.

No a o víkendech... 37 7/8 minut, což je myslím dostačující ale 26 po čtvrthodinách...

Jinak souhlasím s Halem, na koniklecové to bude asi sada. Já naštěstí nastupuju na Oblé.

Miky

Nevím proč zavádět P25... Kdyby tohle byla 35, která akorát na Čtvrtích odbočí jinam...

Hal

ds píše:

interval 26 se mi zdá být zřejmý - 10 minut základ, 5 minut ráno do města a odpoledne z města.

No to bude pekny maso, 5 minut a s tim ze budou sola, je nedostacujici. To se akorat na Koniklecove budu divat na plne traify.

Emperror

Osová se dá využít jako smyčka ala nám. Míru. 25 a 29 s tím jsem spokojenej, ale škoda, že t-29 už pojede jen v prac. dny. 44/84 vidím jako dobrou obsluhu Jundrova. Nabízí spojení na mendlák a díky nim je zajištěna obsluha Veslařské i když nejezdí t-29. T-35 se ve špičkách myslím hodila. Podle mě je zbytečné posilovat T-26 v celé trase aby se t-35 nahradila.

ds

Hal píše:

No ja sem teda zvedavej na interval na t-26 protoze bez t-35 to muze byt hodne velke maso. No a-44/84 pres Jundrov vidim jako prevedeni linky do stavu vyletni linky po vsech zakoutich Brna. No a hlavne sem zvedavej jak se vedjou t-25 a 29 na Osovou.

interval 26 se mi zdá být zřejmý - 10 minut základ, 5 minut ráno do města a odpoledne z města.

PvvS

http://www.modernibrno.cz/aktualita.htm?aktualita=6352

konecne den bez aut..

Hal

No ja sem teda zvedavej na interval na t-26 protoze bez t-35 to muze byt hodne velke maso. No a-44/84 pres Jundrov vidim jako prevedeni linky do stavu vyletni linky po vsech zakoutich Brna. No a hlavne sem zvedavej jak se vedjou t-25 a 29 na Osovou.

ds

Změny jsou docela zajímavé oproti dříve avizovanému je navíc 44/84 přes Jundrov, P25 a neobnovení 35. Troufám si odhadnout, že 44/84 už se na Žabovřeskou nevrátí (a není to žádná škoda...).

Jinak pokud správně počítám, odpolední P25 znamená posílení linky 26 (18 spojů do hodiny místo současných 15).

Pavel

Pokud se to tady již vyskytlo, tak se omlouvám, ale nemám momentálně čas procházet všechny diskuse. Na stránkách dpmb je již nový bez starostí se změnami od 1.září

Tasa

to mauricio: Já to toky četl. Je dobrý si to aspon jednou přečíst, pak se máš čím ohánět. V případě šourala bych použil: Cestující je povinnen včas nastoupit a vystoupit z vozidla. Mími slovy: Na dobíhače nečekám a kdo nestihl vystoupit, ten se prostě vrátí.

jzb

Dneska jezdily autobusy podle speciálního příkazu "zákaz větrání"? Jel jsem několika (cca 8) B700/900, vevnitř na padnutí jako obvykle, větráky stály.

anarchia99

mauricio píše:

on někdy někdo ty přepravní řády četl?

Ja jo a mimo jine cestuji nastupem do vozidla uzavira prepravni smlouvu a je povinnen znat Prepravni podminky. Jak to kdo dodrzuje je vec druha, ael timhle je to osetreny.

Igor Mauricio

on někdy někdo ty přepravní řády četl?

pepola

Radek Havlík píše:

sice neni z Brna
http://www.novinky.cz/krimi/autobus-vla ... iheeu.html

Je to taky tím,že důchodci v Brně mají takovou teorii:Počkám,až to zastaví!Pak se teprve šourají ke dveřím,kde už logicky ti z venku nastupují.Pokud řidič vidí v zrcátku,že kaštani zvenku jsou všichni vevnitř,zavírá a rozjíždí se.A to je právě příležitost pro našeho šourala,kterému se podaří tu či onu končetinu vsunout mezi zavírající se dveře!
Přitom v Přepravním řádu je jasně řečeno:Cestující je povinen se připravit k výstupu.

Zlaťák

Radek Havlík píše:

sice neni z Brna
http://www.novinky.cz/krimi/autobus-vla ... iheeu.html
ale chtěl bych poznamenat že někdy v roce 1982 tušim mamka řikala že řidič školního busu přivřel menší dítě a že mu přivřel hlavu a jednu ruku vláčel ho po zemi.Všude plno krve.Lidi na něj řvali a utíkali za nim a on ne a ne zastavit.

No mně se stalo taky asi 6-8 let dozadu, že jsem na Konečnýho nám. nastupoval do trolejbusu a nějak se stalo, že nastoupila jen jedna moje noha a jedna ruka a trolejbus zavřel dveře a rozjel se. Ujel asi 5m Lidi řvali, já s kamarádem v tu chvilku z toho měl docela srandu.

Radek Havlík

sice neni z Brna
http://www.novinky.cz/krimi/autobus-vla ... iheeu.html
ale chtěl bych poznamenat že někdy v roce 1982 tušim mamka řikala že řidič školního busu přivřel menší dítě a že mu přivřel hlavu a jednu ruku vláčel ho po zemi.Všude plno krve.Lidi na něj řvali a utíkali za nim a on ne a ne zastavit.

