PvvS: wany mají Europulse.

No leccos uz ma vyzbroj. Progress samotnej potrebuje tusim akorat 3 stykace a to travle seply :) . Nebude nahodou pod zadni plosinou ?

Jo, ve vozovně je nová wana 1567 ke který je připojen vlek 1303, který ještě nemá na sobě evidenční číslo.
Jinak další wanu jsem dnes viděl před ústředníma dílnama. Bohužel jsem si nevšiml, co to bylo za číslo, jestli to byl další nový kus...

Asi nějak zapadl můj dotaz. Nevíte někdo, jak je to s trojkou skříní? Někde to musí mít stykače brzd, kolejovek atd. Nebo je to všechno už děláno bezúdržbově?

O synchronních motorech v trakci jsem zatím neslyšel,mají uplatnění v menších výkonech(např. servopohony),kde je nutná stabilita otáček a většinou jsou v provedení s permanentními magnety,asynchonní motory jsou nejjednodušší kostrukce a nejspolehlivější elektromotory vůbec a díky pokroku regulační elektroniky se stále více a více pro sazují v trakci a vytlačují tradiční seriové ss motory.

Ne.

Když už sme u toho synchronního a asynchronního, nebylo by lepší, kdyby všechny vozy byly synchronní?

No skoro bych řekl, že všechny moravský wany, pokud jsou na nich použitý komforty, maj s velkou pravděpodobností i úplně novej rám podvozku. Dodělávat na původní rámy dvojitý vypružení by se určitě nevyplatilo. U českých - LB i PHA nejsou komforty, takže tady zůstanou zachovaný původní podvozky i když samozřejmě ne ty, co jezdily pod původnim vozem z kterého jsou papíry.

Mno ani ta nemusi byt puvodni. Budto se najde ve sklade jina , na ktery se provedou upravy , nebo se rovnou koupi nova ...

Tomu nějak nerozumím - a co ta kostra podvozku?

Pokud jsem to dobře pochopil, tak wana je vlastně europulse. Kde vůbec má umístěnou skříň č. 3? Nebo ta je udělána bezúdžbově?

Jo. Pokud se nestane zázrak (pro Verushu a ds: pohroma ).

Jakej osud tedy bude čekat 1553, 1554. Asi šrotoid že?

1523 opravdu bude wana.

VS: o GO (bohužel) rozhodují najeté km a ne skutečný stav vozu. 1598 a 99 jsou (nebo půjdou) na VP, takže ty wanizace rozhodně nečeká.

na ZJ byla 1567 + 1303

Co se tyka podvozku je stejne vyholen na kostru a dukladne repasovan vcetne naprav...motory jsou nove asynchronni TAM 1004C, podvozek je dale vybaven dvoustupnovym vypruzenim z duvodu zvysene hmotnosti vozu...v prvnim stupni MEGI pruzinami ve stupni druhem sroubovymi pruzinami s hydraulickymi tlumici...takze jedine co z puvodniho vozu zbude jsou jen a jen papiry...

než poršetry, co už opravu radši ty dvacetkrát repasované plečky v jakékoliv podobě

Už měl být vyřazen dávno...

stejně jako minimálně půlka dalších dvacetkrát repasovaých rezavých pleček

Vůz 1523 má najeto cca 2,5 milionu km, což je nejvíce ze všech tramvají v Brně. Už měl být vyřazen dávno...

manile, nepředbíhej

No ty podvozky vlastně můžou být repasované. Motory jsou zcela jistě jiné.

Z původních vozů mohou být maximálně podvozky, které jsou ale stejně kompletně rekonstruovány (Komfort). Motory jsou úplně nové (TAM), brzdy také (brzdové kotouče a destičky se musí měnit i na původních vozech (opotřebení), kolejnickové brzdy jsou nové (7t přítažná síla=silnější než T3).

VS: 1523 není falešnej poplach, bude to tak.

1596 jezdila zkusebky s 1303 takze asi ne...info b1 v threadu Aktuality...

Myslím, že kurzové jř jsou na http://www.pokora-mhd.wz.cz

Jezdí dneska wana na 004/13? Můžete někdo napsat odjezdy z konečných . V jizdních řádech zmizely už kurzáky, doufám že se tam zase objeví. Někdy byly neocenitelný. Nevíte jaký kurzy na d-6 o víkendě budou Medlánky(1xT) a Pisárky(K2,Anitra) a co za kurzy bude přejíždět večer z d-4 a 10 na d-6?

Doufám že wanizace 1523 je falešnej poplach a přežije aspoň do roku 2008, protože je to nejlepší klasická zrychlovačová T3 . To už rači 1598 či 1599, to jsou křápy.