Byl bych klidný, Praha má jednotlivé linky, ne síť jako takovou. Pokud má někde výhybky, pak snad možná jenom v garážích nebo někde na nabíječkách.

Tak pokud by si DPMB chtěl udržet nějaké nej trolejbusové dopravy, co se rozsahu sítě, či počtu vozidel týče, měl by si pohnout. Praha docela šlape na paty.

3216: https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4595

U Milošů na zahradě stojí nějaká 14Tr. Nevite, proč tam je? (Pokud to zde bylo, omlouvám se a nejde mi vložit obrázek).

Trakční baterie ale nejsou umístěny ve věži. Tam je umístěn kompresor, který se kvůli trakčním bateriím nevleze do zadní schrány.

Ale baterie ve věži na jedné straně vozidla taky ovlivní jízdní vlastnosti vozidla... když si vzpomenu jak se v zatáčkách naklápěl Perun kvůli věži s bateriemi za řidičem.

Ano, spletly se mi dvě věci do jedné. Baterky na střeše zvýší těžiště, tudíž sníží stabilitu.

Když snížím těžiště, tak stabilitu zvýším, ne?

Navíc baterie (a vůbec jakákoliv zátěž) na střeše vozu sníží těžiště, a tudíž stabilitu vozu.

Je to tak standardně v případě TNS 12 s výzbrojí Cegelec a Rail, taky u TNS 18 s Cegelec pro Prahu, jen Škoda používá věž. Někdo nedávno na k-r v pražské diskuzi psal, že škodovácká výzbroj je těžší a proto u prešovských TNS 12 se místo výzbroje Cegelecu dal Rail a ne Škoda, aby zůstala zachována kapacita vozu (asi podmínka jejich VŘ/smlouvy?), která by se s věží místo sedadel v případě Škody snížila jako u bratislavských TNS 12, které měly původně mít Cegelec, ale mají Škodu s věží vzadu.

Myslím že baterie na střeše vychází kapacitně menší.

Jestli je tohle technicky možné, potom teda nechápu, z jakého důvodu se tohle řešení nenabízí standardně, jelikož dnes převládající řešení, tj. zástavba akumulátorů do věže v interiéru, je z hlediska kapacity (sedících) cestujících docela dost omezující.



To časem na stole být může, samozřejmě ne za současného stavu (linka 43 + výluky), ale jen za předpokladu realizace v článku zmiňované možnosti výstavby nových tratí. Se současným tempem to teda spíš vidím na dobu, kdy 32Tr/TNS budou dávno v Sokolnicích....

O Máriích je lepší článek tady, na Zdopravy zrovna melou jenom tiskovou zprávu DPMB bez hlubšího propojení s realitou:
https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusy-s ... schvaleny/

Netřeba se rozhlížet do interiéru; místo pro kisnu trakčních baterek by bylo na střeše ve stejném prostoru, jako mělo Acumario, tzn za trakčním kontejnerem. Tedy na tomto snímku vidět oddělanou plentu a za ní trakční kontejner, dále vzadu na střeše za transparentem by ta kisna byla.

http://foto.bmhd.cz/f/359/3582/358154.jpg

Ale nedává mi smysl dělat všechny trolejbusy ausgerechnet parciální, když nyní horko těžko vymýšlíme využití pro stávajících 30 a výhledových 50 vozů.

Ano. Prostor u zadních dveří.
https://foto.bmhd.cz/f/369/3683/368254.jpg
https://foto.bmhd.cz/f/359/3582/358161.jpg

Mezi TNS12 a 32Tr je nějaký rozdíl?

TNS12 jsou konečně schváleny. Dle článku se uvažuje o doplnění akumulátorů (aktuálně ve stádiu prověřování), údajně by na to vozy měly být připraveny. Pokud porovnám TNS12 a 32Tr zpohledu interiéru a kisen pro jejich potenciální umístění, nejsem si jistý, kam ty akumulátory dají, případně jaký dojezd budou nabízet.
https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusy-s ... schvaleny/

Málokdo si toho asi všiml. Došlo k přečíslování pracovních vozů na 4703 a 4704. Zatím administrativně, budou i přelepeny.

3042 je například v prohlídce; sice nechápu zrovna tento vůz, zatímco např. 3061 se odstavila, vychází to z toho, že se bez části těch 21Tr zatím neobejdeme.

No je to celkem jednoduchý. Vozy typu 63, 64, 62 který jsou poměrné krátce po SP a v Komíně si určitě km nevyjedou , tak asi poputují směr Husovice nebo Slatina místo vozů, který budou končit ( 3010,3011,3040?´3042?) nebo do Slatiny. 3053 , 3055 nevím no. Není moc kam je posílat. Nový vozy musí jezdit, takže buď záložák nebo trhačka většinou pouze jedna část a nebo na požádaní ( někdy )

No bude zajímavé sledovat, kolik 21Tr do doby dalších dodávek 32Tr vyjezdí kilometry do šrotu a jak se bude hýbat se zbylými vozy mezi vozovnami. Už teď jich je v Komíně naprosté minimum a třeba k nedávno odstavené 3054 (zaplaťpánbůh) se doufejme brzo přidají další 305x. Jak dlouhá provozní perspektiva třeba u takových vozů AC ještě bude, je otázka. Prozatím nejlepší žihadlo z komínských 21Tr se mi jeví 3063, ta jezdí velmi pěkně, no taky je výrobně nejmladší.

Husovické stroje 3007-3012, 3040 a 3042 tam to postupně odejde všechno, i když poslední generálky 3007-3008 asi vydrží nejdéle.

U slatinských vozů to vyjde půl na půl. Těch mladších generálek jako 3016, 3021 nebo 3028, 3031 a 3032 je tu poměrně hodně, z těch starších očekávám, že se postupně letos kilometricky vyjezdí.

Do konce roku dorazí 10 kousků krátkých parciálů a do konce ledna 2025 dalších deset. Tím bude rámcová smlouva na 40 kousků naplněna.

3054 odstavena s najetými km

3013 dnes do kovošrotu; zítra 3018.

Vůz 3022 slouží pro cvičení hasičů, brána do areálu se nachází vedle domu Veveří 42. Areál je samozřejmě veřejnosti nepřístupný.