Izzy: pokud by ses s RT6S opravdu svezl, a ne jen prošel, tak by sis všiml, že až tak luxusní není. Na čtyřkách nad podvozky se zrovna moc dobře nesedí, RT6N1 je v tomhle ohledu pohodlnější.

A Pragoimex s KOSem by možná co k čemu aj byli, akorát odběratelé chcou radši klasické podvozky. Leda by ty nižší podvozky musely být levnější, pak snad možná....

Pokud by Pragoimex s KOS byl co k cemu nebyl by problem si sehnat licencovane podvozky s mensim prumerem kol (rekneme 520mm) a zavazat je pod stavajici vuz coz by melo za nasledek snizeni VP casti na rozdil jedineho schodu a to uz by byl vuz schopny konkurovat...bohuzel wana a jeji klony s klasickymi podvozky jsou slepou cestou ktere jednou budeme litovat...kdyz wana tak podlaha ve vysi narovinu RT6S - kdo se v ni nekdy svezl ci jen prosel uzna ze jeden schod co tam je je naprosto luxusni a s RT6N se nemuze rovnat...

SYN: Dnešní návštěva Czech Raildays mě o kvalitě 2w přesvědčila. Zevnitř vůz působí celistvým dojmem a není tak dlouhý, jak 3w. Myslím, že Vario LF2 je ideální jako náhrada K2, případně ve dvojicích na vytížené linky (místo trojčat).

Tak to je dost hrůza, kdy jindy to už upravovat než při úplné rekonstrukci? Teď by to skoro nic nestálo (trochu počítání a trochu jinak ohnuté kolejnice), jestli se to bude muset někdy předělávat tak budou náklady mnohonásobně vyšší! To se oplatí udělat hned i pokud je reálná možnost že to nebude nutné (a ono to asi dřív nebo později nutné bude)

Proti jednowaně nic nemám, je celkem fajn (až na příliš vysoké osazení NP čáasti sedadly, ale to je problém volby interiéru), ale 2W a 3W mi připadají přecejen divné, samozřejmě se můžu plést. Proto si myslím že by to chtělo jednu někde na půl roku vypůjčit, než zase obvyklou metodou zakoupit 4ks testovací série...

Nedávno jsem cestoval vozem 1131 a napadlo mě,jak pozoruhodný je to vůz.Zadní článek je starší než přední(ex Blava), a přitom v předním jsou kulaté krabice pohonů dveří.První dveře jsou asi nejkřivější v Brně a přitom nad čelním sklem je rýna,která se normálně po tak fatálních nehodách,jakou si určitě prošla 1131, už nemontovala...
Pak mě dále napadlo,že když se 1132 opravila použitím zadního článku z jiného vozu(1089),tak proč se stejným způsom neopravila též 1070??Do obou těchto vozů 1132 i 1070,bylo vraženo hodně peněz při reko,tak právě postup s vozem 1070 vůbec nechápu...

Ono jiny reseni nez opravy neni, nastesti je tu vetsina useku i s provozem IGK, kde tu rychlost snizit nejde. A pokud jsem videl , tak ani pri totalni reko, jako letos ceska se NEPOCITA s uprvou geometrie oblouku. Pricemz je to ta nejlevnejsi a nejrychlejsi moznost jak to udelat.Dokonce ani upravy zastavek nebyly zahrnuty.

DP nic s tratěma dělat nebude. Radši sníží rychlost, nebo najde nějáký jiný řešení a v tom to právě je.

LF2 má s K2 společný akorát to, že je šalina a že má pantograf.

V cem ? Ze dp bude muset zacit delat neco s tratema ? Nebo ze tu nebudou jezdit 15 reinkarnace stary K2 ?

Schod pod sedadlama u Citybusu bych do toho moc nepletl, tady je řeč úplně o jiném problému. V CB jde o dostupnost sedadla, ne o zabrání místa na stání. Když bych to teda bral z tohoto hlediska, tak by trojwana byla opět lepší, než něco s jedním NP (příp. srovnatelná s Porchetrou - +- stejný podíl NP), protože by bylo více dostupnějších prostor (3 NP, místo jedné).

Wany nejsou řešením problému, wany jsou zmírněním následků. Porchetry jsou zhoršením následků problému.

Stat na schodech, opravdu idealni. U citybusu vadi i schod u sedadel, a tady najednou sou snad i vyhodou ?
Podle me sou 2w a 3w jenom ukazkou neochoty prejit na neco lepsiho a starat se o to.
Kazda zmena chce svy, nemusi se hned rekonstruovat cela sit, ale postupne se predelavat musi . Wanovani neni reseni problemu, jenom jeho presouvani dal. Ted se mozna par milionu usetri, ale pozdeji se vyhodi podstatne vic. I pro vozy s klasickejma podvozkama se upravy trati projevi v klidnejsim chodu .

vcelku se mi i zacina libit pristup prahy. Krome jednotny recyklace na T3R.P (i kdyz s vyhradama) , se proste vezme koncepce a jede se podle ni. Tady se vypise rizeni na nakup dostatecnyho poctu NP tram, ze kteryho se nakonec vyklube , jenom par vozu rocne . Opravdu, tady je to jeden krok kupredu a 3 zpatky.

To by bylo ohromný. Každý 30metrový vozidlo, by NP část mělo jinde. Když už jedna NP, tak uprostřed.

