Dnes dopoledne Vlhká

ráno NB

Dnes poprvé v provozu 1714 po reko, tak jestli ji budete někdo dnes mezi 14.21 a 18.51 fotit tak rovnou prosím o fotku

Která Nko kachna nakonec měla tu zkušební výzbroj ?
https://smlouvy.gov.cz/smlouva/5573671?backlink=1jemu

To nevím, ale jízda s některými R.N2 je retro zážitek už teď.
Ale mohla by být časem nějaká s původním prostředním článkem.

Když se opravovala kačena 1701, tak jsem myslel, že z ní bude retro a ona se naopak paradoxně zmodernizovala. Tak jsem čekal, že retro bude 1702, nevíte někdo, která bude retro nebo muzejní? Pokud by byly opět obě, tak jsem původně uvažoval 1701, jako nejstarší, jenže ta je předělaná a k tomu některá 1729 až 1735, jako poslední výrobní verze.

Ne, čeká až bude volno na šrotační koleji, B článek už tam čeká..

U 1702 dojde k výměně jednoho krajního článku s některou z vyřazených KT8? Stojí totiž před halou, roztržená jak žába.

Fotku údajné 1714 článek A jsem našel zde:
https://alltransua.com/gallery/photo/115956
Takže nejspíš se dělá

Minimálně by mohl být za rozumnej peníz k mání Inekon Superior.
20x 45T by mohlo pokrýt d-8, tím se uvolní KT8. Když budu realista, tak to by v té době mohlo být tak 20 provozních kousků.
Optimisticky:
Kdyby se odkoupily všechny 45T, tak to je 25 kousků na další linky. To nahradí 25 souprav. K tomu zbývající kachny a dvojčata. Tou dobou už by mělo být dokončovaný výběrko minimálně na 100x 32-40m šalin.

Realisticky:
Na části nejmíň shnilých KT8 a T6 se uděla "rozšířená" VP a vydrží další kolo. Pak výběrko na 20 kousků 32m a možná pár T3R.P z Prahy...

Počty mluví jasně:
K nahrazení zbývá 59 tramvají délky 30 m (23x šlapací KT8, 13x dvojice T6 ex Praha, 11x dvojice T3 TV8, 12x dvojice T3 progres). A to jsem "velkoryse" nepočítal ruční KT8, 1701, 1714 a 1737 po GO, T6 po GO a T3R.EV a dlouhodobě odstavený 1806 a 1808.

Aktuálně je zasmluvněno 21 tramvají (15x 45T a 6x EVO2) + předpoklad dalších 6x EVO2.

Je zjevné, že ani optimistická varianta nákupu všech 45T a všech EVO2 nebude na obnovu vozového parku stačit.

Pokud nemá dojít k citelnému snižování počtu vozů bude muset dojít k odebrání všech 45T a EVO2 plus nákupu dalších nových tramvají nebo rozjetí GO ve velkým, či případně kombinaci obojího. Ač je GO KT8 pracná a hraničí pomalu s novostavbou, pořád dává mnohem větší smysl jak GO T3/T6.

Otázka zní - bude v dohledné době tolik 45T, případně EVO2, aby nahradily všechny KT8, T3 a pražské T6? Pokud ne, něco z toho musí na GO.

Tak to je všeobecně známá skutečnost.
Furt nějak nemá smysl mít starej střep za cenu 1/3 novýho vozu. Navíc v Praze to byla skoro novostavba krajních článků. U nás by k tomu přibyla GO/novostavba středního článku. A navíc si nejsem jistej, jestli je v dílnách volno.

Kolem mě prošlo, že cena vozů 1765 a dál by měla být ne 59, ale 70 mega.

Vzhledem k jejich stavu bych o tom pochyboval. Před 3-4 roky se uváděla cena pražský reko KT okolo 20 mega. Dneska to minimálně 25-30 mega. O tom zdražení od Schadewerku si myslím svý. Nějak jsem nedohledal, že by si dovolili zdražit zahraniční dodávky, zato tady jim to jde jedna radost.

