@Richie: Kamenolom je ještě na trolejbusu a na šalině jsou okolní zastávky jako Podlesí. To není jenom o autech, ale taky o zrychlení šaliny samotné.
Kdyby zrušili třeba Bráfovu, taky by ti to tak moc vadilo?

Doufejme že se to nepostaví nikdy. Součástí návrhu je totiž zrušení šalinové zastávky Kamenolom, přestože je to cíl/počátek výletů z/do Údolí oddechu. V Brně je však bohužel autolobby silná....

Ten přejezd na Brance je ve špatném úhlu - 90 stupňů by bylo určitě lepších. Nehledě na to, že přes to vysázené okrasné šáší hlavně řidiči OA mají téměř nulový výhled!

A nezmizí náhodou pak ten přejezd ?

A jak? Protože pokud si pamatuju, tak je přejezd u zastávky Branka mimo úsek Podlesí až most přes Svratku.

Řeší.

Neboť v rámci přestavby kamenolomu by měla být šalinová trať řešena trochu jinak než je dnes....
Ovšem otázkou je kdy se reálně kopne do země.

O přestavbě se mluví už od dob kdy jdem jezdil do školy ... A věru za chvilku to bude 20 let co jsem ze školy ....

což ovšem neřeší přejezd u zastávky Branka

Původní plán byl rok 2024, ale podle posledních zpráv by se mělo začít v roce 2026 a stavba by měla trvat 2 roky.

Ta se má začít stavět kdy?

Úsek od mostu přes Svratku přibližně po zastávky Podlesí se bude směrově i výškově měnit v rámci stavby MÚK Kamenolom.

Jojo, souhlasím. V úseku Žabovřesky (Pisárky) - Bystrc je ten úsek snad na tom nejhůř. To samé i trať mezi Rakoveckou a Kubíčkovou, ale to zas není až tak velký úsek, že by to podle mě neměl být takový problém to opravit. Taky je možné, že se toto bude dělat souběžně až se stavbou TT na Kamechy, která by měla začít v 1/4 roku 2025.

Člověk by řekl, že se to mohlo sfouknout s reko bystrcké trati letos v létě, aby to bylo najednou. Ale jako vždy si to necháme na jiný rok.

On by si celý úsek Kamenolom - vozovna Komín taky zasloužil kompletní rekonstrukci. Dosud se tu už desítky let jen flikovalo po kouscích.

Havarijní stav TT, rychlost 10km/hod

Nevíte prosímvás někdo, proč se už asi týden jezdí přes železniční přejezd u zastávky Branka téměř krokem? Teď když jedu soupravou dvou Draků, tak se přes ten úsek jede asi 2 minuty, zatímco předtím to ty šaliny projížděly relativně normální rychlostí. Díky.

Mně zase vadí hluk a smrad z aut, ale nenapadlo by mě i tom psát stížnosti... Ano, v létě to v noci ruší.

... včera jsem právě s Evama jezdil, pár okamžiků nástup většinou dveří a po chvíli klasika, první a druhé dveře prvního vozu.
Jinak ke zbytečnosti investice. Trať potřebovala opravit. Postupně se může zvýšit rychlost i na dalších úsecích. Vzpomeňme, jak jsme mohutně nadávali, že čtyři trojičky na jedničce nic nevyřeší a kde jsme dnes

Delší souprava má na rychlost spíše negativní vliv - delší průjezdy omezujícím místem - typicky výhybky (třeba zmiňovaný triangl nebo u Rakovecké), oblouky malých poloměrů (mezi Václavskou a Hybešovou) apod.

Sen o rychlejší výměně cestujících měli inženýři SORu kdysi (mě to smysl dávalo), ale lidi jsou schpni se organizovaně nashromáždit před jedinýma dveřma ze 4 a nikoho nenapadne udělat ani dvou krok k těm vedlejším. Nejsem si jistý, že dvě EVA budou mít znatelný efekt.

ono je to stejně jedno když se všechny ty naspořené vteřiny úspěšně prostojí mezi mendlákem a václavskou...

V úseku ZOO – Přístaviště se ani před rekonstrukcí nejezdilo nějak zvlášť pomalu. Zkracování jízdních dob by vyžadovalo větší investice. Třeba během jízdy ze Stránského na Svrateckou se musí čtyřikrát zpomalit a jet nějakou dobu téměř krokem: 2x v Jundrovském trojúhelníku (rozjezdová a sjezdová výhybka), na konci splítky za Vozovnou Komín a ještě jednou u výjezdu ze smyčky Komín. Taky u Výstaviště nebo Rakovecké jsou hrozně pomalé výhybky.

V tunelu na Žabovřeské (nejen tam) jsou nově nabroušené kolejnice a hlučnost rapidně klesla

Taky se ale prodlužují soupravy (na 1 se objevuje postupem času víc 2×EVO2 na úkor LF2+LF), což zrychluje výměnu cestujících, tak by fakt nešlo jízdní dobu třeba o minutu zkrátit? V opačném případě to na první pohled působí, že taková reko nebyla potřeba. Protože kde by se to mělo jinde projevit především, než v jízdní době?

Máme na to pár řádků v excelu (je to matematika základní školy). Když tam dám z 50 km/h na 70km/h na délce 5
00m (a to ignoruju zrychlování a zpomalování), ušetřím 10,3s. Do JŘ se může projevit max. efekt více takových zrychlení třeba na 6 mezi zastávkových úsecích. Leda, že zkrácení o minutu by už už bylo na krajíčku, že by to skoro šlo a tohle byla poslední třešnička :)
Hlavně to přinese klidnější jízdu a podstatně lepší fekt na snížení hluku než nedávná výměna PHS za jinou PHSku.

A dát tam "autoblok" jako v tunelech? Stačilo by jedno návěstidlo před tím obloukem s opěrnou zdí. Tady by to mělo daleko větší smysl, než v těch tunelech. V tunelech by naopak mohli instalovat to odhlučnění kolejnic.

MtM: na Bystrc 70 bude. Ale reálně ten kousek jízdní dobu nezrychlí, samozřejmě o pár vteřin, ake ne v minutách. A dolů hold zhoršené rozhledové podmínky a 50, to rekonstrukce nezmění.

Ve všech reportážích o této rekonstrukci, co jsem viděl a slyšel, zaznívalo jak má dojít k modernizaci a ZRYCHLENÍ tratě na Bystrc (neříkali nic jen o jednom směru). Tak nejde si tím DP proti srsti, když by všude hulákalo, jak se to má zrychlit a přitom k ničemu takovému nedošlo?
A to, že se tam ještě pracuje (ano, různé materiály jsem kolem trati viděl, ale normálně jde predpokládat, že se jedná už o odklidové práce, nijak nenarušující provoz). Já jsem tam včera 2x pracovně byl v Bástru a tudíž jsem v rámci toho, chtěl vidět, jak se tam jezdí. A pokaždé se jelo dolů z Ečerky po Kamenolom dost svižně a u ZOO se normálně pokaždé čekalo. Proto jsem se ptal, proč tam nebyly zrychleny jízdní doby (psal jsem alespoň o víkendu).