Ještě jsem zapomněl na 13/3 - vůz s předepsanými transparenty.
Při výjezdu jede z Mendlova nám do Bystrce jako linka 3 a při zátahu jede zpět jako linka 1. Přitom v celém úseku Mendlovo nám. - Ečerova jezdí linka 1 a linka 3 pouze v jeho části. Jistě by bylo výhodnější i výjezd označit jako linka 1.

Fathrom: A co 26 a 35 (od září)? 27 a 26?
Nebo trajfy jedoucí z České do vozovny Komín/z vozovny Komín na Českou se taky nepřečíslujou na 29, přitom všechny trajfy z Komína mají tabla. Přiznávám, že ve směru do vozovny, by mohly dělat problém dvě nástupiště na České, ale ve směru na Českou by to šlo naprosto bez problému a tyto spoje by byly uvedeny v JŘ i na zast. Vozovna Komín a Hlavní.

Ani 8A, ani P8, stačí pouze 8. Je to obdobný případ jako u d-4 nebo d-2.
Je-li linka stoprocentně peážní, jde o stejnou linku, jen ve zkrácené variantě.

12 a 13 jsou v useku Nadrazi - Kr. Pole jeden celek, ktery neni dobre delit. Navic jizda jednim smerem tak a druhym onak by prinesla vice zmatku, nez vyhod.

Když to vezmu postupně, tak na Šilingrák by jely kromě d13 ještě d5,6,7, na Nových sadech není frekvence zrovna nejvyšší a na nádr. už d12 dojede,tak kde by byl problém?

ne 8A, ale P8. Plonkove km stejne nejsou. Pro 12 do Rooseveltovou jsem vsemi deseti, nicmene obavam se po prelozeni 4 pres Svobodak je 13 na usek Silingrak-nadrazi trochu malo.

Na to spojení Česká - Malinovského nám. existuje jednoduchý recept - d12 ve směru do Komárova přes Rooseveltovu. Kaštani by na roli nemuseli přebíhat od nástupiště ke spojce u Grandu. Opačným směrem bych dvanáctku nechal přes Husovu, jednak kvůli souběhu se třináctkou a jednak kvůli levému odbočení na Moraváku.
Jinak posila z Novolíšeňské proč ne, pokud by byly plonkové vozokm, ale žádná nová linka, ale ukončit na Nových sadech a mohlo by se to jmenovat 8A.

No jo ... ale cesta trvá skoro 15 minut

Existuje - d-4 dokonce celodenní. Byl to jeden z významných argumentů pro zachování trasy přes nám. Svobody.

Mě napadla myšlenka (blbost možná) Novolíšeňská - Hlavní nádraží - Malinovského nám. - Česká (a pak už kamkoliv) ... škoda že tam nikde poblíž není žádná smyčka ... každopádně spojení Česká - Malinovského nám. neexistuje a opačně jenom večer 4kou

spis posilit jiny smer (ceska/moravak...)

Tak to bych ju neukončoval na Nových sadech ale dotáhl až na Červikovu.

Jak vás tak poslouchám, co takhle udělat posilovou špičkovou linku 14 z Novolíšeňské na Nové sady(případně St. Lískovec či mendlák)? Určitě by se to uživilo d-8 bývá ve špičce narvaná i do Lískovce. Navíc kdybych byl z Vinohrad možná bych taky volil alternativu t-26 a d-8(14) než se mačkat na Staré osadě. Je totiž rozdíl mačkat se vtrolejbusu dvě stanice než celou cestu na Starou osadu.

No já bych teda řekl, že to myslel stejně jako PvvS. Je to celekm logické.
Lidi z Novolíšeňské by se nemuseli mačkat do již obsazených tramvají, protože by jim tam do toho najížděly prázdné.

Ale on to myslel jinak ... Mifkova - Starý Lískovec by jezdily normálně ... a posila by byla Novolíšeňská - Starý Lískovec ... kdyby to jelo o 2 minutky dřív než normální spoj tak by to ulehčilo dopravě

jednoduche, odlehceni zbyvajiciho useku. Ona novosilenska je vcelku narocna zastavka, pac se na ni do salin snazi jeste nacpat i vinohrady. Vyhoda posilove linky uz se jednou ukazala, kdyz d-13 jezdila do lisne. Akorat lidi zvykli na dlouhy hranaty skatule se bali nastupovat do kratkych dvojitych vozu, ktery na ne navic maji malo dveri.
Navic na posileni nejsou potreba dalsi KT8, ale staci i K2 .

Teda, nerozumím tomu, ale na první pohled se to zdá krásně nelogické - tramvaj je v jistém úseku zaplněná, takže přidáme posilové spoje, ale nenecháme je do tohoto úseku zajíždět, asi aby se nepřeplnily? Hmmm, zajímavé...

Já bych byl pro ukončit a-79 na Novolíšeňské - jednu linku to snad zvládne. Měla by tím pádem návaznost i na tramvaj. Dále ptom a-56 k Zetoru nebo vést všechny a-45 do Mariánského údolí případně i vynechat závlek na Jírovu - možnost přestupu na Mifkově.

Hmm, trasování 45 po 56 a tu pak zrušit, to by bylo jedno z řešení. Jízdní doba Jírova St.osada je u obou linek zbruba na stejno. Ze starky se taky často kryjí odjezdy na Líšeň u 78/56 vs. 45 v rozmezí 1 až 2min.
Ještě k Osmičče byly by tu od věci -ve špičce- nějaké posilové spoje s ukončením na Novolíšeňské-na úseku Mifkova-Masarova se vůz zaplní jako nic a na Novolíšešké je pak tlačenice.

Malá klajdovka - Růženin dvůr... Hm, tak to je zásadní přepravní proud. Edit: spíš by důchodci držkovali, že jim nic nejede k poliklinice Židenice.

kuba - protestovat bude vždycky někdo

Vzhledem k tomu, že jsem se na tomto místě vyskytoval jen 1x v životě a to navíc v roli cestujícího v projíždějícím autobuse, tak jsem do této problematiky nezasvěcen.


V tom případě by ovšem ztratily přímé spojení zastávky Malá Klajdovka a Růženin dvůr! Pokud tam někdo jezdí (např. z Malé Klajdovky na Strnadovu), jistě by protestoval!

jen pro jistotu - myslel jsem Velkou Klajdovku
prostě místo trasy Novolíšeňská - Bartákova - Rotreklova přes Strnadovu, Elplovu a Klajdovku místo 56.

Tož to by byl asi problém, protože na mstě bývalé smyčky Houbalova už stihli postavit parkoviště a místní by asi proti zrušení parkoviště protestovali

79 bys ukončil u Zetoru? 45 přes Klajdovku stojí za zamyšlení, ale jezdily by zde potom 2 linky a přes Juliánov do Líšně žádná.
Spíš si myslím, že by bylo vhodnější prodloužit 56 na Novolíšeňskou nebo k Zetoru, když už uvolňovat smyčku na Jírově. 79 by v tom případě mohla končit u Zetoru s návazností na 56 a 45 v úseku Novolíšeňská - Jírova by byla zbytečná - přes Slevárnu Zetor? Nabízí se též využití smyčky Houbalova, která dříve sloužila jako konečná 78 před prodloužením do Židenic na nádraží.