No tak paráda, záhada vyřešena. A alespoň se tu kapku rozproudila diskuze.

Odpovědi poskytuje článek z časopisu Městská doprava 5/2002: https://i.imgur.com/JWNZvsg.jpeg

Je hodně variant. Slyšel jsem o několika :

1) článek pro Brno, Zbylý rámy pro krajní články prý skončily v Krnově a zrepasoval se s nim ten bouranej ostravskej a ex košice.
2) novovýroba Pars, tak aby měli variantu pro Krnovský články.
3)údajně jedna z variant pro Manillu. Než se to změnilo na variantu bez schodů.

Za mě to je spíš zkušební článek z ČKD. Jestli najdu někde lepší fotky z čel, tak tam pokud vím navzájem neseděly navařený výztuhy v rozích kloubu. Takže možná na pevnostní zkoušky.

Samozřejmě. Díky za opravu.

Možná tehdejší PARS přeceňuju, ale moc se mi nezdá, že by jako vlastníci dokumentace nevěděli, že ten článek nebude pasovat.

A nebo tak mohla mít 1 enková kachna 2 NP články.

Pravdou je, že těch KT8D5N bylo z ČKD objednáno 20 a zvládli jich dodat pouze 7.

ParsNova vlastní, resp. tehdy vlastnil licenci na výrobu nových skříní tramvají z ČKD. Co si pamatuji, tak na webu tehdy nabízel novostavbu všech hranatých skříní z ČKD plus K1 a K2.
Diskutovalo se na tomto fóru, že Pars vyrobil tento článek nově a nabízel ho k modernizaci VP kachen. Jenže se zjistilo, že do starých Kachen nepasuje - jinak řešené kabelovody, možná i jiný kloub. Pokud ho nesešrotovali, tak možná někde čeká, až ho nějaká brněnská KT8D5N bude potřebovat.

Nejsem si jist historií, ale zcela jistě nejde o článek z produkce KOS Krnov a nemyslím, že by PARS vyrobil jen tak NP článek, když tou dobou už běžel program modernizací vozidel KT8 v Krnově, leda snad jako alternativu, ale pro pár vozů v republice - proč? Proti tomu, když jsem se tím před mnoha lety zabýval, mi nikdo nikdy nebyl schopen potvrdit (ale vlastně ani vyvrátit) původ z ČKD jakožto třeba onen přebytek z výroby a nebo zamýšlení pro další výrobu KTN či pro úplně jiný typ tramvaje. Ostatně, i fotek z výroby v ČKD se pohybuje po internetu i mezi sběrateli hodně a byť jsou na nich různé vozy v různém stádiu rozpracovanosti, i třeba prototypy, tak ten střední článek na žádné fotce není. Proti tomu mělo být vozidel KT8N vyrobeno původně více, snad možná i objednáno, to by jistě někdo znalejší potvrdil, takže je klidně možné, že to je pozůstatek po nedodělaném voze, který už výrobce nebyl schopen dokončit. Kde se ale v tom případě nachází zbytek tramvaje? Proč by byl vyroben jen jeden článek v hrubé stavbě a proč by se s tím PARS následně chvástal a složitě zajišťoval dopravu na veletrh? Celkem by historii toho článku napomohlo, kdyby někdo odborně posoudil, zda se nějak zásadně konstrukčně liší od středních článků ve vozech KT8N, z té fotky, na kterou odkazuje sominius, by se dalo leccos poznat, je focena z mnohem lepšího úhlu než ta, co mám v archivu já.

Ne krnováci, ale PARS Šumperk - jak správně píše somnius.

Nejjednodušší vysvětlení by bylo, že ten článek byl nějaký přebytek z výroby ČKD, který krnováci získali při rozprodeji majetku ČKD.

