Mt?: Co se dá zrychlit? Jaká nechaná vyrovnávačka? Reálné jízdní doby máš z Ečerky na Ondrouškovu minutu, na Kubíčkovu další minutu, na přístaviště minutu a půl a další minutu a půl na Zoo. Reálné doby s odbavením. Žádná minuta navíc tam není. Dvě minuty k přístavišti bývaly, jenže tam pak jednička půl minutu stála a od Zoo už jela pozdě, tak se ta minuta jízdní doby posunula k Zoo.
K žádnému reálnému zrychlení minimálně směrem do města nedojde, pod přístavištěm ke padesátka, jak jsem již psal, rozhledové poměry.
O dalších návrzích ani nemluvím. Třeba dnes mám celodenní jedničku a jen se směju těm navrhovaným úpravám. Od někoho, kdo každý den projede všechny linky mě to překvapuje. Kór když si včera úsek u Zoo dvakrát projel a ani sis nevšiml, že se tam stále pracuje, k žádnému zrychlení nedošlo (a znova opakuji že minimálně směrem do centra ani nedojde), ale ty už ubíráš minuty.

Tak pokud ještě nedošlo ke zrychlení, tak to je oč tu běží. A zrychlit se to tam dá. Když už nechat v PD vyrovnávačku, tak ji na 1 posunout na úsek Kubíčkova-Přístaviště. Tím pádem by odpadla zbytečná vyrovnávačka pro 3. A další vyrovnávačka by se dala posunout z úseku Podlesí-Branka, kde by klidně mohlo být 0 minut, protože se to dá nahnat pak v úseku Svratecká-VK (kde jsou 2 min), a posunout ji někam do centra, třeba na 1 mezi Mendlovo náměstí a Václavskou, kde je to mnohdy na 3 minuty minimálně (úsek MN-Hybešova se fakt z 90% za 3 minuty nestíhá a pak na NN je to spíše o náhodě, jestli chytne další semafor nebo ji tam nevleze 12). Myslím, že účelem na této "rychlodráze" je jízdní dobu zrychlit a tyto ušetřené minuty se dají využít tam, kde vzniká to zpoždění nejvíce. Pokud navíc dojde ke zrychlení na 70kmh, tak u některých vozů to bude z některých úseků zrychlení i z 50 na 65kmh, což vidím jako celkem velký pokrok a krok k tomu, zrychlit trochu jízdní dobu na té "rychlodráze".

Já tedy úplně nechápu, kde chcete zkrátit jízdní dobu? Někteří už zde vidí zrychlení a na každé zastávce se 20-25 vteřin stojí (běžný čas odbavení, třeba před chvílí celkem svižná Bráfova za 18 vteřin od zastavení do rozjezdu),. přitom ještě ani NEDOŠLO KE ZVÝŠENÍ TRAŤOVÉ RYCHLOSTI. Mnoho vozů ani těch 70 km/h nevyužije, protože mají nižší maximální rychlosti. Od přístaviště dolů podél zdi je stejně jen 50 kvůli rozhledovým poměrům. Možná kousek před Kamenolomem, kam se stejně brzy brzdí před křižovatku a od zoo nahoru. A samozřejmě jen ty vozy, co 70 km/h jezdit můžou. Žádný prostor pro zkrácení jízdních dob tam není. Maximálně trojka když vyjede od Rakovecké tak má minutu na přístaviště a 2 minuty k ZOO, kde reálně čeká, to je z důvodu stejných jízdních dob s jedničkou.

Ještě mě napadá, že by reko TT mohla být nyní ve zkušebním provozu a po nějaké době dojde ke zkrácení jízdních dob. Resp. doufám, že reko TT se nedělala kvůli tomu, aby měly vozy delší vyrovnávačky.

Jupí, brněnská tramvajová síť se rozrostla o dalších 15 m.

To je dlouhodobá specialitka.

A už je to tady, další brněnská specialitka spatřila světlo světa

Koleje v Brně odnikud nikam. Most v Merhautově už má trať pro šaliny bez šalin

Já měl za to, že tvrdili, že to bude hned příští rok a začnou na tom pracovat okamžitě jak se dodělá most. Je samozřejmě otázkou, co na to realita, ale myslím si, že bude mít maximální snahu to stihnout do voleb a vyvine na to maximální úsilí v rámci všech pozic a střetů zájmů, co má.

