Dnes nejak kolem poledne jsem videl 1560 s jednim vlekem na devitce do Komarova. Skoro jsem se leknul, jak jsem pres prazdniny odvyknul! Ale slusi jim to spolu

Dnes oba vleky na zkušebních jízdách, otáčely se na Malinovského náměstí po 10.hod dopoledne, jely hned po sobě!!!!
na 80012 1531+1301+1569
a 80010 1560+1302

Nejspíš ano. Před pár dny byly dodány nové plenty, které se nyní na vleky montují, pak by teoreticky nic nemělo bránit provozu.

Budou od září opět v provozu vleky, co 1303,případně další? Pořád si myslím, že z hlediska profilu trati je pro ně nejvhodnější d2.

Vratme se k vlekum ......

To není špatný nápad Pro začátek navrhuji smyčky Zemědělská a Novolíšeňská...

Tak by to mohly být čtyři stacionární prodejny jízdenek (pro klouzavý tarif) vždy by byly na stálém místě v nepoužívaných nebo méně používaných smyčkách a až by se omrzely, tak by se daly odvléct někam jinam, napájení pro celý výdejní terminál by mohl být realizováno z troleje. Taková putovní téměř stálá prodejna, otevírání dveří uzpůsobeno na fotobuňku, vysunutá plošina pro bezbariérový přístup důchodců..............

Jestli by malicko nevadilo ze jsou ponekud stacionarni?

Pak je mi ovšem záhadou, proč když se s těma RT6 tak chlubili, je teď nepostaví místo do vozovny někam náměstí Svobody, ať je kolemjdoucí mají možnost stále obdivovat.

SYN: V Brně byly první výklopky na T6, postupně se kvůli nim musely opravit všechny ostrůvky nebo tratě (Bystrc)-tam, kde by docházelo ke kontaktu.

T6 a RT6 v Brně jezdily zprvu na d-4, a sice hlavně proto, že projížděla centrem města, aby byly co nejvíce vidět.

SYN: máš-li na mysli první výklopky v ČR, tak myslím že první je dostala pražské T3 SUCS DVC v roce 1991 http://prazsketramvaje.cz/view.php?cisl ... 2006040824

Jo, o variantě zasouvané do stěny vozu styl metro samozřejmě vím, ale žádný z dopravních prostředků kromě metra a vlaku nemá dostatečnou tloušťku stěny skříně aby se tam mohly dveře vejít, tak jsem je neuváděl. S metrem v Brně asi ještě chvíli počítat nemůžeme...

PvvS:
Jo ty ramena výklopek vevnitř fakt dost zavazí, já si to potom uvědomil taky. A když jsem mluvil o T6, měl jsem na mysli T6A5, tam se tuším (aspoň u nás) objevily výklopky poprvé? A ten potenciální kontakt s nástupním ostrůvkem byl tehdy důvodem proč mohly jezdit jen na některých linkách...

Dovnitř kyvné dveře

Ke dveřím bych doplnil ještě jeden typ, a sice otevírané dovnitř (na správný název si teď nemůžu vzpomenout), najdeme je třeba u trolejbusů nebo citybusu/lisu. V zahraničí se sem tam objevují i u tramvají.
A aby to bylo extra, tak předsuvné se můžou rozdělit na vně předsuvné (tj. klasicky předsuvné u tramvají) a posuvné do stěny vozu, ty jsou třebas u ruských souprav pražského metra, u tramvají ale nevím, že bych je někdy viděl.

Existuji i netahnouci rozlamovaci (Duewag. Ik435)
Vyklopny zavazeji vcelku hodne i vevnitr. ramna co drzi dverni kridlo jsou vcelku prostorove narocny. Vcelku dobre je to videt tady :
http://bmhd.goo.cz/foto.php?1801int:20060212
Jinak RT6 maji jine pohony a s dverima problem nebyval.

Dokazal bych si predstavit reko T3 se skrini ala T6A5 s predsuvkama a za ne takovyto NP vlek (NB4)
http://home.arcor.de/tbraeuti/Verkehr/b ... .html#typG

SYN: Naprosto! Pěkné shrnutí

Opravdu odbíháme, ale jsou to tak zajímavý a užitečný informace že to snad tolik nevadí...

Takže bych se to pokusil shrnout, moc prosím opravte nebo doplňte mě kde to nebude spravně:

Především jsme si ujasnili potřebu rozlišovat provedení dveří od použitého pohonu, obojí má vliv na výsledné vlastnosti vzniklé kombinace.

