Já myslím, že propojení do Rokle spolu s trolejbusem na Haškovu (s "přípravou" na případnou šalinu) se nebijí. Oprášil bych k tomu myšlenku trolejbusu 37-46. Ano bude to stát vozokm a řidiče, ale taková katastrofa to nebude a cestující si to najde. Lesňáci a pan M budou spokojeni...btw kam vlastně se očekává, že ten jejich trolejbus pojede? Do centra asi ne, ne? (nebo vlastně jejich trolejbusy - někde padlo, že chcou zaokruhovat celou lesnou trolejama) Nebo chcou rozpojit jednu z 25/26 a od Pionýrský jí švihnout po 46 a pak po 57 dolů a přes Zbrojovku do Líšně? To snad ne.

2 linky (rozdělený návrh 27) by byl vhodnější i kvůli nepřenášení případného zpoždění z jedné linky na druhou. I když zase ... pro cestující by dlouhá linka mohla mít výhodu v podobě méně přestupů.

Myšlenka to v principu špatná není. Jen si myslím, že pro parciální trolejbusy je z pohledu nabíjení vhodnější, když je jedna konečná součást trolejové sítě. Možná by byly lepší dvě linky - Stará osada - Mariánské údol a třeba Pálavské náměstí - Soběšice. Pak by se na druhé konečné nabíjecí místa ani zřizovat nemusela. Případně bych je udělal pro linku 57 až v Útěchově.

Dostavěný Tomkáč a nějaké další parciály mi evokují následující myšlenku:

Postavit dobíječku v Soběšicích (tu by využila i t-30) a Mariánském údolí a a zřídit parciálovou linku 27 v trase Mar.Údolí - Rotreklova-Novolíšeňská-Růženin dvůr-Prušánecká-Stará osada-Tomkovo nám.-Štef.čtvrť-Haškova-Soběšice, čímž by z části nahradila a-57. Ta by nadále zajišťovala spoje do Útěchova a Vranova, mohla by jezdit z Obřan, čímž by zůstalo zachováno v minulosti požadované spojení Lesná-Obřany. Mezi Jírovou a Novolíšeňskou by jezdil trolejbus, ale místním by ubyla zajížďka přes Vinohrady a vcelku rychle by se dostali na Osadu. V budoucnu by pak tato linka mohla jezdit přes Novou Zbrojovku. Pak by se třeba ani nemusel zatrolejovat celý okruh kolem Lesné, ale jen východní část.

A jak by jste chtěl Jírovou lepší vyřešit?

Malečka se hned tak nezbavíme, jeho podpora na Severu je dost neotřesitelná. A i kdyby, pokud to nechcou lidi, příjde někdo jiný, kdo za ně proti tomu bude bojovat. Ono by to chtělo změnit v tomto politiku vnucování ala "však oni si zvyknou". Pokud by po protažení pětky na rokli byla osekána 46, tak to bude zkrátka zhoršení pro přestupivší na trolejbus. Ono pokud něco postavíme a místo zlepšení to přinese zhoršení, tak je něco špatně. Lískovec byl aspoň kompromis, ale Jírova se mohla řešit jinak

Já bych tedy určitě radši bydlel u trolejbusu než u šaliny.

Jojo, nic by ta tramvaj nepřinesla, ale vůbec nic. Právě proto říkám, že kret*én Maleček určitě jásá, jak se mu to povedlo.

Pravda. Proč vůbec nějaké tramvaje v Brně máme a stavíme je? Vždyť jsou úplně k ničemu! Drahé a hlučné! A všichni už si navíc zvykli, že jezdí jak jezdí. Vítejte v 70. letech, předsedo.

Ano, ale trolejbusy považuji za méně hlučnou a stavebně méně náročnou záležitost. A levnější.

A co by měly běžným obyvatelům přinést ty trolejbusy? Jen se bude přestupovat z jiné trakce. Do centra místo linky 5 asi nepojedou (snad).

i když už tu diskuze tu jednou byla, neodolám a opět rozvinu ono "téměř":
1) zmízí přestup pro lidi zejm. oblasti mezi Okružní a Soběšickou/Vyhlídkou a Písečník (nevěřili by sjte kolik dělá jeden přestup v dopravním modelu a náseldném ekonomickém hodnocení)
2) Merhautova (případně i Generála Píky) získá propojení k nádraží Lesná (pro cesty směr Tišnov a opačně)
3) vyřeší problém stávající konečné aneb jak bezbariérově přestoupit na 5? A vůbec jak se bezbariérově dostat do centra z oblasti okolo dnešní konečné? Takto to dle Malečka necháme na furt v tomto nevyhovujícím stavu?

