Mě trochu udivilo, že kromě nového ev. č. tyto vozy dostaly i novou SPZ. Měl jsem za to, že při přepisu vozidla se už pár let nové značky nevydávají a vozidlu zůstávají původní s písmenem dle kraje, ve kterém bylo vozidlo poprvé registrováno. Nebo u právnických osob je to jinak? Crosswayům, co šly do Liberce, taky zůstaly brněnské. V jiných státech, jako třeba v Maďarsku nebo na Slovensku, už úplně přestali rozlišovat značky dle kraje či okresu.

Není to nedostatek, jen na doplnění, na 3329 je od včerejška (?) nalepená CVR na TondaFoods (Tržnice Vinamo), bílé a žluté nápisy na zeleném podkladu, podobné jako dříve na jednadvacítkách :)

7830 s novým číslem v novém nátěru. Zatím není upgrade v evidenci.

Není DPMB patří firmě Unicab která drátuje v rámci rekonstrukce vozovnu.

Takhle starý auto? Že by nákup kvůli plošině?

Nebylo toto náhodou prodáno do DPMB ? Stojí to už nějakou chvíli před vozovnou v Pisárkách…

https://seznam-autobusu.cz/vuz/63163

To byla pouze úvaha, nakonec se opravila. Po dodání vadného dílu z opravy opět vyjede..

Jak to vůbec vypadá s K3R-N #1752? Minulou středu podle evidence vyjela na 5ku, ale po té nehodě na ústředňáku údajně měla sloužit jako ND. Tak právě nevím.

1814 a 1819 prosím zašedit, pravděpodobně čekají na další osud..

Když se 2381 objevila, a předpokládám, že nadále bude objevovat na Dopravních nostalgiích, bylo by fajn změnit její status na modrý...

3019, 7802, 1651+1652, 7025, 7690, 7069, 7083, 7084 - provozní

Jo a taky by měly být vozovny:

u technického muzea ...
pak v arealu zetoru ....

ještě se mi honí hlavou jedno místo kde by měla stát nová vozovna ale už si nepamatuju ...

PS: poprosím pány adminy o přesun jinam už jsme se krapet minuli tématem

Však se má stavět ta velkolepá vozovna v Bosonohách

No ještě jeden ne uplně drobný detail.

Pokud se má zvětšovat objem šalinové dopravy měl by se nejdřív vyřešit problém s kapacitou vozoven. Těch pár kolejí navíc v pisárkách to nezachrání ....

A dokonce je nově bílá, nejspíš dostane CVR?

Než ke stavbě nádraží opravdu dojde a k nějakému navýšení objemu tramvajové dopravy, tak všechny ty vysokopodlažky zreznou stářím Navíc se DP začíná dostávat do situace s novými vozy, že bude muset řešit autobusy a tramvaje navzájem. Protože brzy bude aktuálním stylem obměn na vyřazení x CNG vozů a k tomu ty tramvaje. Jsem zvědav jak to dopadne, aby se to zas nedostalo do bodu toho, jak někdy v 2000-2010 kdy se generálkovalo v podstatě vše, co nezrezlo , aby byl dostatek vozů, protože nových vozů ve všech trakcích bylo jako šafránu.

Pokud se už nemají dělat GO žádných vysokopodlažních vozů, ani T6A5, tak jaký je plán na obnovu tramvají? Předpokládám, že 20 nebo 40 kusů 45T stačit nebude, aby nahradily jak KT8, tak postupně všechny VP vozy, které najezdí km do GO. Také jsem nedávno viděl prezentaci k novému nádraží, kde bylo řečeno, že spolu s nádražím má vzniknout spoustu tramvajových tratí a že se do roku 2035 počítá s výrazným nárůstem objemu tramvajové dopravy v Brně. Z toho mi vyplývá, že by se mělo pomalu začít připravovat výběrové řízení na dodání minimálně 30m vozů. Neví někdo, jestli se takové řízení připravuje, nebo kdy se s ním počítá? Nebo to bude řešeno nějakým jiným způsobem? Např. dvojice 20m vozů?

Hehe, prý moudrý úředník z magiče. Načekáš se. Ještě se nenarodil.

No, to já bych radši dal dohromady tu Feldu, u které je pravděpodobnost dalšího ekonomičtějšího provozu podstatně vyšší a navíc z ní bude za 3 roky veterán.

Tohle je ještě pohodinda, pánové. T3P, T3RF, T6A5, T3G, vysokopodlažní krám tak jako tak.
Když to chcete srovnávat s auty, tak tohle je asi jak zprovoznit VW Polo z roku 1995 a nechat stát VW Golf z roku 1996. Jasně, Golf je lepší, ale vlastně je to celkem jedno.
Se podívejte, co DP předvádí u busů. To je asi jako mít odstaveno BMW 530 z roku 2005 a vedle rezavou Feldu z roku 1997 a hrdě zprovoznit Feldu.
Už pár let čekám, kdy se objeví nějaký moudrý úředník z MMB a řekne „A dost!“. Ale očividně se ještě načekám.

Tak nejspíš půjde o finanční náročnost zprovoznění té které soupravy. Nějakou dobu odstavené pražské 2xT6 dojezdily km do náročnější opravy, snad do generálky. Generálkovat vysokopodlažní vozy za nemalých finančních nákladů, nebo zprovoznit co zprovoznit lze relativně snadno? V případě T3 a T6 tam zase takovej rozdíl není, a T3 substrát vodvozí taky. To už mě spíš štve odstavování a šrotování Aniter.

To by mě zajímalo proč DPMB tyto silně zastaralé vozy po téměř roce odstavení zprovozňuje a místo toho odstavuje přecejen o něco modernější vozidla jako např. pražské T6A5 nebo T3R. Z pohledu cestujícího je to jako odstavit jedničkovou Oktávku a místo toho zprovoznit Škodu 120.

Už vyjely 1651 + 1652, opravit na provozní.

Ona nemá TK a s jejím provozem už se nepočítá, tož tak.

Tuto informaci bych si ještě rád ověřil.