Na tohle se fakt nedá nereagovat....
Ano možná, ale je to takovej kousek, že to tak odhadem vyrovná cca 2 kola na 12. Opravdu výrazné posílení pro tuto linku.
Nevím zda špatně nevidím, ale 77 jezdí o víkendech po hodině (kromě začátků a konců směn).
Nic se tím neušetří, kilometr jako kilometr.
Souhlasím s ds, že by interval 15 nebo 20 minut by byl pro síliště skutečně výhra. Myslím, že i v Rumunsku to jezdí častěji.
Pokud občas přečteš "Bez naděje", tak bys zjistil, že se nic takového neplánuje.
Mimo špičku jezdí po půl hodině, takže by měla jezdit jednou za dvě, tři nebo čtyři hodiny?
To je pravděpodobně jasné každému i v DP. Jen, kde na to vzít? Tvůj ozdravný program (viz výše) mi spásu pro požadovaná řešení nepřipomíná. Spíše bych ho ohodnotil jako otravná negativa s minimálními efekty.

A když už jsem v ráži. Tohle se psalo, ve kterých "kravských rozhledech". To by snad nenapadlo nikoho.... nebo snad ano?

Ale na d-6 by o víkendu opravdu bohatě stačila sóla. Jezdím s ní celkem často a K2 je tam opravdu zbytečná. Většinou jede max 20 lidí.

kolik činí taková úspora? potom můžeme dopravní obslužnost některých oblastí zrušit úplně.

Aladin: Jen bych podotknul, že někdy o prázdninách jsem jel v pracovní den odpoledne a-77 z Úzké do Slatinky celou cestu sám, takže pokud by se některé spoje zrežijnily, taky by se ušetřily vzkm, bo režijní spoje se do nich nezahrnují.

ds: jestli je 60 min zrůdný interval je mi úplně jedno, pokud v těchto spojích jezdí 5 lidí a jinde si lidi cestou z práce každej den musí rozplácnout obličej o sklo v napraným busu.... je sice fajn mít namalovanej synchrinizovanej grafikon, ale doprava je snad pro lidi (a dle jejich potřeb) a ne pro plánovače tras a uspokojování jejich pravidelností v grafikonech...

Ad přeplněná 53- bodlo by cokoliv pro,ale propustnost samotné Technické kolem strojárny a přes Technologičnyj park je bída.

VS: pokud DPMB nemá zájem řešit přeplněnost hlavních linek, tak absolutně nemáš zájem brát ohled na cestující, kteří bydlí jinde než ty.

Souhlasit se dá snad jen s tou 4, která o víkendu opravdu vozí vzduch po Obřanech. Ale sóla na lince na Starou osadu, 15 min. interval pro sídliště Lesná (když na Halasovo nám. přijíždí napaječ 57/66 každých 7 min.), zrůdný 60 min. interval.... - toto v MHD toto nemá co dělat. Takové omezení nadělá vždy víc škody než užitku.

Co se týká d-12 - její přeplňování je dost skokovou záležitostí a v rámci možností mi to teď během dne přijde ok. Ještě k dopravě na VUT - mezi 7.30 a 8.30 hrubě nestíhá 53 v úseku Skácelova - Technická. Tady by myslím docela bodlo v danou hodinu přeložit linku 72 v úseku Semilasso - Žitná přes Skácelovu a Technickou (po rekonstrukci mostu).

IMHO
Omezení spojů je zajímavé a překvapivě účinné řešení. Protože víkendové zdvojnásobení intervalů (byť v koncových úsecích), jak navrhuje VS, spolehlivě odradí min 50% cestujících. A bude možno spoje zrušit úplně.
Takhle to přece nejde dělat! Současná přepravní kapacita sítě (počty vozů) je nedostatečná a takovýmhle přesouváním se nemůže nic vyřešit...

