461 by bylo znízkopodlažnění 460 ??? není výhodnější koupit rovnou nízkopodlažní vůz.... ?? spíš bych ale (když už) znízkopodlažnil 560, ať máme něco nízkopodlažního na JM... na ostravsku a v okolí Prahy jsou ešusy, okolo Ústí 460, tak tam možná něco dát...

471 mají střídavé motory,takže i ss trakce musí mít taky trafa a střídače,nevím jak to funguje u lokomotiv,ale obecně platí transformace za vyšších frekvencí proudu umožnuje zmenšit rozměry trafa a tudíž i jeho hmotnost spolu s měniči se to pak celé nazývá invertor

tr: v Heršpicích jsem viděl stát akorát 850 008 031 032 048 a 060 038 a 060 040

Protoze: A) to tak jednoduhe neni (napr. dosti znacna vaha a rozmery trafa, izolace, ruseni), B) ciste stridava je blbost - uvazuje se pouze o dvousystemovych, C) stejnosmerna je docela o hodne levnejsi (vyrobne jednoduzsi - viz.A), D) CD sidli v Praze a prednostne modernizuji prazskou IDS (i kdyz uprimne receno 451 jsou vyrazne vetsi vraky jak "zanovni" 560), E) tak velke vozidlo by se uplatnilo jen v Brne, kde o nej objednavatel dopravni sluzby nema zajem.

Je treba vzdy uvazit jak moc dukladna moderzizace se u starych vozu vyplati. Ja osobne bych nakoupil nizkopodlazni Desira, Talenty ci neco podobneho od Skodovky a vubec bych v techto zastaralych vysokopodlaznich soupravach neumrtvoval penize. Realita (a politicka vule) je ovsem takova, ze se investuje do oprav a pochybnych modernizaci a tim podporuje zamestnanost v domacih ZOSkach... Logiku to samozrejme ma, ale do budoucna to dobry tah neni. Kazdopadne modernizace rad 560 nebo 854 jeste maji ve svem rozsahu svuj vyznam a ekonomickou navratnost. Co ale naprosto nepochopim, je "zrudicka" rady 814/914 a hlavne pripravovany projekt rady 461.

Sedy vlk se s tim vubec nada srovnavat, natoz ho povazovat za modernizovany. Prosel pouze upravou (nahradou) nekterych agregatu za zcela jinych podminek a v jine dobe. Jinak jednotka 560.025+026 se jeste zdaleka v Prasu nenachazi. Pulka ji stoji v Herspicih...

Včerejší a minulou neděli jsem se na lince S41 svezl ,pro naše končiny, z brusu novým motorákem 854 ve vlaku táhl vždy po dvou 050 a obě mašinky dostaly i ženská jména. Prvně to byla Terezka a včera Vlaďka Udělaly na mě celkem dojem, vnitřni vybavení je ala 843

Zajímalo by mě proč se jednotky 471 dělají jen v 3000V ss, nemuseli by nic pak navrhovat z gruntu a mohli by variantně montovat i výzbroj na 25kV 50Hz ,nebo případně dvousystémovou,to už by snad takové problém nebyl

píši, že realita je někde jinde... ano, ok, vozy 560 mají v interiéru nové Altro, osvětlení a textilní potahy sedaček... je škoda, že se třeba neudělá dvojité zasklení oken, nové obložení, protože ten starý počmáraný umakart to tam docela kazí, ale co chcete, když si to lidi kazí, asi nechcou jezdit pěknými a čistými vozy, co se dá dělat... rekonstrukce interiéru je podle mne vůz 054.2, 560 a 060 jsou taková "částečná obnova"

po reko jsou jednotky 560 003-560 004, 560 007-560 008, 560 021- 560 022, 560 023 a 560 024, na reko se nyní nachází jednotka 560 025-560 026, kdysi prošla jako první rekonstrukcí jednotka "šedý vlk" 560 027- 560 028, ale ta má změnu pouze ve výzbroji, nikoli obnovený interiér...

To je nesmysl.



Kapku? To je dosti zavadejici. Co nova elektroinstalace, osvetleni, ALTRO atd.?



A jak to chces spojit?

To je jedno a stejne by to zde neslo resit. Ale rekneme "od pramene".



Samozrejme neexistuje. A zel asi ani nebude. Je na ni ale hotovy projekt, takze kdyby CD mely zajem a slozily patricne penize... Otazka zda ma pro stridavou trakci tak velke vozidlo vyuziti, aby se zaplatilo. Brno jich nepotrebuje tolik a pro ostatni mesta ve 671 moc velka. Mnohem uzitecnejsi by bylo vetsi mnozstvi mensich jednotek. A zadratovani trate do Namesti nad Oslavou, pipadne i Bucovic.

řada 671 není zatím ani navrhnuta, ale uvažovalo se o ni, jak projekt skončí je další věc...

řada 560 prochází rozsáhlými rekonstrukcemi s výměnou výzbroje a kapku se opraví interiér (textil na sedačky...)

JMK chce mít nízkopodlažní jednotky, myslím si, že by se hodily, zkuste si představit jak někdo tahá vozíček do řady 560.... do 810 je to ještě horší, ale tam je náhrada řada 814+914.Např. v Sasku (okolí Drážďan) jezdí lokomotiva+ vložený+vložený+ řídící vůz (patrové jednotky), myslím si, že by i na JM šly provozovat jednotky ve složení 362+071+071+971 ... ale realita je zatím někde jinde...

