Btw, řekl bych, že v této oblasti je i pár prapodivných zmatků.
A to linky 334, 335, 336. Na mapě vozidel IDS JMK se zobrazují všechny v celých svých trasách, a to dokonce včetně očíslování jednotlivých zón - nějaké zóny jako 375 a další, které se však neobjevují ani na oficiálním schématu zón . Ale zatímco první jmenovanou lze jet až do Bystřice s IDS JMK jízdenkou (samozřejmě dle výše zmíněných pravidel pro dojezdové zóny), tak u těch ostatních pokrytí IDS JMK doklady končí na rozc. Sejřek, resp. ve Vratislávce. Tato poznámka je uvedena i v JŘ, je tam malým písmem něco jako že v určitém úseku tarif IDS JMK neplatí.
Například taková app Poseidon sice pro nepokrytý úsek automaticky jízdenku nevydá ani nenajde dané spojení, vozy však na mapě zůstávají, což se tedy přímo nabízí odpočítat si zóny sám a sekcí „Rychlé“ si jízdenku zakoupit, přestože by nebyla platná.
Tohle je nešťastné. Buďto teda ty vozy po opuštění pokryté oblasti mají z mapy úplně zmizet (ala vlaky) nebo aspoň nepokryté oblasti zobrazovat pod zónou 0 (ala busy linky 261 v úseku Protivanov - Prostějov).

Chápu. Jen mě mátlo je v CIS jízdním řádu i na webu města tarif IDS a na stránkách dopravce není vůbec nic, takže v podstatě jsem nenašel způsob jak zjistit, kolik se tam vlastně platí.

Což je vlastně základní princip dojezdové zóny, mezi které 370 patří. Cestovní doklad IDS JMK v takové zóně platí pouze v případě, že cesta začíná/končí v klasické zóně.
Tedy je možná cesta s IDS JMK jízdenkou z Brna (Tišnova, Hodonína...) do Bystřice, ale nelze cesta Z Rozsoch do Bystřice (dvě dojezdové zóny 380 a 370) a rovněž není možná cesta začínající i končící ve stejné dojezdové zóně (MHD Bystřice - zóna 370).
Všechny dojezdové zóny leží mimo území JmK a zavedené byly poměrně nedávno vzhledem k době existence IDS JMK jako takového. Mnohdy se tak stalo na četné žádosti obyvatel - spádovost (Březová, Náměšť..) nebo jakožto jednoduše dostupný výletový cíl (Laa).

V rámci té linky by mělo platit kilometrické jízdné podle ceníku dopravce. Doklady IDS pouze pro cesty vedoucí z/do jiné zóny.

Zdeněk: Kdysi jsem tím jel a řidič mi prodal tuším klasickou nepřestupní úsekovku, tehdy za 10 Kč.

Linka 370, MHD Bystřice. I dle stránek MěÚ platí tarif IDS. V jízdním řádu je poznámka, že mezi označenými zastávkami nelze vydat jízdenku IDS. Takto jsou označeny všechny zastávky, tzn jakou jízdenku lze vydat? Jaký je tarif pro jízdu NHD, když je všude odkazováno na ceník IDS? Věděl by někdo?

To sice jezdí, ale jen 4 páry spojů (o víkendu 2), zbytek výkonů má na 41 (7-8 párů spojů).

Na lince 71 jezdí primárně kurz 07141, plynový Urbanway od ČSAD Tišnov, něco málo tam ještě odjede tišnovský Crossway na 30204, zbytek je obsluhováno DPMB. SORka BN12 tam není už víc jak 5 let.
O placení krajem jsem psal u regionálních linek, ne u městských, kam linka 71 patří. DPMB nemá krajské linkové licence.

