Ad vyluka: jak pise manil, ted jde jen o rekonstrukci, nejake propustky, apod. Elektrizaci i polozeni 2. koleje do Zastavky bude mozna do 10 let...

Žádná elektrizace, pouze nějaké rekonstrukce trati. Podle MF Dnes budou rychlíky odkláněny před Havl. Brod a mezi Brnem a Třebíčí budou jezdit autobusy.

výluka na trati Brno Jihlava? prosím o info! že by ta elektrizace?

jelikož se zas nějakej den nedostanu na web tak prosím na mejl zdenek.hudik@seznam.cz

To je pouze další vývoj podle kdysi dávno nastíněného scénáře - totiž že všechny fabriky, všechny země, všechny obchodní řetězce, všechny IDSka, se postupným rozrůstáním a prorůstáním spojí v jeden celek, mnohdy nadnárodní, vznikne z toho obrovskej madlajz, nikdo se v tom pak nevyzná, (já sám jsem systém IDS JMK doposud nepochopil), ozve se ukrutná detonace, všechno exloduje a bude konec světa a IDS.

Dnes rano na Radiozurnalu v rozhovoru o vyluce na zel. trati Brno - Jihlava mj. zaznelo, ze od 1. cervna by se IDS mel rozsirit az do Nameste.

A ještě něco pěkného o Kordisu: http://brnensky.denik.cz/zpravy/urady/d ... 70329.html

Mám pocit, že už se tam jezdilo kolem osmé ráno, když se podařilo vytáhnout ztopořený příkopový červený bus.

Do dopoledne nebyla sjízdná trasa Vranov - Soběšice, autobusy se otáčely v Soběšicích, později bylo uvolněno aspoň do Útěchova. Prý tam zapadl sypač bo co, o busu nevím. Jinak snad všechny ostatní trasy MHD bez problémů.

Asi před hodinou jsme jeli autem z Kameňáku směrem na Jírovcovu, zatím bez problémů

Dneska budou 'krásný' zimní fotky...

Utechovský kopec neprujezdny nejaky autobus v prikope.Doprava odklanena pres Lelekovice.

Větší rekonstrukce, nemají vzhledem ke stáří smysl. Daleko účelnější by bylo vynakládat finanční prostředky na projekt CityElefant pro střídavý systém (nejlíp dvousystémový) něco jako 671.

Kdyby se 560 rekonstruovaly pořádně a ne jen tak trochu, taky by výsledek byl o něčem jiném a nemusely by dělat vůbec ostudu.
Proč se tyto jednotky natírají tak otřesnými barvami?

ds: to rozhodně, ještě by stálo za úvahu udělat z některých Bdmtee řídící vozy, v zahraničí je to zcela běžné...

No každopádně nějaké zkulturnění Bdmtee by neškodilo. Pořád jsou na IDS nejvhodnější vozidla, rozhodně lepší než 560...

To nevím, řekl bych, že to někde ještě je, ale s použitím už se nepočítá. A spíš než ČD to patří asi Armádě. Každopádně ta výbava byla dodána jenom pro prvních 240 vozů. Ještě před několika lety existovaly Stálé zdravotnické vlaky a čas od času se konalo nějaké cvičení, kterého se účasnily i Bdmtee v "alternativní" úpravě. Ale myslím, že tyto vlaky už jsou všechny zrušené.

pd: Disponují ještě ČD touto "alternativní" výbavou pro Bdmtee?

Ony ty Bdmtee jsou tak trochu pro zvláštní účely. Jsou, resp. byly určené do nemocničních vlaků v případě mimořádných událostí (válečný stav). Interiér je tomu přizpůsobený: sedadla se demontují, místo nich se dosadí lůžka (celkem 48), to jedno nevyklápěcí okno v každém oddíle je právě pro snadné vystěhovaní sedadel a naložení lůžek. Mají zvláštní rozvod 230V pro napájení lékařských přístrojů, zvláštní vytápěcí agregát až do -50°C, jde zapnout recirkulace vzduchu, telefonní rozvod pro personál, ve výbavě je i mřížová klec pro agresivní pacienty (třeba po napadení bojovými plyny). ČSD je objednaly koncem 80. let, dodány byly v letech 1989-1990. Po listopadu 1989 už jaksi nebyly potřeba, ČSD se snažily zbytek nedodaných vozů stornovat, ale nakonec jich bylo odebráno všech 320. Jinak po technické stránce jsou celkem moderní, konstrukčně vyhovují až pro rychlost 200 km/h, nějaká modernizace interiéru by jim rozhodně prospěla, třeba po vzoru Bdmpee..

Jo podvozky jsou asi tou nejlepší stránkou těchto vozů, ale ten co to vymyslel ten interiér buď: a) byl malého vzrůstu nebo b) do předem stanovené délky vagónu navrhl počet a velikost dveří a oken a z toho mu logicky vyšel prostor na jednu čtyřku

No Bdmtee (Bymee) je uspořádáním sedaček v interiéru opravdu nešťastné. Ale na druhou stranu co se týče chodových vlastností, jsou to vozy s nejklidnějším chodem, což velice oceňuji a pokud sedí na čtverce maximálně dva lidi, tak se to docela dá. Další výhodou jsou bezesporu kotoučové brzdy, v létě při otevřeným okně člověk nemusí poslouchat kadou zastávku nechutný koncert brzdových špalků (viz 560). A na to, že to má jen vyklápěcí okna (k tomu ještě ne všechny) místo stahovatelných, dá se tam i při vyšších teplotách docela normálně přežít. Tak bych tyto vozy až tak nezatracoval...

jj, Bdmtee je s prostorem na nohy opravdu špatný vtip...

Jó,to byly časy, v dětství sem vždycky chtěl v 020 na tu první/poslední lavici před oknem, v posledním voze to byl vzdycky parádní výhled na ubíhalící trať , ale kam se 021 hrabe s prostorem pro nohy v porovnání s vozy Bdmtee z DDR

Nojo to houpání (skákání) je stejné u 020 i 021, dělá to vedení dvojkolí pryží...

Ty vozy jsou katastrofální. 020 před rekonstrukcí (stále je jich v provozu poměrně dost) se ještě dají, ikdyž skáčou stejně jako 021. Ale mají stará, měkkoučká, koženková sedadla.

Podle fota to bude ono čéče, seděl jsem zrovna na těch sedačkách úplně za spojovacíma dveřma z nástupního prostoru, tam sem musel sedět přes dvě sedačky, abych to do Brna vůbec přežil. Jel jsem z Kyjova na Brno tak tři roky zpátky. Jiný sicny sem nezkoušel