Dotaz pro znalé: Na webu Brňák.net vyšly fotografie vozidel vystavovaných na výstavišti a v roce 2002 tam Pars vystavoval nízkopodlažní článek pro KT8, dle tvaru oken pro KT8D5N, ale ty už byly všechny vyrobeny a dodány. Neví někdo víc?
https://www.brnak.net/obr/031254.jpg
https://www.brnak.net/index.php?cely=1& ... ktivni=999

1719 to po dnešní srážce na Moraváku s dalšími dvěma kolegyněmi asi bude mít celkem nahnuté.

Dnes dopoledne Vlhká

ráno NB

Dnes poprvé v provozu 1714 po reko, tak jestli ji budete někdo dnes mezi 14.21 a 18.51 fotit tak rovnou prosím o fotku

Která Nko kachna nakonec měla tu zkušební výzbroj ?
https://smlouvy.gov.cz/smlouva/5573671?backlink=1jemu

To nevím, ale jízda s některými R.N2 je retro zážitek už teď.
Ale mohla by být časem nějaká s původním prostředním článkem.

Když se opravovala kačena 1701, tak jsem myslel, že z ní bude retro a ona se naopak paradoxně zmodernizovala. Tak jsem čekal, že retro bude 1702, nevíte někdo, která bude retro nebo muzejní? Pokud by byly opět obě, tak jsem původně uvažoval 1701, jako nejstarší, jenže ta je předělaná a k tomu některá 1729 až 1735, jako poslední výrobní verze.

Ne, čeká až bude volno na šrotační koleji, B článek už tam čeká..

U 1702 dojde k výměně jednoho krajního článku s některou z vyřazených KT8? Stojí totiž před halou, roztržená jak žába.

Fotku údajné 1714 článek A jsem našel zde:
https://alltransua.com/gallery/photo/115956
Takže nejspíš se dělá

Minimálně by mohl být za rozumnej peníz k mání Inekon Superior.
20x 45T by mohlo pokrýt d-8, tím se uvolní KT8. Když budu realista, tak to by v té době mohlo být tak 20 provozních kousků.
Optimisticky:
Kdyby se odkoupily všechny 45T, tak to je 25 kousků na další linky. To nahradí 25 souprav. K tomu zbývající kachny a dvojčata. Tou dobou už by mělo být dokončovaný výběrko minimálně na 100x 32-40m šalin.

Realisticky:
Na části nejmíň shnilých KT8 a T6 se uděla "rozšířená" VP a vydrží další kolo. Pak výběrko na 20 kousků 32m a možná pár T3R.P z Prahy...

Počty mluví jasně:
K nahrazení zbývá 59 tramvají délky 30 m (23x šlapací KT8, 13x dvojice T6 ex Praha, 11x dvojice T3 TV8, 12x dvojice T3 progres). A to jsem "velkoryse" nepočítal ruční KT8, 1701, 1714 a 1737 po GO, T6 po GO a T3R.EV a dlouhodobě odstavený 1806 a 1808.

Aktuálně je zasmluvněno 21 tramvají (15x 45T a 6x EVO2) + předpoklad dalších 6x EVO2.

Je zjevné, že ani optimistická varianta nákupu všech 45T a všech EVO2 nebude na obnovu vozového parku stačit.

Pokud nemá dojít k citelnému snižování počtu vozů bude muset dojít k odebrání všech 45T a EVO2 plus nákupu dalších nových tramvají nebo rozjetí GO ve velkým, či případně kombinaci obojího. Ač je GO KT8 pracná a hraničí pomalu s novostavbou, pořád dává mnohem větší smysl jak GO T3/T6.

Otázka zní - bude v dohledné době tolik 45T, případně EVO2, aby nahradily všechny KT8, T3 a pražské T6? Pokud ne, něco z toho musí na GO.

Tak to je všeobecně známá skutečnost.
Furt nějak nemá smysl mít starej střep za cenu 1/3 novýho vozu. Navíc v Praze to byla skoro novostavba krajních článků. U nás by k tomu přibyla GO/novostavba středního článku. A navíc si nejsem jistej, jestli je v dílnách volno.

Kolem mě prošlo, že cena vozů 1765 a dál by měla být ne 59, ale 70 mega.