Já bych s tím šrotováním kachen počkal. Rapidně podražily 45 T a jaké jsou plány? Opravuje se 1714? A po ní 1717?

1701 dostala dveře SKD podobně jako 1702, 1726 a 1737.

Třeba se Dp poučí a další VP, pokud budou, budou povedenější. Přece jen dělají opravu tramvaje s výhledem na pár let, a tedy opravit tramvaj "zastarale" si za rámeček fakt nedají.

Souhlasím, pozitiva bezpochyby jsou. Je ale opravdu tristní, že při tak zásadní modernizaci, která bezpochyby musela projít schvalováním nedošlo k výměně výzbroje, instalaci hodnotnějších dveří ala Vario, výměně sedadel, ale zejména doplnění informačního systému. Pro tak obrovskou tramvaj, vyskytující se na linkách vždy plných až po střechu, jsou dva jednořádkový panely, z toho po směru jízdy jen jeden, naprosto neakceptovatelná tragédie. Kolik by to asi tak stálo je doplnit? Co se týče provedených prací, kritiku zaslouží pouze reproduktory, které mluví dunivě ze záhrobí a zejména strašně potichu, protože jich viditelně ubylo a srozumitelnost při každém jednom ze svezení byla velmi špatná.

Konečně jsem se taky svezl 1701 a musím uznat, že dojem z vozu je výrazně lepší než jsem čekal. Nové vnitřní osvětlení, nové bedny dveřních pohonů a nerezová madla interiéru dost pomohly. Vymístění odpojovače pomohlo průchodu kolem A kabiny a upravené topení topí pěkně. Až je škoda, že se modernizace interiéru neudělala kompletní včetně výměny sedadel a změny jejich uspořádání po vzoru KT8D5N a instalace vnitřního informačního systému po vzoru Draků či 45T.

V kačenách šíleně táhne nejenom na záda. Kombinace skvělých topnic, které vyfukují víceméně vlažný vzduch, skvěle těsnících dveří a k tomu ještě DP, který jak je známo, umí velmi dobře a rád jít zákazníkovi naproti, nechal hromadně odstranit závětrná skla. Prý proto, že docházelo k jejich rozbití cestujícími. Takže táhnutí se ještě umocnilo.
Na ja, třeba se časem odstraní i samotné sedačky, protože zlí jazykové tvrdí, že velmi často dochází k jejich znečištění.

Stačí ti tohle?

https://cs.wikipedia.org/wiki/Irisbus_Citelis_18M

Určitě v Itálii? Ne ve Francii? Kde byla v Itálii továrna? A kdy ji zavřeli? Továrna na autobusy do letoška v Itálii nebyla, ne?


No to se mi stává třeba v nějakých T3 (T3R.EV?) nebo T6, že si sednu na nějaké sedadlo a zjistím, že se na něm vůbec nedá sedět, jak je kolmé. Tak si sednu na sedadlo před sebou nebo za sebou a je to o poznání lepší. Nechápu...


Já teda nevím jak ty, ale v já mám v zimě záda většinou zakrytá bundou...

Všechny jiné jsou v kachnách lepší než ty původní, protože v těch původních v zimě táhne šíleně na záda.
A to vidím jako velký mínus, přece jen kachny nepatří v zimě mezi nejvíc vyhřáté vozidla (ve Váriích to alespoň trochu částečně eliminují ty sedadla).

Já samozřejmě myslel ty Vogel Sitze s menším sklonem, v enkové Kachně do nich vždycky zapluju a můžu jet úplně libovolně dlouhou dobu, aniž by mě něco tlačilo, v 21Tr mi nikdy nepřišlo třeba před zadním kolem nebo jinde, že by tenhle typ židlí bral prostor na nohy, to byl vyloženě problém Citelisů.
Jinak bych řekl, že tu blbou šířku dělá uchycení sedačky, proto mají větší rozteče od bočnice do uličky a je potřeba mít uspořádání 2+1/1+2 a ne 2+2, i když v klasické Kachně to uspořádání 2+2 hlavně u středových dveří taky není zrovna nejvhodnější.