V pátek se změnil jízdní řád E56, v Králově poli jsou teď o 2 minuty delší obraty (což je rozumné).
Záludné je, že od kampusu se odjíždí ve špičce o 2 minuty dřív a v sedle o 4 minuty dřív, z Králova Pole v sedle o 2 minuty dřív. Napřed jsem si říkal, aha prázdninový jízdní řáda, a ona je to náhodně načasovaná změna.
Kdo s tím jezdíte, tak bacha ať vám neujede.
Taky by pomohlo inteligentnější stavební úprava u nádraží v Králově poli, protože oficiálně je potřeba objet budovu BIS, ale občas když někdo nestíhá, tak to holt švihne přes plnou z jedné nebo druhé strany toho ostrůvku před nástupní zastávkou, takže se pak nastupuje tak všelijak.

@Robert: díky za ujištění, že se nic nezměnilo. Stovku občas potkávám na tom stanovišti 7, občas i v Říčanech, když jede před čtvrtou odpoledne na Brno. Taky ji jezdí BDS Bus jako naši 401/402, by ji mohli dointegrovat, pěkně zastávku v Bíteši, zastávku v Domašově a Říčanech a šup na dálnici.
Na naší straně města ve čtyřstovkovém regionu byla teď asi největší změnou ta prohozená 405 za 401 v Bosonohách.
Když jsem se díval do CG Transitu, tak někdo, kdo tvořil jízdní řády, blbě opsal poznámky a 405 má stále, že projíždí zónu 410, což není pravda, protože třeba Kývalka, Vintrovna a kruháč na Veselce a kovopodnik jsou všechny 410. Je to detail.
A když už mluvím o 405, tak mě pobavilo, že večer odjíždí ze Zastávky na Brno v 20:47 těsně po vlaku S4, který jede taky na Brno. Ale tak může to být záměr, aby lidi od vlaku mohli zpátky do Zastávky a do Rosic na Kamínky, odkud je to daleko na vlak.

Všechno do regionu jede ze strany, jak je OC Campus. Od šaliny nic.
Když to vezmu od zastávky nejblíže Jihlavské, tak z ní (č. 5) jede jen 502. Z prostřední (č. 6) jedou 161, 401, 402 a 404 a z poslední zastávky (č. 7) pak 405 a 406 plus VDV stovka na Jihlavu.

Chci se zeptat k JRBrno: opravdu čtyřstovky jezdí na terminálu v Bohunicích i na stranu k šalině? Není to reálně tak, že na stání č. 3 jede městská doprava a z regionálek jen 161 a 502, když jede směr Zoo?
Dosud jsem to měl vypozorované tak, že 401+2 jezdí ze stání č. 6, kam teď přibyla ještě 404 a 405+6 a vysočinská stovka výhradně ze stání č. 7. Něco se změnilo?
Na webu JRBrno je to totiž rozlišené jako Bohunice OC Campus vs. Bohunice, tramvaj.
Díky za odpověď.

ajo, to je dost brzo na úpravu, ale když je k lepšímu..

Já tam tedy vidím vše v pořádku.

JŘ platné od 2.1.2025 jsou na webu dpmb. Linka č.5 má zřejmě zaměněny sloupce PD a PD prázdniny. Asi nebude jezdit více spojů v hodině o prázdninách?!

Když se podíváš na platnost JŘ v odkazu, co jsem posílal, tak je od 1. 1. 2025, zatímco JŘ na JŘ Brno jsou z 15. 12. 2024. Zřejmě tedy došlo k jejich úpravě.

takže na jrbrno je to špatně?

http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L ... 390506.pdf

O prázdninách ne.

Kde je ta 7 odpo? Na jrbrno to nevypadá a v idosu mě to nachází přímo až zítřejší ráno.

Mě by hlavně zajímalo, jestli se vážně vyplatí sestavovat a vylepovat extra JŘ na 3 dny, případně ještě zvlášť na 1 den (23. 12.), místo aby se dal prostě běžný víkend nebo prázdniny, s tím že holt pár spojů pojede prázdnějších nebo plnějších. A třeba dneska ráno byla MHD tak poloprázdná, že asi klidně mohl být pořád ten režim "PD mezi svátky".

Říkal jsem si ráno, že jsem ty vozy čekal plnější. A tak ono to bylo těmi intervaly, které jsem při vyhledávání spojení nevnímal.