Klidně mě ukamenujte, pokud jste znalejší, ale já osobně jsem na lince 71 za celou dobu její existence jaktěživ vůz DPmB neviděl. Jezdí na ní „zlomená SORka“, takový vůz není ve vlastnictví DPmB, pokud se nemýlím… a navíc, jak tu padlo, DPmB podle všeho ten poplatek platit nebude; bude to platit kraj. A předpokládám, že z peněz daňových poplatníků, takže to DPmB asi může bejt úplně jedno, ne? Ale jak říkám, pokud jste znalejší, klidně mě obeznamte, já se rád nechám poučit, jak to všechno přesně funguje; já to vidím z pohledu amatérského cestujícího, kterého nějaké poplatky moc nezajímají; cestujícího zajímá, jestli mu to pojede, kam mu to pojede….

Ovšem, ale to je pak věc smlouvy. Pokud se nemýlím, u regionálních dopravců hradí poplatky za vjezdy kraj.

A proč by to měl platit dopravce, který jezdí jezdí na objednávku jiného subjektu? Neměl by to pak platit ten subjekt, který ty spoje objednával?

Mně přijdou poplatky za vjezd na nádraží normální. Platí se nejen soukromým subjektům, ale i obcím, jako je například Rousínov. Zajišťuje se tam údržba, opravy, popř. i nějaké služby pro zákazníky.

Výborně. Takže na terminál Kuřim dostala dotaci v řádech vysokých desítek milionů korun a návazně budou chtít ještě výpalné od dopravců. To je super investice evropských dotací... Jen tak pro úplnost - to výpalné se taky víceméně zaplatí z veřejných peněz, asi z dotací na provoz linek.

Ahoj.
Netuším, předpokládám ale, že by to mělo být v nějakém rozhodnutí Rady nebo Zastupitelstva města Kuřimi.

Róbert, asi to ešte nie je verejne dohľadateľná informácia, tak sa zo zvedavosti opýtam rovno Teba.
Nevieš, koľko činí tento poplatok? Ďakujem.

Poplatek za vjezd se zvýšil, to ano. Ovšem z nuly, která tam vždy byla, a po otevření nového terminálu se město rozhodlo, že chce za vjezd platit. Platí se beztak na drtivé většině autobusových nádraží.

Co s tím má společného? Nechce platit nehorázné výpalné za 25 vozů denně, treba.

Poměr lze vyčíst z JŘ. Ve směru z Kuřimi v pracovní dny DP 25 spojů, Tišnov 5, o víkendu DP 13, Tišnov 2.

Linku 71 provozuje jak DPMB, tak některé spoje jezdí Tišnov. Poměr neznám.
Stran vedení linky 71 a nové 304 - ano, je mi jasné, že už nyní 71 kopíruje trasu vlaku, souhlasím taky s tím, že důvodem je třeba vzdálenost od vlaku. Kde ale vidím problém je v tom, že v nové podobě se má jet jen Kuřim (spousta míst, OK), kuřimské nádraží, Česká a pak až konečná Řečkovice a řečkovické nádraží (po dobu výluky vlaku možná KPN). Takže v nové podobě to bude spoj z celé Kuřimi a případně České na konečnou v Řečkovicích a/nebo nádraží. Současná podoba však umožňuje vystoupit i v Ivanovicích (nehledě na přestup ke Globusu), v Medlánkách (mimo jiné škola), u vozovny (což se hodí večer) atd., to vše bez přestupu. Současná 71 tedy obsluhuje celou oblast.
Není mi jasné, jak to bude fungovat na konečné v Řečkovicích - pokud má jezdit do České i Lelekovic stále i 41, tak ta jede ze zastávky společné s 65. Tam se zjevně 304 nedostane a je zřejmé, že tato bude zastavovat na zastávce N91. Takže lidi budou zmateně přebíhat podle toho, co zrovna přijede? Už se těším na ten chaos a skákání bezhlavě pod kola aut...