Vedení posilových spojů na d-8 z Lískovce na Novolíšeňskou není špatnej nápad, ale zase nebudou vzkm. DP nemá absolutně žádnej zájem řešit přeplněnost hlavních linek jako d-8 a když tak polovičatě(5 souprav na d-12 navíc by mělo jezdit až do 18.30h). Vždycky se najde nějakej důvod proč to nejde. Vinohrady mají se zrušením t-27 opravdu smůlu, bohužel to obesr.li zrovna tam. Jsou rozhodně lepší způsoby jak šetřit než takhle:

d-4 o víkendě omezit počet spojů do Obřan

a-77 o víkendě jen po 60min.(kromě začátků a konců směny)

o víkedně dát na d-6 jen 1xT, totéž spoje ke Hřbitovu u d-2

d-11 večer a o víkendě jen do Černých polí

znovu nezavádět a-61, když bude t-29.

mimo špičku omezit poloprázdnou a-64

Spíše je potřeba posílit úseky, kde jezdí hodně lidí(Lískovec, v budoucnu Kampus, d-12, Lesná,Vinohrady, Líšeň, a-40 apod.).

A-78 uz je misty i tak za trest, vyletni linka okolo brna. Jeste ji tahnout pres vinohrady a muzou se na ni prodavat turisticky listky.Mno a co tedy udelat opacny extrem ? Linka Palavak- novosilenska, s tim ze ve spicce bude d-8 posilena trebas K2 z mistni smycky ?
Problem je ze ve spicce budou dratolezy furt stat v zidenicich v kolone a posileni se bude konat v davkach po 2-3 vozech naraz.

Kdyby aspoň a-78 vedli přes sídliště Vinohrady a ne okrajem, když je tak málo trajfů? Nebo ať obnoví t-27 jako autobusovou linku aspoň v odpolední spičce od 13.30 do 18h. a samozřejmě že nechat i ráno od 5 do 8h.

To se opravdu t-25 plánuje jen v trase Nemocnice Bohunice-St.Osada? to bude na obou koncích zkrácená? V Bohunicích bude stejně muset až na osovou souběžně s t-29, protože u nemocnice ještě není ten plánovanej termínál. Do 31.8 je tam stejně výluka a od 1.7 pojede jen t-26 na Kamennej vrch společně sbusovou a-35.

Tade: taky bych rek, ze usek Mendlak-Uvoz se na znehodnoceni deleneho intervalu podili nejvic. Kdyz nektere (kazdy 2.--3.) trolejbusy maji uz na Tvrdeho zpozdeni 2 minuty (je jedno jestli kloub nebo solo) a na Uvoze na ceka 50--60 studentu, zpozdeni proste nema sanci nikde dohnat a rozhozeni intervalu se tahne az na Vinohrady.
Je to o tom, jestli odjizdejici 26 slusne ceka na dobihajici lidi z x35/x37, jestli na SSZ padne zelena, jestli je krizovatka na Mendlaku zablokovana tramvaji (ridic hazi vyhybku rucne), jestli je ridic dost oprskly, aby na Uvoze jel v levem pruhu a pred Tvrdeho se cpal co praveho...

To je resitelne. Vetsina aut stejne potrebuje pokracovat dale po Uvoze, tedy by museli tu 51 pustit. Pokud by se to nekomu nezdalo, tak se da na konci bus pruhu do leveho IGK pruhu umistit ostruvek, a tim padem by 51 jedouci bus pruhem se mohla za timto ostruvkem zasunout vlevo. Ale pripada mi to jako kravina. Fungovalo by to i bez toho. Auta se totiz potrebuji dostat vpravo a tam by jim ta 51 zavazela. A nebo prelozit 51 z Mendlaku po Lipove.

No a třeba na lince 49 mezi Modřice, náměstí a Modřice, drůbež jedu po komunikaci, na kterou mají nákladní vozidla zákaz vjezdu. A bus je co? Nákladní vozidlo že A těch míst je....

No třeba v Újezdu u Brna je mostek v havarijním stavu, kde je nosnost cca 3,5 tuny, a běžně tudy jezdí Boršč na lince 610
(Podotýkám, že tam není žádná tabule o výjimce.)

