A proč by zbytečně zastavoval, když na zastávce niíkdo nestojí a na výstup se nikdo nechystá. Samozřejmě je pak na zabití, když člověk který se zvedne že chce zastavit. Nikdo nedokáže pochopit , že je třeba se zvednout dřív než zastávkou projíždím. Poznatek: Tyto průjezdy dělají (skoro) všichni řidiči ex.ČSAD a docela to chápu při takto našponovaných JD, kdy mezi zastávkami naberou i +1min.

to je vubec problem vsech ridicu vsech dopravcu exCSAD (jezdim nekdy 401 a nezastaveni na zastavce, kera NENI naznameni, je naproste normalni jev ), nezastavovat na zastavkach, nebo uplne mimo ne. Musi si hosi uvedomit, ze sou v IDS...

Zajímavý, když má interval 20 minut, že jela až za 22 minut.

VS: .... a hlavně přeborníci z ČAD Blansko na lince 201, ti na to mažou totálně

Ve středu 20.8 vpodvečer sems e byl podívat v Mariánském údolí, když čekám na zastávce Podolská na autobus jede a-151, řidič místo aby zastavil, tak ještě zrychlil a zmizel. a-45 jela až za 22 minut, protože se počítá v JD se využitím a-151. Někdo už by konečně měl naučit ty nechapavý řidiče z exČSAD linek, že se zastavuje i na zastávkách v Brně směr centrum To jimnemůžou podniky udělat nějaký školení, když rozpisy JD nestačí Už dříve sem tady četl, že podobný chovaní mají i řidiči na linkách a-701,702.

Však taky Brno je jen obydlená zatáčka mezi Prahou a Vídní..

Brno ... zastávky v zatáčce ... to mi bylo jasné hned jak jsem poprve přijel na hlavní nádraží vlakem

no ve Zbraslavi u Brna je to trochu horší, ta nová zastávka u kostela je v kopci a hodně nepřehledné zatáčce... Nejsou na to nějaký normy?

Nová zastávka a zase v zatáčce!Je to jen brněnská specialita?

Aktuální stav nově budované zastávky na Osové...

Tak i tredos vozi v busech neplatny prepravni rad ...
Existuje vubec dopravce, kterj to ma v cajku ?

Hmm , tak jsem se dneska mel sanci povozit vozy dopravcu Adosa a Tredos. Adosa sice nakoupila novy abusy, ale jinak stoji za dve veci. Jeden vuz nemel nikde ve voze vyvesenej ani tarif, ani mapu, ani cenik jizdneho. Druhej je sice mel, ale ve stavu, ze by byly vhodny tak akorat na vylozeni spodku kybla. Navic spoj nejen ze jel pozde (ne ze by to bylo poprvy), ale ridici zrejme povazuji veskery zastavky za zastavky na znameni. Pokud ridic nikoho na zastavce nevidi , tak proste jede , a kolikrat se musej ozvat i lidi z vozu. Nekteri ridici jsou i dost neochotni , kor kdyz se po nich chce neco slozitejsiho , trebas usekovy jizdny...

Tredos ma sice polovraky, ale jinak sem s nima az na jednoho ridica s chovanim mogolskyho dlazdica zachodku v pohode.

V podstatě nic nového pod sluncem. Stejný systém jako vídeňský VOR a jako IDS JMK, akorát krásně slovensky zmršený... Nevím, podle mého názoru je metodika vzniku IDS JMK lepší, propracovanější.
Krásná věc na tom je: „Bude výběrové řízení, ale dopravce na příměstských linkách bude SAD Bratislava.” Legislativní vlk se nažere a integrovaná koza zůstane celá.

Trochu OT, ale je to take IDS.
Zajimavy material o Koncepci IDS pripravovaneho v Bratislave (zacatek snad pristi rok) je zde: http://bid.mhd.sk/koncepcny_material.pdf
Skoda ze neco podobneho nepublikovcal KORDIS, nektere metodiky muzou byt poucne.

Tak jsem našel ještě stranu 2.

Inoformační leták o rozšiřování IDS na Boskovicko:
Strana 1
Strana 3
Strana 4
Ceník, strana 1
Ceník, strana 2

Stranu 2 nemám, bo je na ní jen schéma linek.

Rok před tím než došel IDS na ivančicko, došlo v souvislosti s Adosou k této situaci: Adosa už před integrací obhospodařovala spolu s Tredosem toto území. Vlak byl již v tuto dobu integrován na trati 244 do Silůvek a došlo ke korekci jídních řádů dle stanoveného termínu kolem 13.prosince jako obvykle. Až v lednu vyšlo najevo,že Adosa nejen,že neměla snahu zajistit návaznost alespoň k některým vlakům(jezdila prázdná uplně mimo odjezdy vlaků a nikomu a ani řidičům to nepřišlo divny),ale že dokonce už více než měsíc po změně JŘ jezdila dle starého JŘ,který-a to je to nejlepší-ještě navíc nedodžovala. Takže jezdit v tomto údobí s Adosou při mizivém počtu spojů , byla docela loterie a nikdo se tradične proti tomu neozval. Po napsání stížnostního dopisu do Rosic (aby aspoň dodržovali vlastní jízdní řád),nám byla přislíbena náprava(potrestání vedoucího autobusové divize v Židlochovicích) a právě v tu dobu vyšlo najevo ono ježdění dle starého JŘ. Na IDS se tu teda čekalo jako na smilování a když 1.9.2006 konečně přišlo a Adosa opět zajišťovala obslužnost území,čekali jsme ,co předvede.
A kupodivu veliké zlepšení. Objevili se noví řidiči,odjezdy a návaznosti sedí (někdy nějaká ta minuta později-ale to vem čert),počet spojů o víkendech i ve všedních dnech-paráda. Oproti podjíždění některých spojů až o 10 min v předchozích letech - to se nedá srovnat.
Toliko má zkušenost s Adosou

Myslim ze kordis by mel obcas prispet dopravcum na vybaveni vozu. Zatim ani jeden vuz adosy , s kterym jsem jel nemel PLATNY prepravni rad, nektery i starsi mapy, a vsechny maji tyhle dokumenty , jak vytazeny z hnoja, spinavy a potrhany.

Ale R jezdí odklonem přes HB, NAD jezdí Brno - Náměšť resp. Třebíč (tuším 12. - 14.4.)

Ostatně na nádraží v Zastávce se to taky hromadí.

Podle internetových stránek Náměště nad Oslavou dojde k rozšíření od 1. července 2007 a to na vlaková spojení (osobní vlaky a rychlíky)

http://www.namestnosl.cz/view.php?cisloclanku=2007040601

Ta elektrizace trati se začíná hýbat (Brno - Rapotice), teď jde projekt k posouzení na životní prostředí. V tomto dokumentu je napsáno, že se projekt bude realizovat v období 04/2009 - 11/2010. Samozřejmě ten termín nikdo nezaručí. O zdvojkolejení jsem ale žádnou zmínku nenašel.

Více informací naleznete zde:
http://www.staryliskovec.cz/elektrizace-trati-vc-peu-brno-rapotice.html
a zde
http://eia.cenia.cz/eia/eia_files/JHM408/JHM408__oznameni.doc

Na nádru v zastávce ne? Vlaky totiž jezdí mezi Brnem a Zastávkou a NAD má bejt zavedena až od zastávky směr Třebíč..viz Web IDS JMK

Oni ještě někde nějaký vyhrabali??? A hlavně řidiče!

Jinak náhradní doprava za R v trase Brno - Náměšť resp. Třebíč.

na nádru se zas řadí DOPAZácké busy náhradní dopravy.