Když už tu probíráme dveře, chtěl bych se hloupě optat jak se správně nazývá provedení dveří které je v Anitrách a posledních KT8, podle mého laického pohledu bych tomu neříkal ani zlamovací ani výklopné, ale nějak jinak, žeby "odsouvací" nebo tak nějak?

Ty mi mimochodem připadají téměř ideální, těsní, z obrysu vyčnívají (v otevřeném stavu) jen minimálně a zdají se být vcelku rychlé. Taky obstojně vypadají, přecejen lépe než zlamovačky...

Právě to zavření předních dveří a pak zbytku zdržuje (ieda tady u těch)...
No dobře, plácl jsem příklad, on nenávidí všecky výklopky...

Miky: 1053 a 1064 mají rychlé dveře s pohony IFE, ty by problémy dělat neměly. Ty "poklady" s BODE jsou 1018 a 1066.
Navíc na všech tramvajích s výklopnými dveřmi, minimálně v Brně, lze pro lepší viditelnost prvně zavřít přední dveře a potom teprve ostatní.

nj, ale zdrzuji pomale pohony Bode, ne neviditelnost v zrcatku... Nejsem sice řidič tramvaje, ale kdyby to s tím výhledem bylo tak tragické, nemohly by přece v Praze jezdit 2 stovky vozů T6....

Jo, to můžu potvrdit, můj kamarád na to hoodně nadává, třeba když vyfásne "poklady" - 1053/1064... A dost to zdržuje => zpoždění...

VV60LF a VarioLF na Innotrans bude, vystaveni stoji nemale penize a pokud dilny DPO nestihnou vlek dokoncit ceka je dost velkej pruser...proste vlek na Innotransu musi byt...

Izzy: Mám obavy, aby v Ostravě stihli pro Innotrans postavit i 302, ke které teprve před pár dny dorazila holá skříň. Jinak na lepených sklech na VV60LF není co zkoušet, jedná se akorát o použití jiných komponentů na "méně důležité" části tramvaje. V Ostravě by si spíš dříve měli vyřešit problémy s 301, která kvůli neustálému vykolejování přišla o povolení k provozu.

RIS: Pleteš sem věci, které s "wanou" vůbec nesouvisí. Výklopné dveře jsou spolehlivé, těsní a působí na tramvaji mnohem moderněji, než skládačky. Na T3R, T6 a dvou K2R v Brně, T3Mod v Košicích a bývalé T3Re 8205 v Praze jsou pohony BODE, které jsou prostě nespolehlivé, často se nedovírají, "pumpují" apod. Ostatní mají vesměs pohony IFE, které jsou prakticky bezproblémové.
Častý protiagrument výklopných dveří je velmi špatná viditelnost v zrcátku při otevřených dveřích.

Pry to vypada ze 1319 mozna Innotrans nestihne takze se s 302 zrejme pokud 1319 nebude kompletni vypravi 1317/18...jde o to ze Pragoimex urcite bude chtit ukazat to nejlepsi i kdyz popravde si myslim ze nikoho soupravou wana+wlek neoslovi...kazdopadne 302 tam bude a s nim i nektera z wan s upravenou Europulsni vyzbroji tzn. 1317/18/19...co se tyce brnenskych 1303/4 jejich dokonceni je zavisle na 302 nebot KOS na nem chtel overit funkcnost lepenych skel i kdyz si myslim ze neni moc co overovat...DPmB dal zakazku na dva vozy a provedeni je plne v kompetenci KOSu...ten ale vleky se sklama v gume jiz vyrabet nebude...

nám se v dílnách rodí 3 wany a můžeme být rádi, že nebudou v provedení ala Liberec... (máme nejdražší variantu), akorát dveře SKD a ty jsou dobré (s výklopkama jsou neustále problémy, dnes např. neli zavírat v nějaké T3R a tak jsme stáli na Cejlu asi 2 minuty, za náma 5 tramvají..., k tomu -7 ..., ikdyž wana má jiný typ než T3R

třeba to bude tím, že ostrava ty wany začala dělat krapet dřív :)

Tak to už ostraváci mají 8 wan a brzy budou mít devátou. To v Brně ještě nemáme ani tu první

Pro Innotrans by měla být postavena 1319, která by měla být nejpreciznější ze všech. Stavby ostravského a brněnského vleku by na sobě neměly být přímo závislé.

1318 je první VarioLF na Křivé, zatím slouží pouze pro zácviky.

Panove pote co bude zkompletovan ostravsky 302 coz bude velice brzy, vyrazi tusim ze s 1318 na Innotrans kde bude vystaven firmou Pragoimex...teprve pote se zacne neco delat na brnenskem vleku...je ale uz vicemene jiste ze i brneske 1303 a 1304 budou mit lepena skla...terminy dodani nejsou presne stanoveny ale vleky by mely dorazit jeste tento rok...

v Ostravě se zkompletuje vlek s lepenými skly a až potom příjde náš brněnský

mno nedávno do ostravy dorazil druej vlek (jako polotovar) - nedorazí v nejbližší době do brna 1303?

Fotili si prave propojovaci kabel - mozna ze mirna uprava vozu 560

co u toho dela Pars ?? Ze by obreslovali vykresy ?? Vlek i motor sou z krnova

Uz vidim jak se rekonstruuji T3 na vlek ala Pars ..

Ano je to pravda, dulezitejsi ale je, ze dokonce zapojeni v techto rekneme propojkach je spatne, v nekterych propadech otoceno o 180° to am za nesledek spatny chod, v soucasne dobe jsou v Medlankach pracovnici z Krnova a resi problem. Stale nevyreseny problem vsak je se sjizdenim brzdovych desticek

tak hlavni vec, proc nejezdi vleky je, ze se podelava "hadicove" spojeni mezi vlekem a motorem....vypada to na delsi odstavku, protoze je plan udelat pro to specialni nove zasuvky

Panove konecny pocet vleku 4 urcite nebude...Brno planuje modernizovat vozy T3 na T3RN.EV s pouzitim skrine VarCB3LF a k nim zakoupit vleky a soupravou wana+wlek nahrazovat dnesni 2xT3/6...at se to nekomu libi nebo ne tam nahore si asi spocitali kolik vyjde novostavba dvou T3R.PV a kolik reko na wanu a k tomu koupe vleku...a hlavne tady musime mit neco extra ne?

Však K3 přijdou další dva kusy, navíc pars dělá podobné modernizace pro Kiev, Sarajevo nebo Plzeň, ať už za použití dvou T3.

S vlekem souhlasím, je to sice pěkné vozítko, ale poruchovost nadměrně vysoká, zvláště brzdičů.

A hlavně nechápu, že při současných dvou kusech i s vidinou dalších dvou je to velice drahé a kontraproduktivní. Platit vývoj (teda dohromady s Ostravou) a pak zkoušení apod. nejsou zrovna nízké částky. Stejně podobně jak K3RN, dva kusy a zatím dost. Je to silně neekonomické. Čekal jsem od toho aspoň deseti či dvacetikusovou sérii...

Taky si myslím, že vleky jsou krámy. Nechápu, když jsou tak poruchový, že se budou kupovat další kusy. Ale to my neovlivníme.
Jeden vlek má tuším jednu brzdu zadřenou.

Tak to je super to už bude mít brno 4 ale pořád se mě zdá že by jich mohlo být víc ale VV60LF je sůper vleč. tak doufám že bude DPmB uvažovat o dalších

Hehe a ja znam jednoho co ma papiry na wlek behem 20 minut = dve ciga