Trojče by se neudělalo nijak, což by bylo velmi rozumné. Přínos jedné takové soupravy je stejně nulový.

kuba, si totálně mimo

kdo mluvil o dvojicích K3?
a trojče jde i z wan

Jenže K3 nejezdí ve dvojicích.
Když by byly 4 soupravy T3REV+VV60LF, tak jak by se udělalo trojče???

To snad nemyslíte vážně - pokud jsou 4 vleky a 4 T3, které je můžou tahat, tak nad čím se ještě bude hloubat?! Jakmile budou mít papíry, tak je všechny vyhnat a fertig. Ostatně když se chce, tak to jde - K3 taky bývají poměrně často venku všechny.

No, z prvu ještě nemají průkaz. Navíc si myslím, že jim ještě není jasný, kde (a s čím) budou jezdit.

To je politika DPMB, něco koupit, s velkou slávou všude ukázat, a pak nevědět co s tím. Kdyby tam byli lidi na svým místě, tak už je předem jasný, kde to bude jezdit a taky se to okamžitě začne užívat. Takhle jsou to vyhozený peníze nás všech. Nemám pravdu?
Asi jsou ve vedení megašotouši a koupili si to jenom pro svůj dobrej pocit

proc nove vleky jen tak nevyjedou? nema je co tahat? v souprave s vanou je to vazne blbost a plytvani NP vozu

Vleky strkat jedine do souprav s T3R.EV...jednak mame 4 NP soupravy o kapacite K2 a jednak neprichazime o NP prostor k cemuz by doslo pri spojeni s wanou...

Goldfinger: Plně souhlasím, dvojka je ideální.

tramvaják: Nové vleky jen tak jezdit nebudou. Až jejich provoz bude aktuální, předpokládám, že se vyhodí za dekádu pár služeb, kde budou jezdit pravidelně. Pevně doufám, že mezi nimi bude i víkendová d-3.

btw: výrobní čísla nových vleků:
1303: 005/2006
1304: 006/2006

Myslím, že vleky smysl mají a že by se měly nasazovat např. na linku 2, která vede po rovině a okolo míst, kde se hodně pravděpodobně pohybují lidé s omezenější pohyblivostí (3 špitály, ústřední hřbitov, několik nákupních center). Výhodou je možnost jejich odpojení a nasazení pouze sólo MV.

Na jakých linkách vůbec budou jezdit vleky 1303 a 1304?

Muj nazor je, ze se nezustane jen u 4 kusu.

Narozdil od K3R.N - K3R.N se delala v dobe, kdy se jeste o nejake wane nikomu ani nesnilo. A dvojice wan vyjde na skoro stejny peniz jako K3R.N, a maji vetsi kapacitu a vic NP podlahy + NP prostor u druhych dveri, a ne uprostred soupravy.

ano, 4x T3R.EV, VV60LF, Vario LF, RT6 a K3R-N.Třeba časem něčeho přřibyde, ale moc s tím nepočítám... u 21Tr pak mají 4 vozy plošinu... možná bychom ještě něco, čeho je ve stavu "čtyři kusy" našli... jinak máme 8x 14Tr07, 8x 15Tr, 8x 22Tr... (nepočítáme-li vrak 22TrG a Verushovy modely)

Nedávno se tady někde mluvilo o tom, že všechno končí u počtu 4 kusů. Tady se nám naskýtá krásný důvod. Ulice Brna budou brázdit 4 trojčata

Souprava Vario+vlek vypadá pěkně, je ničím nerušená. Ten rozdíl mezi skly pro běžné lidi není až tak patrný. S tou T3 na konci to bude horší.

To bude souprava od 10 k 5..... lepená skla+nové čelo + gumová skla+nové čelo + gumová okna+staré čelo

JoJo to jsem myslel,sorry,špatně jsem se vyjádřil,myslel jsem samo ty otáčky točivého mag.pole ne kotvy, su amatér ,ale princip je mi jasný

Nene, není, já jsem si to nevymyslel . Limit přesahuje jen o rozdíl délek Varia a T3. Jinak běžně v Evropě platí pro tramvajové soupravy limit 60m, uvidíme, jak to bude náš DP prosazovat .

nezapomeňme, že jsme v ČR a když se cce, je možné vše

to manil:
Ta souprava wana+vlek+T3R.EV, to vážně není sranda? Vždyť už teď je trojče délkově nad limitem, a wanou by to bylo ještě o metr delší.

... řídicí elektronika (měnič) reguluje otáčky motoru tak aby byly nižší než současná odpovídající rychlost vozu a ta pak motor roztáčela v generátorickém chodu ...
To ne, u tramvají je motor napevno spojený s nápravama, tzn. že otáčky motoru vždycky odpovídají aktuálním otáčkám nápravy. Měnič to "dělá" naopak: sníží frekvenci proudu napájejícího stator, tím dojde ke snížení otáček magnetického pole a tak se "rozjetý" motor dostane do generátorického chodu.

(už asi OT: urychlování vnějším momentem funguje třeba u jeřábů nebo výtahů - klesající břemeno svou tíhou roztáčí motor nad otáčky mag. pole a tím se zároveň brzdí, mmch. je to zajímavá rovnováha - čím těžší, tím víc se vlastně samo brzdí)

Co vím,tak asynchronní motor z kotvou na krátko se dá brzdit protiproudem a je schopen taky generátorického chodu ,ale ten nabíhá(jelikož nemá aktivní kotvu) až po přetáčení motoru ,tedy je-li běžící motor (pod napětím)urychlován vnějším momentem na vyšší otáčky než nominální - tehdy dodává proud.
Z toho vyplývá,že asi řídicí elektronika (měnič) reguluje otáčky motoru tak aby byly nižší než současná odpovídající rychlost vozu a ta pak motor roztáčela v generátorickém chodu-vyrobený proud se pak může rekuperovat.
To je můj ne příliš odborný náhled,kdyžtak mě opravte.

Jo, stator musí být napájený a otáčky mag. pole na statoru musí mít stejný smysl jako otáčky rotoru (a samozřejmě musí být větší). Jinak jako generátor nepracuje. Pokud bude stator odpojený, tak nebude ani brzdit.
Jinak já jsem strojař, takže elektromotory kolem mě prošly taky okrajově. Tak doufám, že jsem to moc nepoplet

No, trochu mě mate to že kotva nakrátko žádné vlastní pole nemá (ani žádné vývody), takže pokud se bude pouze otáčet v odpojeném statoru (jakoby generátor) tak žádné pole ani nevznikne.
Jak to bude když bude stator napájený si musím ještě chvilku promyslet, brzdit to určitě bude, jen jaká bude výsledná bilance si nejsem jistý...
Na druhé straně já se motory učil na vejšce jen okrajově, a taky už je to pár let
Takže věřím zkušeným.

Izidor: Až se vymění plenty na Variích, tak už této soupravě po technické stránce nic nebrání. Stálým problémém všech souprav s asynchronkama jsou mezivozové kabeláže, které se často poškozují...

SYN: Asynchronky rekuperují.