Šest T6 DPMB daruje do Charkova.

Jasně, zas tak podrobně ty generálky nesleduju. Pochopil jsem, že se T6 z Prahy kupovaly tak nějak "na dojetí" a ne s "dojetím".

Dosud přeživší T3G a T3P mají leccos za sebou, ale většina z nich je poměrně nedávno po generálce. Ruční T3G se dělaly 2009 - 2011. 1620+1589 a 1628+1629 prošly GO v roce 2018 respektive 2016.

Zatímco pražský T6 pořád jezdí víceméně v původním stavu. Pražáci na nich generálky nedělali, a x let před jejich plánovaným koncem se jejich údržba různě flikovala pomocí SP, v čemž se tady pokračuje. Tenhle způsob údržby se na spolehlivosti zákonitě projeví. Věřím tomu, že kdyby prošly obdobnou GO jako 1201 - 1220, tak se jejich spolehlivost srovná.

Jakože jde ještě o větší šrot, než olítané T3G/T3P?

No u nás to není o nic lepší.

Jak tak sleduju bulharský fóra, tak Sofie si s těma přažskýma T6A5 docela naběhla. Dost se sypou ..
Jinak zajímavý video o jedný takový mrtvole https://www.youtube.com/watch?v=qjuoot8MkOc

předpokládám (bez záruky) že v medlánkách nahoře u dílen

Kde jsou odstaveny ty první pražské T6? V Pisárkách nejsou. Na odstavných kolejích dole dnes stálo pouze dvojče 1237+8.

Co se app DPMBinfo týče, tak 3 x T6/LF2 + LF/2 x

To ani netvrdím, že je problém s vozy, spíš někdo doprasil při programování DPMBinfo pro IOS.

Trojčata určitě nejezdí, všechny vozy jsou zpětně upraveny pro provoz ve dvojicích. Takto se to zobrazuje už dlouho, na vozech problém není..

DPMBinfo tak poslední měsíc plácá blbosti, jak v odjezdech, tak v řazení. Když si dám seznam vozidel, tak se ukazujou čistě náhodně a ne podle evidenčních čísel a u T6 se ukazujou trojčata třeba na pětce, což je holý nesmysl už z hlediska linky, natož vozidel.

DPMBinfo nemám, ale minimálně dneska jezdí 1205 i 1215 jinde (linka 5, resp. 10), takže na 12 nejsou. Co se týče trojčat na 12, tak tam byl problém s měnírnou prý.

To jako vážně už zase jezdí trojčata, tentokrát na d-12, nebo je to nějaký relikt na DPMBinfo? 1201+1202+1203, 1209+1210+1216, 1213+1214+1215? Přibudou se začátkem semestru i další, nebo tam zůstanou i dvojičky ex-Pražand?

Tak to je i u T3, jejichž řady na štěstí taky řídnou.

Otázkou ovšem je jak moc jsou ty vozy zrezlý.

Já bych je klidně poslal na VP. Sice ano, má je nahradit dalších pět 45T, ale co pak se zbylými T3?

A odstavení se podle evidence týká tedy i 1221+1227 a 1228+1223. Jaký tedy mají tyto 3 soupravy výhled?

Spíš dojezdily km do dalšího stupně prohlídky (SP, VP, GO), bez níž je dál nelze provozovat. Prohlídka se sice dá kilometricky prodloužit, ale záleží na technickém stavu vozidel. A teď je otázkou, co s nimi. Investovat do nich další love, nebo se jich zbavit?

Tyhle Pražandy s původním lakem už končí? Nechci rýpat, ale to mohou jen tak skončit bez náhrady?

Zajímavý přetah dvojičky 1229+1222 do Medlánek...

Cracatit: ta tyčka u té KT8D5N v tom prostoru je dle mě pozůstatek toho, že když ty vozy přišly tak měly klasický interiér 2+2 a ta tyčka byla u dvojky, ale protože mezi sedadly byly ty mezery co jsou a nejsou sedadla až u stěny, tak byla moc úzká ulička, takže se dvojsedadla změnily ještě před spuštěním provozu s cestujícími na jednosedadla a tyčka bohužel zůstala tam jak je, pamatuju si dokonce zkušební jízdy, kdy ty dvojsedačky byly odmontovaný a nebyly na té straně žádný krom té jedničky na bedně s pískem. Do provozu s cestujícími už šly všechny s interiérem 2+1.

No, u obyč Kachny je i pro mě jako nevidomého výhoda, že tyče jsou furt na svých místech a ne jako u enkových, kde jsou sice na podobných pozicích, ale u té jednosedadlové řady musím hledat tyč někde v prostoru, zatímco u klasiky vymezují tyče něco jako uličku. Bavím se o prostoru mezi prvníma dveřma a druhýma dveřma. Plus navíc u klasiky je u druhých dveří trojka nebo čtyřka, která má záda svařený s předešlou dvojičkou a kam můžu zašoupnout psa, takže o něm pak skoro nikdo neví. Jinak samozřejmě by to šlo i po stylu Praha, tj. většina židli Fainsa po směru a 2+2/2+1, ale připadá mi, že u nás je líp řešenej prostřední článek se sklápěcíma sedačkama a půdorysně sešikmenou uličkou.
Co se týká závětrných clon, tak je to jedna z mála věcí, co mě štvou na Dracích a Okurkách (45T). V těchdle dvou typech a na pár místech i v Sarančeti totiž vychází nohy cestujícího do prostoru pro nástup, nebo trčí pod tím sklem, jak jsou v 13T židle hned za sklem v nízkopodlažním článku. U Draka trčí špičky bot člověku, co na dvojičce u druhých dveří sedí do uličky, což je úplně nejblbější místo v celý šalině, kam si tak sednout.

No jelikož ta NP část je věčně plně natřískaná, tak evidentně plní svůj účel.

Pokud by se interiér řešil stylem jedna strana jedním směrem, tak by asi i ubylo dost míst . Poslední řada sedaček, která je aktuálně zády ke dveřím by prostě zmizela. A zbyl by tam nevyužitej prostor. Výhoda klasických kachen je v tom že ať přijede jakkoliv, tak interiér je furt stejnej.


P.S. Slepice umí létat a to vcelku hodně dobře. o tom by mohl vykládat kdkoliv, kdo jim včas nezastřihl perka.

eNkový KT8 jsou na tom o něco líp, ale stále.
Prostě…já nevím. Na jedné straně šaliny všechny sedačky jedním směrem, na druhé opačným. Vyřešeno. Eliminovat 4ky a 3ky, nechat 2ky a 1ky.
Ani jeden z těchto typů za NP nepovažuji. Do NP části není pro mě možné se normálně dostat, věčně plně natřískaná. KT8 je NP stejně jako slepice je pták. Jasně, technicky vzato to je pravda, ale…

Čím se liší interiéry? eNkový KT8 mají lepší dveře, okna, pohodlnější sezení, a sezení v uspořádání 2+1. Sice méně sedadel, ale zato prostor na projití a stání. Přijde mi to jako vhodnější volba, i když preferuji maximum sezení. To by ty šaliny musely být daleko širší. A koleje dál od sebe. A… No, asi chápete.