Ale na to oni kašlou. Stejně jako mají ve služebáku napsáno, že poslední spoj na E76 nemusejí vůbec odjet, pokud na Letišti nikdo nenastupuje.
Ale v jízdním řádu o tom není ani slovo...

Pokud je zatahující spoj oficiálně uveden v JŘ, pak má DP povinnost takový spoj nahradit v případě výpadku.

Někde to tak je, nebo aspoň bylo, vím že trolejbusy zatahující od Anthroposu jezdily jako 84....

Re: režijní jízdy.

Možno kecám, berte ma s rezervou ale tuším, že DPMB má s mestom v rámci celkového dopr. objemu časť vyčlenenú práve na manipulačné výkony (bez cestujúcich). Zrejme sa do toho nikomu nechce vŕtať, aby sa poistil do budúcna, no dnes je to množstvo manipulačných vozkm premrštené.
Pre mňa je najväčšou škodou vidieť zaťahujúce trolejbusy zo ŠČ do Voz. Komín bez cestujúcich.
V Bratislave (typicky Čiližská - Prokopa Veľkého, teda analogicky ako s príkladom vyššie) to pred pár rokmi ošetrili rovnako ako DPMB na šalinách - napr. zaťahujúci spoj nie je vo "vývěske" ale riadne obsluhuje zastávky.

Toto jsem našel

https://www.brno.cz/documents/20121/820 ... nload=true

Trochu přemýšlím nad linkou 62. Moc jsem nečekal, že přežije i v dalším roce, bral jsem ji jako linku "zavřeme lidem pusu" (zrušení linky 82) a pro nevyužití zrušíme. Nicméně se nedávno navíc posílila. Poloha zastávky Červený kopec je prakticky nepoužitelná pro obyvatele ulic Horní, Jílová. Tak jestli by nestálo za to buď zřídit zastávku přímo v ulici Vinohrady, případně nějaké prodloužení přes ulici Horní (jednosměrné, jelikož autobus jede hned zpět). Nabízí se i nějaké protažení přímo k nemocnici Milosrdných bratří (ulice Polní) a před nemocnicí udělat novou zastávku (je tam i škola). Prostě nyní ta využitelnost linky je pro minimum obyvatel, tak jestli jí nezkusit dát i další smysl. Nevím jaká tam je rezerva, aby to nestálo další autobus.

Myslím, že se to tady zbytečně komplikuje.

Zaprvé režijní jízda ve smyslu z garáže do místa výkonu a zpět je pořád MHD, takže výjimka se na ni vztahuje. Kdyby ten spoj začínal v té oblasti, tak se tam taky musí nějak dostat.
Něco jiného by byl třeba zájezd, ten už by tam neměl.

No a proč jsem se ptal na ten čas: pokud to bylo v 18:30, tak v tu dobu se vůz z Ivanovic vrací režijně, protože má asi 12 minut na to, aby přejel ke KPN a pokračoval jako linka 72.
Tolik k nutnosti jet po přivaděči.

Po Cejlu nevezou, ale vrací se tudy. Chodím tam do jednoho areálu do práce a pokud se vracím z polední pauzy kolem 13:15, tak potkávám skoro pravidelně nějaký trajfl směr vozovna na Körnerové.

Ono v tom DPMB zase úplně blbí nejsou, takže třeba poslední spoj linky 71 jede s cestujícími po trase do vozovny Medlánky. Ale v případě autobusů je zřejmě účelnější jet do vozovny režijně. Spotřebu taky podstatně zvýší zastavování na zastávkách.
A ano, u tramvají a trolejbusů, vázaných na svoji dráhu, jsou licence linek skoro vždy i kolem vozovny. Jen se, od nehody trolejbusu 3219 v Černých Polích, musí linka přečíslovat. Takže všechny tramvaje jsou něco/1, případně něco/12. Trolejbusy jedou po Veslařské jako linka 84, do Husovic jezdily od Tomkova náměstí jako linky 25 nebo 26, po Celju cestujíc nevezou.