Každý City-bus -elis porušuje zákon(!),když při jízdě do a z Mokré Hory jede přes tamní mostek!Na mostku je totiž už asi čtvrt roku značka 8 t , Jediné vozidlo 10 tun. Přitom např. Citybus 12M má potovostní hmotnost: která činí u starších vozidel 11 380 kg, u novějších 11 200 kg.Takže každým průjezdem tamtudy se porušuje silniční zákon!(Nehledě k tomu,že těžko někdo bude zastavovat IGK,aby na mostku byl sám...)

Hm tak v tom případě doporučuji toto opatření doprovodit zrušením linky 51, protože pak i důchodci budou na Źlutém kopci rychleji pěšky. Jednoduchá řešení mají vždycky nějaký háček.

...kterej se stejně moc nedá požít, protože auta vedle najedou moc blízko a u zastávky Úvoz jsou ještě kanály (z nichž jeden teď je zatarasenej červenobílou zábranou => objíždění...)

No pánové, a lepší to nebude, protože aut přibývá, ale preference MHD nenarůstá úměrou. Jediný místo, kde se na lince 26 dá mluvit o preferenci, je za Čápkovou ten asi dvěstemětrovej vyhrazenej pruh

No tak to teda musím oponovat. Jezdím v úseku Provazníkova - Konečňák každý den a o pravidelnosti intervalu se dá jen pochybovat. V ranní špičce je běžné, že jedou tři vozy za sebou a pak zas deset minut nic. Odpoledne to vypadá tak, že na Konečňák přijede kloubák, narvou se do něj všichni lidi, kteří ještě netuší, že skoro vždy jede za minutu sólo. Tyhle nepravidelnosti většinou vznikají mezi zastávkami Mendlovo nám. a Tvrdého, kdy někteří řidiči stojí v pravém pruhu v koloně a někteří objíždí kolonu pravým pruhem. To pak dojíždíme předcházející vůz už na křižovatce s čtyřkou. Podle mého názoru by se názoru by tam stačilo udělat pruh pro trajfy a je pokoj.

Manil: ano, raketa jízdní doby tak tak stihne, ale pokud se ostatní vozy na lince někde zdrží, tak to doženou výrazně snadněji. Projeví se právě na koncovém úseku Česká-Nám.Míru. Proto tvrdím - nasadit na d-10, kde to ničemu nevadí a na d-4 dělený interval 4/6. Třeba by se úroveň cestování pozdvihla aspoň trochu.

ds: Nechcu rejpat, ale 1615 je sólo jako každé jiné. I přes rychlost jejích dveří se s ní dají jízdní doby bez problému zvládat.

Jinak dělený interval solo/kloub je dle mého názoru rozumný. S tímto jevem se lze setkat ve mnoha (evropských) městech, kde jezdí na linkách vozy o různých kapacitách (např. Plzeň: před NP kurzem (Astrou) zkrácený interval, Szeged: v prac. dnech před KT4 4 minuty, před 2xT6 6 minut...).

No na druhou stranu je fakt, že ve směru na Vinohrady je čas strávený závlekem přes Starou osadu v podstatě stejný s časem stráveným v koloně v odbočovacím pruhu před křižovatkou...

Jako kdyby byla celá linka kloubová a interval byl ve špičce 4 minuty (nebo 4,5 minuty), tak by to problém nebyl, ale takhle je to fakt otřesný.

Ten zavlek na SO se v sobotu a v nedeli da pochopit. Ale ve vsedni dny, kdy je 26 uz hodne narvana a navic dopravni situace okolo stare osady zpusobuje nekolikaminutova zpozdeni je naprd.

To si konečně rozumíme. Já na to řešení taky nepěju ódy a vím že ideální by byla celá linka v kloubech. Jen tvrdím, že je lepší 5-3 v kloubech/sólech, než 4/4 namixovaně.