1. Provedení zlamovací ("klasické") je tu s námi už dlouhou dobu, je dávno vypilované, funguje solidně, vůbec nevyčnívá z vozidla, obstojně rychlé, ovšem zabírá místo vevnitř a moc netěsní (nepříjemné v zimě)

2. Provedení výklopné - jestli se nepletu tak poprvé se masově objevuje v T6. Docela hezky vypadá, dobře těsní, zabírá minimum prostoru uvnitř vozu, asi je i výhodná dráha po které probíhá zavírání vzhledem k cestujícím uvnitř (když je plno:). S původními pohony byly velmi pomalé, ovšem se správným moderním pohonem je rychlost slušná. Principiálním problémem je ovšem přesah přes obrys vozidla v otevřeném stavu, což má za následek jednak zhoršený výhled a jednak možnost kolize s nástupním ostrůvkem. Druhý problém se musí řešit úpravou nástupních ostrůvků (všech na trati kde jezdí), první se dá pouze omezit (zrcátka, sekvence zavírání) ale ne úplně odstranit.

3. Provedení předsuvné - nejmladší varianta, zatím se vyskytuje jen na KT8 a Anitrách. Obstojně těsní, jsou rychlé, z obrysu vozidla vyčnívají minimálně a prostor uvnitř nezabírají žádný. Ovšem konstrukce karoserie vozu s nimi musí počítat, možná jsou taky dražší (ale to většina nových věcí bývá:). Pro nové konstrukce je považuji za konečné řešení problému, zabudování do rekonstruovaných vozů bude asi obtížné až nemožné.

Tak co - souhlasíte?

Trosku sice odbihame od tematu ale proc ne...predsuvne dvere jsou sice temer idealni ale pouzitekne jen u KT8 (velka kabina, uzke predni dvere)...u T6 tyto dvere stejne nepouzijete protoze sklopene predstavky stejne sou naprd kvuli vyhledu...trosku to resi pridani druheho zrcatka na hrazdu jak to maji vyreseny vozy T6 a to v Brne a predvsim vsech 150 vozu v Praze...neni to sice idealni ale videt na ostatni dvere je...co se tyce vleku a wany pouzite vyklopky jsou vrcholem urovne vyroby a rychlost po oznameni vystrazneho signalu az k odblokovani jizdy je cca 2-3s...ale cely ten humbuk se toci kolem toho ze dvere Bode s pohony od teto firmy sou proste pomale...dvere IFE i kdyz vypadaji na pohled stejne maji pohony mnohem silnejsi a rychlejsi...alternativou ke dverim Bode je vymena pohony za IGE ci Bahoza ale cenove by to vyslo asi dost draho...takze nikdy nejde o dvere (IFE, Bode ci jiny vyrobce) ale o pohony v nich pouzite...navic predsuvne dvere nenarvete do T3 diky tomu ze tento typ dveri potrebuje horni vedeni...takze pokud nahrada skladacek jedine vyklopky ale jak sem psal vyse s odpovidajicimi pohony...

stejny pohled do zrdcatka jak je z 1615 je i u busu rady 900.... neni videt nic kdyz jsou otevrene predni dvere...

Stránky IGE mluví jasně, že mě to nenapadlo.

Datel: Ony to opravdu předsuvné dveře jsou. Na webu nejspíš o dveřích KT8D5N nic není, ale když se podíváš na nějaký prospěkt o Pendolinu (ř. 680) nebo třeba o Regionově (ř. 814), uvidíš, že se v něm o předsuvných dveřích píše. A pendolino nebo regionova má stejný způsob otevírání dveří jako KT8D5N.

No prospekt po ruce nemam..
http://ige.cz/produkty.php

Hm, to je zajímavé slovíčkaření, taky bych se přimlouval u KT8D5N za ten výraz předsuvné, ale nikde jsem ho nenašel (hledáno prostřednictvím internetového vyhledávače při zadání výrazu "KT8D5N dveře")... Zato dveře byly nazývány jako výklopné a nebo lépe vně výsuvné.
Nejlépe by bylo to zjistit z nějaké oficiální dokumentace ČKD...

SYN, MKzB: Ano, josu to předsuvné dveře.

Miky: Pokud to zdržuje, je lepší je zavírat všechny najednou. To pak záleží na uvážení řidiče, jestli je v čase apod.

Mám tu takový snímek demonstrující viditelnost na cestující v zrcátku při otevřených dveřích v 1615.

Myslím, že předsuvné.