O tom, že by se trolejbusová trať na Lesnou stihla realizovat do voleb na podzim 2026 bych dost pochyboval.

Bože, ten člověk je opravdu pacient. Ale volby byly před chvílí, to bude trvat ještě dlouho. A pak bude beztak sklízet ovace za to, že "konečně dotáhl ten trolejbus". Ach jo.

Ta Merhautka už takový cirkus bude. Protože to tam bude vypadat jako na nějaké muzejní přehlídce všech druhů položení kolejnic zapuštěných v silnici. Když tam pojede někdo nezdejší, tak si bude ťukat na čelo, co to tu zas máme za exemplář.

já pevně doufám, že někdo to téma před volbami vezme, hodí starostovi do ksichtu a pořádně rozmaže.
Třeba piráty by k tomu mohl někdo nabriefovat

Na druhé straně aktuální čísla Severníku zde jsou další perličky k (ne)prodlužování tramvají na Lesnou. Dovolím si vypíchnout něco ze sloupku pana starosty:

Ano, koleje na mostě budou. Přestože platí to, co bylo řečeno, že město Brno přehodnotilo původní záměr protažení tramvaje z Merhautovy po Okružní a místo toho bude kolem celé Lesné trolejbus, na rekonstruovaném mostě pod Lesnou budou v průběhu června položeny koleje.

...fascinuje mě zejména to město Brno přehodnotilo, nikdo jiný za to totiž podle všeho nemůže.

Co bude ale bezpochyby budit velký rozruch a údiv, je fakt, že nové koleje nebudou navazovat na stávající, které už k mostu vedou. Nejde a nepůjde ale o projekční chybu anebo „šlendrián ve výrobě“. Ví se to už od začátku a vyplývá to ze změny v technických normách a parametrech dopravních staveb. Stávající koleje vedoucí po Merhautově k mostu od konečné ve Štefánikově čtvrti byly položeny před třiceti lety při stavbě husovických tunelů. Tehdy ale platily jiné normy pro polohu kolejí v rámci šířkových poměrů komunikace. Pokud by se bývalo realizovalo prodloužení tramvajové trati za most, musel by být ten původní úsek kolejí vybudovaný znovu. To ale vzhledem k rozhodnutí o trolejbusu na Lesnou nebude třeba. Nové koleje tedy nebudou navazovat, ale víme alespoň proč.

...kvůli velmi podivným rozhodnutím se stavba zablokuje, ale ihned je třeba toto pitomé rozhodnutí (za které podle předchozího úryvku stejně může město) obhájit před laickou veřejností. Nesmíme přece budit dojem, že Lesná bude kolový cirkus.

@Bugear, šlo by doplnit k těm číslům citace vět? Takhle netuším, na co odpovídáš, hlavně u odstavce číslo (5).

3) Psal jsem o druhém případě, tedy poliklinice. Zkrácení nejdelší smysluplné cesty je z 650 m na 500 m. Nemyslím si, že by to mělo šanci někoho k něčemu přesvědčit. Okolí Lesná, nádraží je jediné, které by si významněji polepšilo.
4) Při jakém navýšení v dražší d trakci? (Jde o zkrácení o 1,35 km a vyrovnávačky na konečných. Třem bych možná ještě věřil, čtyřem při započtení kolon na Provazníkově, které ale brzy zmizí.)
5) Není důvod tím podmiňovat stavbu na Haškovu. Není problém upravit projekt tak, aby byl bez spojky.
2) To je sice pravda, ale pro argumentaci vůči obyvatelům Lesné je to jaksi k ničemu.

Místo pětky stačí na hřbitov dvojka přes Mendlovo náměstí. Takže stačí průraz od Hybešovy (berte s rezervou, je mi jasné, že průraz tak nějak po brněnsku ještě dlouho nebude) - zrychlení jedničky, vyřešení dvojky míjející Mendlák.

