13.5.2005???
RT6 byla minulý rok za branami vozovny pouze jednou na jaře, a to vouze v trase Medlánky-Nové Sady a zpět... Od té doby stojí...

nj, ale musím oskenovat

Tak se pochlub...

To bejvala 1802, ne?

RIS: že by pojízdná prodejna Seniorpasů?

jj, od poloviny ledna do konce dubna 2004, pak SP a dál víme všichni...

ale mám foto z Mendlova náměstí 1801- 13.5.2005 !!!

Víme, 1801 roku 2004 a mám dojem že od ledna (?) do dubna....od té doby velmi sporadické jízdy před vozovnu Medlánky

víte někdo, kdy se vlastně nějaká RT6 oběvila v ulicích Brna naposled?

Díky, já myslel, že byly i na ostatních rekonstrouvaných v letech 2001-3

Ne. Dako brzdy jsou pouze na 910? - te co byla pred rokem v PARSu. Ostatni jsou ty puvodni problematicke.

Jakej je vlastně rozdíl v brzdách na rekostruovaných vozech 1801+1803+9104 a 9101?
Já měl za to, že jsou stejný a to Dako.

To možná ne, ale kolik % udělá nová palubka z dvaceti mega za reko? Prostě na to byla vyčleněná suma, která se musela utratit... To máš jako se spřáhlama na T6, taky tenkrát "soudruzi" vymejšleli až vymysleli...

Ta nova palubka je v cene cele te rekonstrukce uz jen tresnicka na dortu.

Demon : Taky neresim reko pro prahu. ale pro brno. V praze ma rt6n2 svy opodstatneni, i kdyz nova palubka zrovna byt nemusela.

No takový množství zbytných a poruchových věcí zase na ss motorech neni, aby se kvůli tomu musely měnit. Jednou za čas se vyfoukaj, vyměněj se kartáče, co dva roky se vyměněj ložiska a jedou dál. V Praze jezdí některý exempláře i 40 let bez nutnosti výměny nebo převinutí. A zase, kromě M1 a 14T tu na ničem žádný asynchrony nemáme.

Demon a TE028:
Jde mi spis o zjednoduseni udrzby , pac asynchron nevlastni kolektor a par dalsich zbytnych a poruchovych veci. Navic diky vetsimu kryti u nej ani nehrozi zavlhani.

Tak ještě jednou, s motory typu TE028 tahle tramvaj problémy nemá - prodřenej přívodní kabel já nepovažuju za problém motoru, ale techniky montáže prováděné pány z Cegelecu za přispění někoho z DPP. Doteď jsme se v Praze nedobrali toho, proč nebyly ty kabely vyměněny při revizi... Výměna výzbroje za Progress proběhla z důvodu unifikace, TV14 tu je na jednom voze a spokojenost s ním rozhodně nepanuje a Europuls tu nemáme vůbec. To je ten důvod.

Lepší, když nešel odbrzdit, než aby nešel zabrzdit

Spolehliva , jednoducha... Tak to uz je dneska snad jenom Uskat-tavskyj masinokovodelnyj .
Dnesni pozadavky na NOVOU tram (ne reko) , jsou tak vysoky, ze holt ta elektronika nutna. Ruzny ochrany proti sevreni, proti skluzu, proti vsem ..
RT6 by paradoxne mohla byt nejspolehlivejsi, pokud by se dotahla na schvaleni jako typ RT6N1, pak by spadala schvalovanim pod normy z roku dodani...
Je tu ta moznost. Odkoupit za zbytkovou cenu zbyvajici 3 vozy z prahy a pote uz nic nebrani schvaleni vozu jako zakladniho typu. Dalsi rekonstrukce uz by se schvalovaly pouze jako zmeny schvalenyho typu.Tedy vymena vyzbroje, brzd by spocivala v rekonstrukci, zkusebnich jizdach , TBZ .

Bylo by super,pokud by se našel výrobce,který by za ROZUMNOU cenu vyráběl SPOLEHLIVOU a JEDNODUCHOU nízkopodlažní tramvaj!!!Víme všichni,jak to s dotacemi na nákup vozidel vypadá,z této strany nějaký zázrak očekávat nelze...Pak by se nemusely do nekonečna reinkarnovat T3,aby bylo vůbec s čím jezdit!!!Jenže dnes je trend výrobců naprosto opačný:Narveme tam co nejvíc elektroniky,ať to vypadá moderně a co možná nejvíc to stojí...

RT6 nestála 100 milionů, ale 27. Hlavní důvod pro propad produkce byla ztráta trhů RVHP (zejména SSSR), které to socialistickým plánováním dotáhly víme kam a při zreálnění cen jaxi zjistili že není z čeho brát.

100 mil za vsechny 4 . Jedna bez dotaci stala 50 milionu. Ta cena odpovida spis dnesnim podminkam.
Je videt ze tam kde CKD pouzilo akorat skrin (rt6s1) to jezdilo ok. Navic to ma pomalu lepsi parametry jak porse.
Dokazal bych si predstavit vyrobu RT6S1 v produkci SKV, za rozumnou cenu.
Cena prazsky reko se pohybovala pokud vim temer okolo 20 milionu, v cemz je ale zapocitanej i pozdeji pozadovanej presun pantografu a s tim spojeny prekopavani predniho clanku a uplne nova kabina ridice. Bez tech nakladu bych to odhadl nekde na 10-15 milionu za kus . Ovsem stale by to byl neschvaleny kus.

Ono chtít za nevyzkoušenou tramvaj 100 milionů,taky kdejaký DP u nás i ve světě odradí...Dokud dělali "zrychly" za "pár" tisíc,tak mohli jet i na tři směny...

nebo mnohatisicovej propad produkce ?

Pořád to není problém vozů RT6, ale lidí kolem nich, kteří schvalují a jinak úředničí. V Brně máme čtyři relativně kapacitní vozy s obrovským podílem nízké podlahy - největším ze všech nízkopodlažních typů šalin v Brně. Pokud by se tyto rekonstruovaly podobně jako K2 na K2P, tak mi neříkejte, že by to nejezdilo. Ostatně by se tak snad vyřešil kapacitní problém d-12. Problém závislosti se zprovozněním v Praze je pěkná blbost, tam už se jedná o jiný typ a nemělo by to mít na zprovoznění brněnských RT6 vliv.

Zajímaly by mně náklady na reko podobně kapacitních tramvají, příkladně 1x KT8D5R-N2, 2x Vario LF a podobně. RT6 nejsou zas o tolik jinde, co do financí, ne? Myslím, že šrotaci by zasloužily třicet let staré vraky T3, K2 a ne ještě furt moderní ertéšestky!