Dnes se dva chlapi pokoušeli rozhejbat 1801, zkoušeli dávat do počítače nový softvér. Do doby než jsem šel domů se jim to nepodařilo.

Omlouvám se za kvalitu fotek - mobil...

Tady se opotrebovavaji kola ponekud vic, je to dany koncepci vozu, pres krajni jde vetsi vaha a paka proti kloubu, u stredniho je zase mensi prumer.

Když už o tom mluvíte - jak často se vlastně přesoustružují kola? Je na to nějaký harmonogram (třeba po nějakých ujetých km), nebo je to dle potřeby? (Myslím u jiných typů tram, ne jen RT6)

Obruče nemůžou být moc sjeté, vždyť to ani nemohlo najezdit tolik kilometrů jako do VP.

Omlouvám se, napsal jsem to trochu jinak, než jsem to myslel.
Tu úpravu sw jsem myslel udělat jako dočasnou, na vyzkoušení, aby se sw necukal. A po případným úspěchu ji zase vrátit zpět. Zatím mi přijde předčasný kupovat nový obruče a případnou kanibalizci jsem již popsal.
Až teď mi ale došlo, že kdyby se takto dočasně ten sw upravil, tak je možnost, že by tak už zůstal a šalina i velmi ojetýma kolama by šla do provozu. (Důvod- ušetřené peníze).

P.S. Mám za to, že ty obručče nejsou tak sjetý, ale byly na tuto velikost osoustružený při SP.

Co sem slysel ja, tak jde spis o zmeny v rizeni hydrauliky, neco se odladilo na upravene 1803 a ted je trochu zajem to vyzkouset. Jestli se s tim sveze i problemova skluzova ochrana , tim lip.

Jako technicky založený člověk nesouhlasím s ojebáváním pomocí softwaru. Když je něco "vošoupaný" nad výrobcem stanovenou mez, je potřeba to prostě vyměnit, opravit. Obruče se nedají sjíždět donekonečna, už teď mám pocit že některý tramvaje brousej převodovkama o zem.

Nebo z ní udělat kavárnu jako z historické soupravy na Václaváku...To by aspoň přineslo nějaké peníze...

možná ale právě proto, že bude na očích, se něco bude dít. Rozodně možná víc, než když bude stát u kotelny nebo na kanále.

Já bych to viděl takto: Obruče u 1801 jsou osoustružený na rozměr za hranicí, kterou soft odmítá přijmout. Takže je lepší ho upravit, než měnit obruče. Kvůli tomu by se musely podvozky komplet rozmontovat a nový něco stojí. Případná kanibalizace by akorát zdvojnásobila prácu, to už by bylo lepší prohodit podvozky s 1803. Další poruchy budou pravděpodobně z toho věčnýho stání a v těch nevidím zas takový problém.

Ve využití jako pojízdný Infocentrum vidím následující strategii: Vystavovat ji, aby byla na očích, kaštanům, kteří se furt budou ptát, proč nejezdí a magistrátu bude trnem v oku. K tomu už chybí jen odstavná kolej na svoboďáku, kde by mohla stát pernamentně.

pokud by nejel vlastni silou, tak povoleni pokud vim mit nemusi.

Dle toho co jsem slyšel, tak jde o nahrání nového sowtu na jednom z vozů (nevím který přesně), kde se stale vyhodnocoval skluz. acíl zmíněné opravy. Prý by se mohl vůz využít jako dříve tj. předprodej a informačka. Muselo by se vždy žádat o povolení.

Zatím nic. Podle toho, co jsem se dozvěděl jde pouze o zjištění stavu 1801. Tlak na zrpovoznění RT6 je, v nejbližší době by se nemělo nic konat. Ty tramvaje nemají ani povolení...

Kari nekvaltuj, dej tomu čas.

Nějaký nový zprávy?

Všechny brněnské RT6 rychle prodat (pokud bude komu) nebo nějak odstranit. Vždyť již skoro polovinu svojí životnosti prostály, další investice jsou naprosto nenávratné a zcela kontraproduktivní.

ad1: no u samotnýho startování jsem nebyl, ale předpokládam, že byl použit pomocný startér...
ad2: víceméně, jedna z chyb byla něco s hydraulikou či co (fakt si to už nepamatuju ), ta už tam byla vyskočená.. na zadání jízdy to vůbec nereagovalo...
ad3: tak to opravdu nevím, vím jen, že by se to mělo zadávat externě (nemám moc informací, je to teď čerstvý, navíc víte jak to s RT6-kama je(a bylo), takže to zatím berte s rezervou, třeba je to zase jen výkřik do tmy, uvidíme)...

To se divím, že to vůbec chytlo :) Takže na zadání jízdy reaguje naházením několika ikonek na displej?
Kdo v současnosti takový SW může vyrobit případně upravit?

manil: bylo to nastartovaný, ovšem pojízdný už méně... (na palubáku byly 3 závady, kupodivu ale třeba voda v ostřikovači byla )... měl by se tam nahrávat novej soft.. a pak (doufejme) se vymyslí co dál...

Pokud se na to koukam z pohledu ekonoma, tak radeji ne. Penez je malo a utapet je v techto vozech me pripada plytvani. Cena uvedeni do provozu atakuje cenu noveho vozu (wany urcite, a nejspis i skoda 03T), a nikdo neda zaruku, ze to nebudou zahozene penize (jako RT6N2 v Praze).

Radeji se tech vozu zbavit. Pokud za ne nekdo bude ochoten dat vic penez, nez je cena srotu, tak neni duvod dlouho vahat.

Co se tyce muzea - pokud o to budou v muzeu stat, tak proc ne. Ale bude to nejspis vzdy jen "staticky exponat".

To je nápad, teď už chápu proč pisárky likvidací nejstarších šrotů dělají místo u plotu. Takový živý plůtek ze 7 RT6 bude opraveným Hlinkám moc slušet

Kéž by se to povedlo a aspoň 3 pražské RT6 by šly následně do Brna.

mh: Ono se to povedlo i nastartovat nebo je to jen připojeno na baterii?

Čistě spekulativně: co kdyby měl o pražské RT6 zájem Szeged? Tam mají pro podobné experimenty celkem pochopení a české vozy jsou tam v oblibě...

Dnes ve VM "zahřívána" 1801.. je teď zájem na jejich zprovoznění..