A na to si prisel jak?

Moje otazka pro znalce: existuje vubec 671? A je schvalena k provozu na tratich SZDC? Co ja vim, tak se kupuji akorat 471, ktere se ted slavnostne zacali davat i do Ostravy. O 5/671 jsem jen cetl v nejakem tom CD-zadarmo-casopisu, s poselstvi "chteli bysme je pro Brno".

Jak bylo napsano na odkazu, ktery si dal, tak hlavnim duvodem modernizaci je snaha udrzet stavajici vozidla v provozu a zajistit alespon trochu rozumny interier pro cestujici.

Modernizace jednotek rady 560 je trosku slozitejsi. Hlavnim cilem je zajistit alespon trosku kulturni vozidlo pro IDS JMK. Jihomorasky kraj totiz nechce dvoupodlazni vozidla (rada 671). Coz nechapu. Hlavni casti modernizace je nahrada zastaralych prvku vyzbroje (nedostupnost nahradnich dilu) a modernizace interieru. Zel je to trosku znouzecnost, neb ani modernizovane vozy rady 560 nemohou rekuperovat. Podrobnejsi informace najdete treba zde (treti zprava):

http://spz.logout.cz/novinky/2005/leden05.html

Co se tyce pantografu, tak jde o docela usmevnou snahu usetrit naklady na udrzbu. Pravdou je, ze na stridave trakci opravdu neni nutne pantografy zdvojovat. Vzniklo to tak, ze tyto jednotky byly povodne projektovany na jako soupravy slozene: motorova hlava + vlozak (1 az dva) + nemotorovy ridici vuz. Mozna znate osudy vozu 050.001. V tuto chvili jsou modernizovany 4 soupravy z 9 a pata je odstavena za ucelem modernizace. Tusim, ze uz cast odjela do Prasu (nejde o preklep, ale vyjadreni remeslne urovne jiste firmy ze Sumperku).

Víc než polovina jednotek 560 je po opravě a modernizaci v Parsu, kde mimojiné obdrží výzbroj s IGCT a přijdou o krajní pantografy.

Hlavni duvod pro 2 pantografy je, ze pri jeho poskozeni se da vetsinou nouzove odjet na druhy. A u nakladu se obcas pri rozjizdeni jede na oba kvuli vetsimu odberu proudu. U jednotky 560 se da nouzove odjet pouze na jeden ze 2 motorovych vozu, takze pantografy navic nejsou az tak moc potreba.

Viděl jsem jich několik už dříve,prý se to spravuje v PARSu.Ale nevím na co mají stejně dva pantecy i lokomotivy,asi větší odběr proudu při rozjíždění hádám

Všiml si někdo,že v rámci nějaké větší opravy byly sundány z motorových vozů řady 560 přední pantografy?Zatím jsem viděl jednu takovou jednotku,ale nevím číslo.Vypadá to ale dost divně

Hmm tak par zjisteni z oblasti rosic tetcic, neslovic, ivancic.

IDS tu jednoznacne vede. Ovsem v ranni spicce jsou vozy precpany a to jak spoje do tetcic na vlak , tak i primaky do brna. Mozna by stacilo rano pridat jeden dva pary spoju , stacilo by na osovou. Vecer zas chybi posledni spoje z brna. Mozna by to chtelo jeden navic nekdy o 3/4 na 9.
Spoje na hlinu jsou vcelku nevytizeny , mozna by pomohlo prodlouzeni pres hlinu dozadu.

Chtelo by to zastavku mezi ostrovacicema a silnici na rosice. Tam kde se napojuje mistni silnice. Tato zahradkarska oblast je uz vcelku zabydlena (15-20 domu trvale) . Stacilo by zastavku na znameni.

Jinak pokud by vás zajímal návrh JŘ tratě 250, procházející přes Lesnou, tak na Psím webu se můžete podívat
směr Břeclav
směr Praha

Mno,já už se těším,až budu moct konečně jezdit z této vlakové zastávky!Bydlím nahoře na Lesné,takže a-45,a-46 mi tam jede 4 minuty a dál už jedu vlakem.Žádné kodrcání narvanou a-44 potažmo a-84 zpět do Králova Pole,nádraží!!!(Jezdím občas do Chudčic).

Vlak je docela z ruky oproti busové zastávce, ale nestojí v kolonách, tudíž minutový rozdíl IMHO vyjde podobný jak psal Kuba, reálná doba přepravy "z baráku" je vyšší v obou případech.

Ale kolik je docházková doba na tuto zastávku od nejbližších baráků,jak se to rentuje pak

Jenom doplním ještě k nádraží na Lesné:
Jízdní doba do Židenic 6 min (a-44, 84 9 min - na Starou Osadu)
Jízdní doba do Kr. pole 3 min (a-44 8 min, 84 9 min)
Jízdní doba na Hlavní nádraží 10 min (z Halasova nám. d-9 17 min)

novostavba vetsi casti vozu, schvalovani novyho typu (podstatne vyssi naroka jak u tram) , levnejsi by pomalu bylo ,koupit z rakouska jejich S-Bahn jednotky...

a to je dobře nebo špatně??