Europulse může. A pokud mě má pamět a vzdělání neklame, tak u asynchronu to možné je (pokud se rotor otáčí rychlej než magnetické pole, tak ho to brzdí a ještě přitom vyrábí proud, pokud se nepletu)

stejna vyzbroj, stejny prevody, v brne stejny sprahla a pokud mozno zasuvky.
K2 nejde sprahovat s T3, pac maji odlisny prevody a budto by se jedna utrhla , nebo by se slisovaly do sebe . Zrychlit K2 neni nejlepsi kvuli hmotnosti, takze jedine spomalit T3. Dal by se muselo poresit brzdeni, z duvodu rozdilnych hmotnosti, tak aby do sebe vozy nenarazely.

stejná výzbroj je nutná, takže by šlo např. pouze K2P+1595 nebo K2P+1564... (zbytek T3 s Progressem je digitální, K2P mají analogovou regulaci)

Hm, teda netuším jestli to jde, ale K2+T3 by nemusela být až tak špatná 35metrová souprava, patero podvozků (čtyři hnané), sedmero dveří...

Co se tedy obecně dá spojovat? Je nutná stejná výzbroj nebo na tom nezáleží?

A tak trochu OT otázka, může TV Europulse (a obecně výzbroje pro střídavé asynchronní motory) brzdit rekuperací? Jestli mne má paměť a vzdělání neklamou tak by to u asynchronu nemělo být možné ne?

Bude to chodit bez problémů? A vůbec dostane to povolení na délku?

No tak to jo, ale porovnáváš neporovnatelné, západní Evropa nejsme. I to bývalé NDR je oproti Brnu kvalitativně podstatně dál (že to platil západ je už jiná věc). A ohyzdné mě to nepřijde, nanejvýš tak neobvyklé

Pardon, měl jsem upřesnit, že mám na mysli západní evropu... Já šotouš nejsem a ohyzdné mi to přijde

ad kuplování K2 - to by vypadalo hodně zajímavě Ale mohli bysme po vzoru Wídně zkusit K2+T3...

Jak nedělají? Co třeba ex-DDR města s T3D/T4D nebo Budapešť s T5C5? Tam všude jezdí třívozové soupravy v množství větším než malém. Nebo i s vlekem..
Jaká pěst na oko? Možná akorát tak pro šotouše..

Kuplovat K2P si už asi nikdo neriskne, nejlepší léta už mají dávno za sebou. Anitry by možná šly, ale lepší využití podle mě zatím mají jako sóla.

taky mi to připadá jako blbý vtip

Dopravní podnik už teď slaví Silvestra, ne? Protože tohle by střízlivej nevymyslel.

To bude zase odludnost, ten poslední Kardaus tam bude jako pěst na oko. Takhle dlouhé soupravy jsou sice i v zahraniční běžné, ale nikdy se nedělají ze 3 vozidel. Pořád si myslím, že je rozumnější spřahovat jen wanu+vlek a v případě potřeby větší kapacity se naučit kuplovat Anitry nebo K2P.

v budoucnu je velmi pravděpodobná souprava Vario+VV60LF+T3R.EV.

Nevite nekdo v jakem slozeni do souprav budou jezdit vleky a varia v budoucnu kdyz uz tady jsou 4 vleky a 3 varia tak jak to budou kombinovat to me teda zajima:)

Miky:
*naproti prvním dveřím, díky

??


No toto!

Vleky 1303 a 1304 se od prvních cvou 1301 a 1302 liší v:
- jiné zářivky, výdechy elektrického větrání
- naproti 3. dveřím bezpečnostní pás (jako v K3)
- "tramvajové" potahy sedadel

1303 a 1304 jsou stejné.

Přesně, já mám nejradši zářivky na T3R.EV.

Mi se teda nejvíc líbí osvětlení ala 1560 nebo ala T3R.EV...

mauricio: Vývod na kameru má i 1303.
Miky: Co se ti na nich nelíbí? Mají několk poloh a hlavně neoslňují řidiče. Myslím, že i esteticky je to lepší než obdélníkovité zářivky nebo "světelná roura".

No to snad ne

vývod na kameru? že by s ním počítali do trojčete?

Dnes v 12:49 projel vlek na trajleru přes zastávku Židenice kasárna směr tomkovo nám a voz. medlánky.Nejspíš se jedna o vlek 1304 okna normal lepené ne,vývod na kameru jinak stejný jak ostatní.Jidiná změna jse mě zdá vnitřní osvětlení vozu ala Vana.

No co, tak 1303 nebude jezdit s wanou, ale s 1562, ta jediná ještě zůstala sólo

No me bylo na dilne receno ze vleky byly objednany s tim ze jejich provedeni specifikovany nebylo a je plne v kompetenci KOSu...jinak vnitrni vybaveni samozrejme specifikovano bylo (jako ostatne u kazdeho jineho vozu)...ovsem vnejsi provedeni vozu nikoliv...