pepola: Mmch, co s tím má společného DPmB? Pokud vím, linku 71 provozuje jiný dopravce. Ano, je to „městská“ linka, ovšem mimo kompetenci právě DPmB, pokud se tedy šeredně nemýlím? Ostatně; takových linek je víc (48, 73, 51… tváří se jako městské, ale provozuje je výhradně jiný dopravce; i když u té 48 nevím jistě, jestli ve 100 % spojů, zas tak znalý nejsem, ale už dlouho jsem na ní neviděl vůz DPmB…)

A ještě jedno mmch, nevím teď, kdo to psal a jsem líný skrolovat v diskusi dolů, ale kdosi tu psal něco ve smyslu, že „proč by tou linkou měl chtít někdo jezdit, pokud pojede ‚jen‘ k řečkovickému nádraží; to může jet rovnou vlakem, který jede stejným směrem“. K tomu bych chtěl říci jen toto: Celou dlouhou dobu existuje linka 71, která taky KOPÍRUJE trasu vlaku; dokonce jede ještě o jedno nádraží dál (KrPole místo Řečkovic). A stejně se tím jezdí… předpokládám, že ze 2 důvodů: 1) ne všichni kuřimští/čeští (?) to mají blíž na vlak, takže radši sednou na to, co mají blíž (?) a 2) ne všichni tím jedou na nádraží. Buď mají cíl někde po cestě poblíž zastíávek, kde ten autobus zastavuje, nebo to mají z autobusu blíž na přestup na nějakou konkrétní linku (ono jich moc nebude, ale třeba jednička je prázdnější v Řečkovicích než u Semilassa, nebo třeba potřebují přestoupit na 65 a jet do Medlánek…)

Změna 71 na 304 se dělá proto, že Balkánec (starosta Kuřimi) zvedl výpalné za vjezd do "jeho terminálu" na úroveň, na kterou nepřistoupil DPmB.

No změna se dělá třeba pro zatraktivnění VHD pro cestující z Kuřimi a České? Hádám, že nejsou zvědaví na zdlouhavou vyhlídkovou jízdu po Ivanovicích. Nemluvě o tom, že autobus jede z Kuřimi ráno přeplněný a ještě se do něj mají cpát další lidi v Ivanovicích.

Myslím si, že lidi z Ivanovic nebo Řečkovic na řečkovické nádraží nepojedou, protože proč by měli. Pokud nepracují někde úplně u hlavního nádraží, případně v blízkosti zastávek vlaku, tak MHD budou rychlejší. Takže reálné využití je jen pro ty, kterým to usnadní spojení vlakem kamkoliv dál (např. s přestupem na hl. n.).
Popravdě mi uniká, proč se ta změna dělá. Ušetří se autobusy, ujeté kilometry? Když se posílí a-41 (aby se zachovaly počty spojů, když 71 nepojede v Brně), tak asi ne. A lidem se to sice možná urychlí (nepojedou do Ivanovic atd.), ale zase budou muset mnozí přestupovat. O kolonách před Kuřimí nemluvě...
Spíše si říkám, jestli by nebylo lepší zavést systémově něco jako expresní varianty nočních linek. Prostě E89-99 (nemusí být samozřejmě všechny). Zastavovaly by jen na vybraných uzlových místech, ale člověk by se dostal rychle z jednoho konce Brna na druhý. Příklad E91: Kuřim - Česká - Řečkovice konečná - KPN - a někam dál. Prostě systém rychlých busů napříč městem.

Tak před deseti lety zajížděla tuším 70 k řečkovickému nádraží. Po pár měsících to pro naprostý nezájem kaštanstva zahynulo. Nedělám si iluze, že z Ivanovic by byl (ne)zájem jiný...

Ad zastávky u Semilassa: maně si vzpomínám, že za nepřesun zastávek nemohou politici, ale inženýrské sítě v místě a tedy strašlivá cena za přeložky. Ale možná si to pletu s jinou stavbou

Pokud se pojede k řečkovickému nádraží, tak ani jiná možnost než zastávky v ulici T. Novákové není. A přestupní doba na vlak v Řečkovicích nemůže být menší jak 4 minuty.