Kdy myslíte, že vyrazí 1753 na trať?

Jo, raketa 1615 je tím vyhlášená. Člověk aby si před nástupem do ní vzal kinedryl, jak se houpe

To máš sice možná pravdu, ale ten čas je dost dlouhej, chtělo by to nějak urychlit...

Na 1064 svyho casu strasne vrzaly brzdy u. podvozku. Nevim jak ted...

U vozu po VP je vrzani zpusobeny novyma gumama na vypruzeni kolibky a novym oblozenim prenatixu na cepu. Vsechno si za cas sedne .

Vrzani kloubu u K3 bude necim jinym. Vrzanim kloubu trpi i plzensky KT3 a prazsky reko KT8 ..

No našly by se i další...1751 taky, akorát tam zadní

Tyto zdaleka nejsou (nebyly) jediné, zkus se projet takovou 1541 nebo 1615

je, ale vrzal jí před VP :)

Moment neni nahodou 1024 po VP?

1525, 1041, 1024 před VP... všem strašně vrže přední podvozek

Tak sem jel dne s 1751 na 00302, krom buse měla i ceduli SPZ s nápisem bejček , jak to mívají bus řidiči nebo zásobovači. Jinak co se týče vrzání kloubu, zdaleka se to nevyrovná jiné šalině, kterou sem dnes jel, a to 1525, i když teda nevím, co na ni mohlo vrzat.

Železniční a tramvajový profil kola je jiný o tom není pochyb, každý má svá specifika.
Při převozu Karolíny z dolního do Medlánek vlastní silou se dával akorát pozor u vyhybky na předávkovém kolejišti BVV, protože jedna veksle je tam již vyhlášená, několikrát se na ní již vypadlo i s železničními vozy....
Jinak během převozu žádný jiný problém nebyl.

take ale pouze pro prevoz z ustrednich dilen na vystaviste, oz je z jedne vlecky pres nadarzi na vystaviste .
Asi jak z vystaviste do medlanek .. (na vagone krpole herspice). A byl ypri tom specielni prepravni podminky, snizena rychlost, pomale jizdy.


To by neprezily nai ostravsky vozy. Jizda by skoncila na prvni vyhybce nebo krizeni. Zeleznicni vozy maji zcela jiny profil kol, jinou sirku obuti. kolo je zde jinak vedeno. U tram se jezdi v krizenich a vyhybkach po okolku a kolo je vedeno za pomoci zlabku (pridrznice u otevreneho svrsku) u zeleznice je vedeno uplne jinak. Staci jaky problemy mela karolinka pri prevozu z herspic na brnensky koleje. Doktor by to mohl popsat lepe.

A nebo ji táhnout za vlakem. Je zde ale větší šance, že vyskočí z kolejí a na některých nádražích by se musela přepřahat na druhý konec vlaku.

nemuselo, ostraváci si svoji první NP kačenu naložili přes dva plošiňáky.

No v posledni dobe se tak z Parsu vozi snad vsechno. I odjinud. Problem bud ev tom ze vlakem to jede pres 1/2 republiky, tusim ze vetsina tehle nakladu ma prekrocenou loznou vysku a nesmej po urcitych tratich . Navic kamion byva ted i levnejsi a jednodussi. Nemusi se resit rozpojovani vozu, kabelaze, stojiny pod klouby. Na zeleznici by to muselo jet deleny.

Akorát by mě zajímalo, proč nebyla přepravena vlakem.

Že by to bylo po silnici levnější? A může jet v celku.

Byl jsem s tím na opakovaných brzdových zkouškách,tedy funkce bezpečnostního spínače a brzdění bez proudu z troleje.Jeli jsme z Medlánek ulicí Veveří do jundrovského trojúhelníku a přes Pisárky a nádraží zpět.

Takže tys měl v úterý zálohu a projížděl ses s 1753? Kdes byl?

[quote="Kada"]Bohuzel v utery 1753 neprosle brzdovymi zkouskami...

Obávám se,že to bylo v pondělí,nebot' v úterý jsem s tím jako řidič byl já a obě zkoušky dopadly úspěšně.
Manil-Přehozené dva dráty v ručním řadiči.
Jinak během asi té hodinové projížd'ky se nám vyskytly 4 různé závady,takže nic moc na to,že to je vlastně nový vůz.

V čem přesně byl problém?

Bohuzel v utery 1753 neprosle brzdovymi zkouskami...

Jinak 1753 (ještě bez evidenčních čísel) stojí v hale medlánecké vozovny na 9. kanále před RT6. Na první pohled zepředu není patrný žádný rozdíl oproti starším K3, snad jen v pantografu (Stemann Fb800).

1753 ma komforty? Vzdyt se podvozky pripravovaly u nas v UD...no mozny je dnes asi vsechno...