Datel

jzb, goldfinger: Díky, že nejste lhostejní ke svému okolí... Další z taktik méně přizpůsobivé menšiny je: "to je rasizmus..."

hafan007: nejvíc mě v prohlášení pobavilo:

"D 391 Vodovodní přípojka DP pro závlahu tramvaje"

jzb

Těší mne, že v tom nejsu sám:)
Cikánská taktika 1: lidi jsou lhostejní a neřeknou nic, můžeme si teda dělat co chceme
Cikánská taktika 2: Pokusy o odvedení od tématu nesmyslnými poznámkami (typicky v obchodě při okřikování cigáňat jejich reakce "Je to tvůj obchod??")
Většinou stačí ustát tyto dvě věci a jste vítězem. A ocituji nejdůležitější větu od Goldfingera:

goldfinger píše:

Nebojte se.

Díky, konec OT:)

goldfinger

Dnes ve 21.15 nastoupila do x6 na Antonínské (ev.č. i kurs jsem zapomněl) za huronského řevu banda asi desetiletých cigošů, doprovázená známou kostelní somračkou téhož etnika (v neděli žebrá u sv. Tomáše) a obsadila všechny sicny v zadní části vozu. Poněvadž bylo hulákání skutečně nesnesitelné, důrazně jsem je okřikl. Vzápětí se zvedl řidič z kabiny a celou verbež z vozu vykázal. Posílám mu poděkování, že mne v tom nenechal, ostatní cestující byli očividně taky rádi. Vzkaz ostatním - nebojte se.

Hafan

http://du-praha.cz/view.php?cisloclanku=2007070010

pd

No však ta klima taky může jet na snížený výkon, podle okolní teploty.

Verusha

no pozor, to topení má tento výkon jako maximální, ale v praxi toho nikdy nedosáhne. Děje se tak akorát po zapnutí, než se to všechno ohřeje, pak to termostaty vyhodí do elektroniky a ta potom řídí výkon tak, aby se to nepřehřálo. Konkrétně v 22Tr je výkon topení řidiče ovládán třemi stykači, které podle potřeby spínají víc nebo míň topnic; ve vozovém topení je v každé jednotce IGBT tranzitror, který impulzně spíná. výkon do tří do série zapojených topnic. Takže to by musela být ukrutná zima, aby všechno valilo naplno.

pd

Takže 25 kW... když to porovnáme s topením (22Tr podle Verushy 12 + 6 x 3 = 30 kW), tak je to celkem podobné. Topení potom musí sežrat taky těch 50% navíc a nikomu to nepřijde blbé...

Když je v našich zeměpisných šířkách obvyklé vybavovat vozy topením pro cestující, tak by stejně tak měly být vybavené klimatizací pro cestující.

PvvS

Jeste k ty klime :

Jenki na K-reportu píše:

Ještě něco malého ne téma klima aneb zkušenosti z Trií pro USA.

Na voze jsou 4 obrovské klimy pro cestující + 2 menší pro řidiče. Toto vše "žije" ze sítě 3x460V 60Hz, kterou živí 2 statické měniče od ABB.

Podkladem pro následující čísla jsou jednak teoretické výpočty, jednak praktické pokusy co jsem si udělal. Uváděné proudy z troleje jsou čisté přírůstky od stavu, kdy je veškerá ventilace a klimatizace vypnutá.

Klimatizace běží plně automaticky bez zásahu řidiče. Jejím úkolem je udržet ve voze 23°C, a to až do venkovní teploty 32°C (tj. "pouhých" 9°C rozdíl). Pokud je venkovní teplota vyšší může být o to vyšší teplota ve voze.

Pokud vůz jenom větrá je jeho spotřeba ze 750V sítě asi 3A, takže celkem zanedbatelná.

Pokud vůz chladí, je spotřeba kolísavá podle aktuálního počtu chladících jednotek (vše je řízeno automaticky). Dá se zjednodušeně říct, že při 25°C je odběr kolem 15A, při tropech typu 38°C to jde k 30A.

Měření příkonu ukázalo, že při 25°C je průměrný trvalý příkon klimatizací cca 15kW, při 38°C cca 25kW. Oboje bylo měřeno při zavřených dveřích a bez cestujících. Při oficiálním testu klimatizací, kdy byly vevnitř instalovány topná tělesa a hrnce s vařící vodou (imitace cestujících) byl trvalý příkon opět kolem 25kW - prostě klima chladila co to šlo.

A teď malý energetický výpočet. Tramvaj Trio má spotřebu - vezměme spíš tu horší hodnotu z různých výzbrojí a DP - 2,5 kWh/km. Oběžná rychlost tramvají bývá kolem 18 km/h, takže za hodinu "sežere" Trio nějakých 45kWh. No a pokud k tomu přidáme klimu naplno tak to je plus dalších 25kWh, takže nárůst spotřeby o více než polovinu!!!

To celkem odpovídá zkušenostem z Portlandu (tramvaj i rychlodráha MAX), kde mi - per huba - prozradili, že rozdíl mezi dny, kdy se jen větrá a dny, kdy se klima nezastaví je oněch +50%.

Rop

goldfinger píše:

myslím že stavba je tak ve dvoutýdenní předstihu.

Proto si dělníci dají 14ti denní dovolenou, aby to náhodou nebylo dřív :-)

Diskuzní fórum

Návrhy linkového vedení

Kdo je online