Díky za reakce. Jen mi přijde, že obecně by bylo lepší jízdu využít "pro lidi", než jet "jen tak" (=bez lidí), a to zcela nesporně v případě, kdy by tomu nic nebránilo. I kdyby se mělo jet jen do Řečkovic na konečnou, tak by se lidi z Lelekovic, České a Ivanovic mohli dostat na šalinu a nemuseli čekat na další spoj, když zcela evidentně autobus jede. Alternativně by to šlo zakomponovat do objemu kilometrů, takže by se nejelo navíc, ale město by to zaplatilo.
Rozumím tom, že je to problém složitější a asi tomu brání i administrativa. Jen se zeptám - opět nevím - pokud "Licence na autobusové linky poněkud neobsahují trasy a zastávky "s lidma od konečné nějak do vozovny".", tak licence na šaliny to umožňují? Protože některé šaliny tak do vozovny jezdí (vídám konec Vozovna Medlánky).
A k nákladům - je mi jasné, že tady u této jedné linky je rozdíl marginální. Otázkou je, pokud by se k tomu přistoupilo systémově, tak jestli by to neušetřilo větší peníze. DPMB pořád uvádí, že peněz je málo, prodlužují se intervaly atd., tak třeba by to pomohlo. Předpokládám ale, že si to už propočítali.

Tak logicky, pravidelná linka je to MHD, má tedy výjimku. U režijní jízdy je to otázka.
A ty dva km denně jsou z hlediska nákladů zcela marginální. Je třeba otázka, zda by spotřeba díky kopci v Řečkovicích a nižší rychlosti nakonec nebyla na kratší trase větší. Daleko úspornější je ustálená jízda vyšší rychlostí bez převýšení.
Z druhé strany ten úsek z České až do Řečkovic je na přivaděči placený, takže autobus musí mít jednotku na placení mýta.

Tuším, že je tam "mimo MHD". Nabízí se otázka. Jsem MHD, když jsem služební jízda? Nevím, ptám se. Někteří kolegové říkají, že jo. Každopádně tama nejezdím. Už kvůli těm vídeňským zastávkám.

A autobus na lince N91?

No a z Řečkovic po tramvaji je zákaz vjezdu pro vozidla nad 6,5 t. Což autobus jedoucí do vozovny musí respektovat.

Licence na autobusové linky poněkud neobsahují trasy a zastávky "s lidma od konečné nějak do vozovny".

V kolik hodin to bylo? Že by tak 18:30?

Nevím, kam tento příspěvek zařadit, snad sem...

Chtěl bych se zeptat těch, kteří o tom něco vědí - proč autobusy zatahující do vozovny jezdí z konečné bez lidí a nejedou (pokud to jde) po trase linky až k vozovně (podobně jako šaliny)? Dám konkrétní příklad - 26. 12. (ale je to zcela běžné v jiných dnech) jsem potkal "zhasnutý" autobus v České, když jel do vozovny z Lelekovic (zjevně tedy a-41, byť jsem kurzovku neviděl, jen nápis vozovna). K mému překvapení ale nejel nejkratší cestou přes Ivanovice a konečnou v Řečkovicích, ale na přivaděč. Takže místo 5,7 km ujel 7,5 km, časový rozdíl 2 minuty (dle google). Myslím si, že by takové autobusy klidně mohly jet po trase a skončit až u brány vozovny, ale asi je k tomu důvod (a na ten se ptám). Návazně je pak otázkou, proč jezdí autobusy delší trasou - kdyby tak jel jeden autobus denně, tak je rozdíl za rok 650 km... Chápu, že to je rychlejší, ale 2 minuty nejsou podle mně rozhodující.

Já bych za výhodu považoval i to, že by na Bauerově a Křížkovského začal platit JŘ, který se v případě okružek vylepuje spíše z legislativních, než praktických důvodů, žejo. Ale ta případná nedostatečná kapacita může být problém, to je pravda.

O které by přišlo obyvatelé Žabin a Jobska. A jsi tam, kde jsi byl předtím.
A ještě by ti někdo řekl, že Kohoutky tam nepotřebují, když mají aquapark.

Xxx: prohozením 52 a okružek by opravdu došlo k velmi výraznému přeplnění Hlinek
Benefit by z toho měli mj. obyvatelé Kohoutek, kteří by měli spojení k Riviéře.

xxx: přetrasování 44/84 přes Hlinky by přineslo zkrácení jízdní doby a přímou vazbu na univerzitu + koleje u zastávky Lipová. To není úplně málo.

Což jsou náklady navíc. A jaký přínos by mělo prohození okružek a 52? Žádný zde nevidím. Akorát by to přineslo zhoršení obslužnosti na Křížkovského a zbytečné přeplnění Hlinek, kde to jezdí jedno za druhým.

V létě by nebyl problém 52 posílit. A jak tu napsal někdo jiný, je otázka, zda je ten svazek potřeba, když to jezdí v téměř totožné časy.

V létě by 52 kolem Riviéry nestačila. Navíc by se mezi zastávkami MN a Anthropos rozvázal svazek s linkou 37. Každá by jela odněkud jinud.