Pokud by jezdila pětka jen z Komenského náměstí na Kohoutovu, asi bychom nepotřebovali zas tak moc vozidel, řekněme tak šest okurek by stačilo, ale nejprv bychom je museli mít. No a časem by se zase přišlo na to, že je potřeba mít nějakou druhou linku na Mendlák, ideálně až někam na hřbitov, protože je jinak šestka v určitých časech přetížená. Na Lesnou to nepůjde, takže radši bych zhumanizoval ŠČ, nebo ji klidně vytrhal a zrušil, když by se pětka ohla na Zemědělskou a zbytek zastávek na Merhautce obsloužil čímkoli jiným nekolejovým (trajf s baterkou), prostě by se překopala 46 a nekončila by na Erbenové.
Vím, je to hodně radikální návrh, ale když už nesmysly, tak pořádně, protože nemůžeme pokračovat ani ten krátký kousek na Čertovu rokli.
Pokud bychom měli aspoň tuhle propojku a mohla se vytrhat smyčka na ŠČ, tak by se mi líbily zastávky jak "Lesná, nádraží,ů" tak hlavně před poliklinikou a tuhle zastávku bych přejmenoval na "Lesná, poliklinika," aby nebyl název čtvrti pokaždé v jiné části sousloví. Kdyby se dělala tahle zastávka, třeba by pak město zapracovalo na bezbariérovosti samotné polikliniky, protože v současné podobě je fakt strašná i po všech rekonstrukcích, co tam v minulých pár letech proběhly.
Stále existují části objektu, do kterých se vozíčkář nebo matka s kočárkem reálně nedostanou a pak je tam to vtipně klikatý schodiště z druhého patra přímo k autobusu směr Halasovo náměstí.

Mám pocit, že se tu kdysi někdo ptal jak se sekají travnaté tramvajové pásy...

Je škoda hlavně té neobsluhy železniční zastávky na Lesné - kdyby vedla TT až k ní, zlepšil by se přestup z vlaku.

To nevím, že by se museli koupit? Překryv škodovek s odcházejícími kačenami? Bude jich nakonec 40? Zůstane 7 novokačen? Kolik je potřeba? Opravdu nevím.
To musí napočítat někdo jinej, co je třeba. Já jen nabízím řešení přestupu na štefance s jistými okrajovými podmínkami (zejm. s tím, že na Lesnou nejde s tratí vkročit a basta...alespoň zatím), které nabízí nějaké benefity, ale má samozřejmě i jistá úskalí (jako všechno). Šlo by tak ale realizovat plánovanou stavbu TT alespoň od křižovatky s Provazníkovou po Kohoutovu.

Když by se pohrálo s linkovým vedením, tak by 5 mohla jezdit jen v úseku Komenského náměstí - Štefánikova čtvrť.

A kde se veme tolik obousměrných vozů na další linku?

Napadla mě ještě prasárna - úsporná varianta alternativní konečné na místo Štefanikovy čtvrti pro obousměrky. Dočasné řešení, relativně daleko od zástavby, části lidem se přiblíží přímé spojení, včetně nádraží Lesná. Narozdíl od konvenčního řešení bezbariérového přestupu na ŠC s ostrůvky nebo blokovou smyčkou bez demolic a úbytku parkovacích míst..

Protože tu mám rozpracovanou* síť Brna pro BAHN, mám i mapu tratí na Lesnou. No, a tady to je. Nekompromisně, prostě udělaný všechno. Co, kam, jak často, apod., bude jezdit, to ještě nevím. Ale až se stanu diktátorem, tak se to postaví takhle a po obou větvích tam bude jezdit něco po 5 minutách (přes den v PD), i kdyby to mělo vozit vzduch.

*Mám zatím jen základní obrázkovou mapu, do které jsem nakreslil trasy kolejí. Existující síť jsem doplnil o plány budoucího rozšíření, co jsem našel na netu, a něco jsem udělal dle vlastního nápadu.

@Pavel: Smyčka u polikliniky je blbost a jenom náklady navíc, když existuje za rohem Čertova rokle. Navíc mám neformální info, že některé části terénu okolí polikliniky nemají dostatečnou únosnost pro tak těžkou stavbu, jakou je smyčka se sloupy TV.
V ostatním bych byl pro, pokud by se provedly větší úpravy pro bezbariérovost stávající smyčky Štefánikova čtvrť, pokud teda nehodláme stavět žádnou tramvaj dál na Lesnou, protože se jedná o zabetonování stavu na další desetiletí. Pokud mám mít ve městě systém stavěný na přestupech, pak vznáším požadavek na jejich obecnou přístupnost pro vozíčkáře, nevidomé atd.
Proti přestupnímu systému jako takovému nic nemám, ale uráží mě, že bych v takovém systému měl být druhořadý cestující, pro kterého se na některých přestupních bodech nevybuduje nic, protože: "to je dobrý, to vydržíte/takhle to stačí." (sakra komu?!)