Tady už se nikdy nic smysluplného nepostaví. Vždycky se najde nějaký dement typu Malečka, který to bude blokovat, jako v případě Lesné, tím myslím prodloužení až nahoru na Haškovu, nebo majitelé černých staveb v případě prodloužení do staré Líšně.

Hlavně, že si tady pořád chce někdo hrát na ekologii. Pokud by to bylo myšleno vážně, tak tramvaje by měly mít prioritu a rozvíjet se dál. Pořád by bylo kam.

Pokud se bavíme o prodloužení pětky do rokle k devítce, je to opravdu bez užitku, téměř bez výhod. To pětka nahoru až na Haškovu je něco jako kdybychom teď řešili, jestli jedničku protáhneme z vozovny Medlánky nahoru až do dnešní smyčky (počet zastávek je v případě Lesné samozřejmě větší).

Na Lesné nebydlím, ani jsem nebydlel. Ale ani zpovzdálí netuším, co by měla běžným obyvatelům přinést tramvajová trať. Jsou tam zvyklí na spojení s přestupem všemi směry, trolejbusy mi tak přijdou v poměru cena/výkon jako ideální řešení bez velkých stavebních zásahů.

Na druhou stranu díky tomu zaříznutí Lesné zbyde víc prostoru a peněz (vlastních i "dotačních") na TT Kamechy. Za mě jednoznačně dává smysl prioritně vytěžit dotace na ty Kamechy, který budou technicky i investičně o hodně náročnější. Když by se dostatečně chtělo, ta Lesná by se dala po částech postavit i z vlastních zdrojů.

Karosa: S ODSÁNO v čele nemůžeš čekat lepší časy, zvlášť když primátorka dává lajnu koksu a čachruje s byty. Přece nepůjde proti vůli voličů a Maleček určitě v ústraní tleská, jak se mu to povedlo.

Třikrát sláva, vyhrála nekonečná lidská hloupost, primitivní populismus a staré dobré časy. No, aspoň že ta infrastrukturní rezerva zůstala. Tak nashledanou v lepších časech bez Malečka.

K tramvajím a trolejbusům na Lesnou vyšla tato zpráva na Deníku:

Na základě výsledků prověřovací studie k dopravní obslužnosti sídliště Lesná se představitelé města rozhodli upozadit prodloužení tramvajové trati na Lesnou.

„Chceme zachovat majetkovou a prostorovou rezervu pro vybudování případné tramvajové trati nahoru po Seifertově. Nicméně začneme s trolejbusem. Chceme kompletně zaokruhovat Lesnou. Veškeré trakční vedení, které bychom postavili, bude v takovém formátu, aby případně mohlo sloužit i pro tramvajové vedení," nastínil Kratochvíl.
Pokud by se podle něj ukázala trolejbusová varianta jako dostatečná, dále by vedení města v rozšiřování infrastruktury nepokračovalo. „Pokud se ukáže, že je to nedostatečné, vrátili bychom se k tramvaji," doplnil radní. Ani prodloužení tramvajové trati do Čertovy rokle aktuálně v plánu podle něj není

Ondra K: Díky za doplnění, o té spojce jsem si nebyl jistý, jestli je někde zanesená. Kamechy jsem myslel úplně obecně, že prostě bude zajímavější stavební povolení, než jen současný stav v podobě získaného územka.

Mimochodem, tramvajová spojka z Vídeňské přes areál Ferony k novýmu nádraží je zanesená ve schválené územní studii Jižní čtvrť.
A stavební povolení na Kamechy bude zajišťovat zhotovitel stavby.

Hehe, takže můj návrh se propisuje do územka.. Netušil jsem, že když tady plácnu blbost jako šalina do Olympie, že se člověk dočká realizace. Myslel jsem si, že šalinu protáhnou jen ke křížení dálnic na nějaké megavelké P+R a finito, Přízřenice až v dalším životě. Na druhou stranu, třeba by pak šlo zaokruhovat Komárov - Modřice a přes hlavas zpátky. Jenom je to teda megadlouhý, chybí tomu propojka někde mezi Holandskou a Jihlavskou/hřbitovem... jak říkám, člověk se tu doví věci. Jinak u Kamech bude zajímavější stavební povolení, až ho jednou DPMB obdrží.
Jo a na Zdopravy je článek, že lidi z VUT budou projektovat nějakou technickou studii na protažení z Lískovce do Bosonoh. Sám jsem zvědav, co vymyslí.

Tramvajová trať Ečerova - Kamechy získala platné územní rozhodnutí. Stavba by mohla začít na konci příštího roku.

https://zdopravy.cz/dalsi-tramvajovy-tu ... ti-187650/

A co takhle možnost card sharingu, tedy sdílení platební karty? Když už jsme tedy mimo téma.

A ještě bych doplnil možnost cart sharingu, tedy sdílení nákupních vozíků mezi jednotlivými obchody