Vy si myslíte, že když se budou nakupovat Porchetry, tak se s tratěma bude dělat něco víc než teď? Já myslím, že ne. Každý prázdniny 1-2 rekonstrukce. Víc nic. Akorát budem jezdit po horším a horším svršku. Fakt supr.

Mě se koncepce wan líbí. Nevím, proč by neměli lidi ve VP nad podvozkama stát, zas tak málo místa tam není, aspoň 4 metry čtverečné určitě.
Schody podle mě budou taky využité. Když bude šalina narvaná, tak on si tam někdo stoupne (když si na schody stoupne dnes v KT8D5N, proč by si na ně zítra nestoupl ve 3waně), a když nebude, tak je to jedno. I kdyby ty schody nebyly využité, tak ta ztráta bude oproti klasické koncepci zanedbatelná - navíc máme plochu 4 schodů, a to muže být tak (30x80) x 4 (cm2), tj 9600cm2 = 0,96 m2. Kolik to může být reálně lidí? 4, maximálně 5 a to není zas tak závratné číslo, například oproti tomu, co se ztrácí při spojování vozů do souprav, nebo při přidání pár sedadel, místo plochy na stání.
Shrnuto a podtrženo, wana u mě v současné době vítězí a klidně bych ji zvolil, jako stěžejní vozidlo pro obnovu tramvají DPMB.

Uprava nabehu a vybehu obluku, pro lepsi prijezd pevnyvh podvozku. Neco co se od dob 2napravovych vozu pozapomelo.

http://fast10.vsb.cz/mahdalova/doprstav/pred10fs.pdf

Já říkám pořád, že jedna nízkopodlažní část by stačila )kočárek, invalida,....). Ale raději hned v prvním článku. Už z pohledu výhledu řidiče.


Co si mám představit pod pojmem "přechodnice"?

No 2wana nam krasne zkulturni cestovani. Misto 12 (3+3+3+3)schodu v celym vozidle , tu najednou mame 18 schodu (3+6+6+3). Navic vz rozdelenej na 5 oddelenych casti, pricemz ta stredni s kloubem se bude vozit vetsinu casu prazdna. V ramci pomoci nekolika cestujicim zhorsime dostup vetsine ? U solo vozu to jeste beru, ale cpat to vsude uz je nesmysl .To uz se rovnou muze udelat superwana, ktera bude mit NP i zadni plosinua jedinej kdo bude na schodech bude ridic. Neboli podvozky spojeny Np castma.
Kdyz uz, tak radsi variantu Parsu s pouze jednou Np casti v prednim clanku. Temahle modernizacema se jenom priblizujem rusku a nekterym postsovetskym zemim. Vdyt uz i madari, polaci nakupuji normalni NP vozy a upravuji sit.

A opet to nicemu nepomuze. Pokud se pod Xwanu budou zavazovat nove pouzity podvozky KOMFOR, kde misto klasicky kolibky je prenos sil vytvarenej ojnickovym systemem, tak je to dalsi atyp do stavu. Jedina vyhoda je ze DP opet nemusi nic delat s tratema, pac je to stejnej tank jako T3, K2 a klony. Takze opet zadny prechodnice, zadny vetsi upravy rozchodu v oblouku, pripadne pouziti vetsiho zlabku v obloucich. Proc modernizovat trate, kdyz vozidlum to staci ?
Pak to bude vsude jak v pisarkach, kde slozitejsi nastroje jak kladivo a nytovaci kleste maji snad jenom na nastence.

Kdyz uz tajovyhle vozy tak, jednosmerny v provedeni jako modernizovany kachny , s jednim NP prostorem uprostred. At je aspon umisteni jednotny.

A porscheschroty ne? Obě jsou ze stejnýho hnízda, jedna za 18 a druhá bez 2 za 20. Děkuji, ale kolejový brus nechci, to opravdu raději více wan, pěkně vypadají, procento nízké podlahy je vyhovující ajezdí bez závad. Klidně víc vleků (ideální pro d2).

doufam ze tohle nikdy nenastane. To uz radsi dalsi anitry.

Jsem zvědav, kdy vyřazené Kdvojky začnou nahrazovat Varia LF2. Já myslm, že to na sebe nenechá dlouho čekat....

Bohužel...Ta druhá to jistila asi 10 metrů odstup,protože vzadu na 1073 nic nesvítilo(byla lehce zkanibalizovaná).

1063 byla sesrotovana ve stredu.

Nemáš náhodou fotku?? Musel to být docela zajímavej, šotouspokojivej pohled, jak jedou dvě služebky a mezi nima šrot....

1096 (v unifiku) dnes na zkušebce, +- 7:30 jela od hlanvího nádraží směrem na mendlák

V Pisárkách také postrádám 1063, kolej u plotu s výstavištěm je prázdná.

Jinak v brzké době půjde do šrotu 1061, jako budka pro posunovače místo ní poslouží buď 1553 nebo 1554 (po příslušných "opravách", jako vyplnění chybějících oken, zavedení sítě 220V apod.

Zezadu to jistila ještě 4122.Odbočení do vozovny Medlánky se konalo přesně v 7.09.

Pisárky přišly o svůj další muzejní exemplář u plotu: 1073
tažena dnes před 7:00 hod. (táhla 4121) směr šrot.

K2P 1048 je v dílnách na VP.

btw: dneska byla na d-2 i 1628+9.