Dnes po poledni zdechla na 21/1 1580, odtažena byla svým A vozem (1573) do Pisárek. O cca 2 hodiny později na zkušební jízdě.

zázraky se opravdu dějí, ale jen v Medlánkách

Nevíte někdo prosím jak to vypadá s 1610?

Dneska je tam trojče taky :)

Je skoro neuvěřitelné, jak trojče vydrží v provozu jen ve dny, kdy není potřeba - tedy o zkouškovém nebo o prázdninách

V provozu už od út 19.6. (po poměrně dlouhé odstávce 1569).

Tak dneska trojče na 012/06.

Datlovi: Tak aby jsme si rozumněli, toho, že sprostě nenadával a zachoval si chladnou hlavu, si samozřejmě vážím. Pochop prosím ale že jsem ještě nic podobnýho nikdy nezažil, připadalo mi to tak jako nějaká vážnější závada, a proto mi to hodně připomínalo styl "moji službu to snad ještě přežije, a víc mě nezajímá". A na tohle jsem opravdu háklivej, obvlášť když jsem zažil řidiče dálkovýho busu, kterej přestože měl naprasklou přední pneumatiku, tak v rámci nezdržování (v tomto případě by to bylo "neblokování frekventovaného místa", jak říkáš) s náma vyrazil klidně dál na dálnici, a díky bohu že mu to pak neprdlo v plný rychlosti, ale náhodou až při sjíždění z dálnice. Tak se omlouvám, že jsem se tentorkát splet, a asi neprávám dotyčného ševce pomluvil . Opravdu to vypadalo spíš jako výraz "prdím na to" než tvář hráše pokru . Ale pokud je to tak, tak se samozřejmě omlouvám, napsal bych to teď určitě jinak
TMB: Díky moc za podrobnější popis možné závady. Že se elektromotor nevypíná my bylo samozřejmě jasné, zapomněl jsem to dát do uvozovek. Ale vůbec se v tom nevyznám, tak jsem to napsal takhle nešikovně. Jsem rád i za dovysvětlení v této oblasti

Buď šlo o slepený stykač nebo spíše napálený zrychlovač (napálené a slepené palce zrychlovače). Takže v okamžiku rozjezdu není v trakčním obvodu celý odpor zrychlovače, ale jen jeho část (daná polohou slepených palců). Proud je pak v okamžiku sešlápnutí pedálu jízdy příliš vysoký a na to reaguje vypnutím linkový stykač.
Druhá možnost je (když dojde ke slepení palců na nižších stupních zrychlovače), že se vůz pomalu rozjíždí a po vyšlápnutí jízdního pedálu v režimu výběhu jde silně do brzdy.
Jinak řidič nevypíná "motor", ale vypínač obvodů řízení (24V), čímž vypne motorgenerátor, který pouze dobíjí baterii a pohání ventilátory chlazení zrychlovače a trakčních motorů. Tak před 20 lety bylo napálení zrychlovače zcela běžným jevem. To bylo pořád "FBX 101, stojím tam a tam, mám napálený zrychlovač, střílí linkový stykač..." Hlavně u K2.

A co měl podle tebe dělat? To se tam měl rozbrečet, nebo sprostě nadávat? Určitě se snažil, aby nezablokoval frekventované místo nepojízdnou soupravou a při tom se akorát tvářil jako hráč pokru.

Měl bych jeden divný dotaz k chování T3, v tomhle případě soupravy 1563+1550. Dnes jsem byl asi tak před hodinou a půl svědkem neobvyklého divadla (obzvláště pro přihlížející lidi venku, cestující kaštanstvo se zase moc pobaveně netvářilo). Nastoupil jsem na Šilingráku směrem na Českou do A vozu této soupravy (jedoucí dnes na 013/05) naprosto neočekávajíce tento nevšední zážitek. Při rozjezdu sebou začala šalina silně škubat, asi tak jako když nováček v autoškole poprvé usedne za volant autobusu a "odskáče" s ním, akorát že v mnohem silnější podobě. Doprovázeno to bylo pravidelně se ozývajícím zvukem, který je možno slyšet například když se v odporové šalině při prošlápnutí jízdy najednou úplně pustí pedál (omluvte můj laický popis , zní to prostě jako když cosi sfoukne jiskru která se vytvoří prudkým přerušením odběru proudu). Toto se dělo asi tak dvakrát do vteřiny, a začalo to se všema pěkně házet. Po chvíli to řidič vzdal, a začal brzdit, ale připadlo mi to jako kdyby se šalina vzdorově snažila jet cukavě dál. Když se konečně podařilo zastavit, vypnul švec na chvilku motor, pak "nastartoval" a znovu se opakovali předchozí události, s tím rozdílem, že vevnitř se všichni urputně drželi všeho čeho mohli, a venku se všichni s napětím dívali pod podvozky (asi to pěkně jiskřilo, bylo pak cítí cosi spálenýho). Takhle jsme odkákali až před Moravskou galerii (řidič se tvářil naprosto nepřekvapeně - tedy v mezí jak se jde tvářit nezúčastněně když to s člověkem hází sem tam ), kde se pokusil švec znovu zastavit. Pak se konalo zase restartování, no a poté jsme se už skoro normálně (za menšího smradu) odšourali až na Českou. Tam jsem naštěstí stejně vystupoval, sopurva normálně odjela a další její osud neznám (jestli "neumřela, jezdí doteď ).
Vzhledem k tomu, že se řidič tvářil jako by to byla porucha všedního dne, a ani kolem náhodou jedoucím dispečerům to nepřipadlo zvláštní, rád bych se zeptal, jestli někdo z tohoto nepovedeného popisu netušíte, o co se mohlo jednat. I když - byl to Pisárecký vůz s jejich řidičem, tak to asi nikoho nepřekvapí (možná že se to ani nenapsalo do knih závad, vždyť to vlastně jelo, tak není co řešit. -Soudím tak dle nezúčastněnýho obličej ševce, kterej mě na tom celým opradvu nejvíce překvapil).

Před Tomášem před půl hodinou odstavena mírně nabořená dvojička 1497+1511.

mauricio: ono by fakt nebylo marné, kdybys to příště víc upřesnil, na co že se to vlastně ptáš...

aha, tak už vím
rozjezdové rezistory

Je toho opravdu spousta, nemá ani smysl to zapisovat do evidence. Odhaduju, že půjde o krátkodobou akci.

...7285, 7405 a spousta dalších...

7376..

I na autobusech - 7253 a ještě jeden...

Ještě jsem zapoměl, 1574 už je předána do Medlánek.

1556 je v dílnách na VP!

1525 má nový oboustraný barevný bokolep na http://www.firmybrno.cz a http://www.slevyvbrne.cz , bude jezdit sólo.

Na spoustě ostatních T3 se mezi 2. a 3. dveřmi objevily "bokolepy" na nescafé.

specifikuj prosím blíže..

chtěl jsem se zeptat, k čemu slouží obvod R1 a R2? rozjezdový a brzdový?

1574 opět na ZJ.
1584+1592 již na 00120.

1574 po dílnách:
http://www.k-report.net/discus/nahledy/057874.jpg

dnes na zkusebce opet 1592 (videna 9.50 na novych sadech smer hlavní nadrazi)