Trochu pak, mám takový pocit, ty tištěné zastávkové JŘ postrádají smysl.

P6 je náhrada za vlak, který bude v polovině případů končit v Kéniku.

Koukám, že 7 nově pojede do ČR i v odpolední špičce PD, takže v PD zlepšení obsluhy na Lesnou.
A také bude jezdit P6 z Krpole na Hlavas.

...a ještě koukám že budeme vozit pětkou o víkendech vzduch na hřbitov ne po dvaceti minutách, ale po deseti, jako tonu bývalo dříve. Zároveň několik málo spojů na sedmičce o víkendu už z Lesné, takže, že ráno na devítce budou méně kapacitní vozy

Takže ač jízdní řády na zastávkách ukazují interval tramvají na 2.+3.1. 10 minut, bude se jezdit dle standardních prázdnin 7/8.

Ve veřejných článcích se psalo, že s E56 nebudou nic dělat, ale budou vyhodnocovat vytíženost. A jsou připraveni zkrátit interval na 10 minut, případně tam dají klouby. Obdobně budou vyhodnocovat linku 72.

Zklamaly mě proklamace DP před změnou JŘ, že:
"obsadíme E56 kloubovými vozidly" - zatím to je tak, jako před změnou, slibem nezarmoutíš,
"na linku 12 nasadíme díky novým Drakům více vysokokapacitních vozidel, to je priorita" - tak zase to asi taková priorita není. Zatím se denně vypravuje stejné množství Draků (min. v PD), navíc se mohlo pokračovat v 3×T6 na lince 1, ale to taky zařízli.

(zdroje, kde jsem to četl, teď nedohledám, ale bylo to na FB profilu/Brněnském deníku/zdopravy/atp.)

Tisíc cestujících může být klidně stále ta stejná osoba. To je nic proti ničemu. Není podstatné, že jede stále na stejnou jízdenku.

Mě by třeba zajímalo, jak se do doby sčítacích lišt ve dveřích určoval počet přepravených cestujících? Takže za mě jsou to celkem hausnumera, pokud tedy nemluvíme o tom, že mám roční šalinkartu, tudíž jsem 1 přepravený cestující, třebaže jsem za rok jel asi tisíckrát.
Jako řádově to odpovídat bude, ale +-10% žádná míra. Vím, jak to funguje na dráze. Tam je sčítání 6x ročně a jsou to jen hrubé odhady, víceméně k tomu, kolik autobusů potřebuji za daný vlak. Pochybuju, že DPMB má zcela přesnou sondu. Spíš si dokážu představit, že díky validátorům narostly tržby z jednorázového jízdného, a proto v jejich vzorcích roste (ne zcela přesně) počet přepravených cestujících.

Ale tak mohly by aspoň fungovat návaznosti v radiálních směrech. Třeba 2->27, což o víkendu a v sedle PD nejde, protože 2 jezdí po 10 minutách a 27 po 15. Večer je tam 6 minut na přestup.

Souhlas. Najít si spojení a podle toho dojít na zastávku kde cestu zahajuju takovej problém dnes není, ale ty přestupy! Kdyby aspoň fungovali líp návaznosti mimo špičky, když máme ten přestupní systém. Chápu, že vše chno na všechno vázat nejde, logicky. Ale někde mi to fakt hlava nebere. Docela bych chtěl vidět nějakej koncepční materiál pro tvorbu JŘ, kde najdu, s jakýma vzabama linka vědomě počítá.

Já vám nevím, možná to čísla nepotvrzují, ale pocitově je MHD podstatně horší. Daleko delší intervaly a daleko delší čekání na přestupy, protože všechno jede v jediný čas a pak tam člověk 15 minust stojí jak …, aby jel…8 minut.
Spíš by to chtělo nějaké srovnání délky cestování na nějakých trasách, co nejsou okraje ↔ centrum.

Nedalo mi to a porovnal jsem veřejně dostupné statistické údaje DPMB. Poslední data jsou za rok 2023 a v porovnání s průměrem za období 2012-2019 (tj. bez covidových let 2020-2022) vychází:
Počty přepravených osob v roce 2023: 101,7 % průměru let 2012-2019
Dopravní výkony v roce 2023: 95,9 % z průměru let 2012-2019
Přepravní výkony v roce 2023: 100,3 % z průměru let 2012-2019

Tak by mě zajímalo, kde je schován ten pokles o 13 %. Matej si ho s velkou pravděpodobností vycucal z prstu.