He he. Louis Rossmann o tom dělal video. https://www.youtube.com/watch?v=w8NqBXT6Kos
Důvodem je chamtivost kapitalismu. Nic jiného. Dělají to, protože můžou. Protože uzamknout platícího zákazníka do jejich „ekosystému“ a neustále ho nechat nutit platit, je prostě to, co generuje profit.
Postih? Jaký postih? Je to legální. To je ten problém. V EU je snad šance na změnu, 'Merika je už dávno ztracená.

V tom článku chybí, jaký hrozí výrobci postih.

Tajemné poruchy lokomotiv v Polsku rozkryli hackeři. Výrobce do nich záměrně nainstaloval kurvítko.
www.novinky.cz/....

A už začínají zkušební jízdy (resp. homologace vozidla).

Dvoukloubák v Praze

https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika ... .seznam.cz

V Blavě už vozí lidi:

https://www.cs-dopravak.cz/24m-trollino ... do-ziliny/

Ještě někde v Čechách určitě jezdí, ne?

Na Ostravsku mě nenapadá, kde byl jezdily v turnuse, leda jako zálohy, a na Olomoucku bude nejpozději na konci příštího roku jejich turnusování taky minulostí. A vůbec bych se nedivil, kdyby početně už nemusely být od příštího GVD turnusovány (a dožívaly jen aby se depa na rok nemusely učit novou řadu), neboť bude dostatek honekrů.

To je pravda. Ale třeba na takový rychlík, nebo i spěšňák... A vemte si, že u nás teď jezdí na spoustě regionálkách Bdt před rekonstrukcí, kterým ani nezavírají dveře. Nebo dokonce B s naprosto nevhodným uspořádáním interiéru! Tohle je přece jenom značný posun vpřed v kultuře cestování, byť uspořádáním je to vhodnější na linky s méně častou výměnou cestujících.

Na regionálku si představuju minimálně Desiro.... Nebo nějakou NP jednotku.

No myslím si, že trendy regionální dopravy jsou přeci jen jinde než vysokopodlažní vozy s úzkými dveřmi.

https://zdopravy.cz/53-novych-a-moderni ... dndVRGIQ2k

To jsou pěkně zrekonstruované vozy! Takhle si představuju cestování na regionálních tratích. A vzhledem k tomu, že je přestavěli na 160 km/h, vůbec by mě takový vůz neurazil ani na dálkovém spoji. S našimi hnusnými Bdt s nebezpečnými dveřmi se to vůbec nedá srovnat. Jenže my se jejich rekonstrukce asi nedočkáme. Třeba v okolí Ostravy a Olomouce běžně jezdí v úplně původním provedení. A nejen tam. Humus! Přitom ty vozy nejsou až tak staré. Jsou tak z... cca 90. roku?

Olomouc uvažuje o zrušení tramvajové trati do Pavloviček
Je to první zpráva dnešních Událostí v regionech.

Zajímavé, tento případ jsem neznal. Dík.

Zóna 30 mimo tram na ulici, kde je společný jízdní pruh pro auta i pro tramvaje. Jaký to má význam?

Auto co pojede 30 bude brzdit tramvaj, která mohla jet 50. Proč nemůže jet tedy i to auto 50? Pokud je to z důvodu bezpečnosti, neměla by jet i ta tramvaj těch 30? Přeci jen i při 30 bude mít ta tramvaj delší brzdnou dráhu...

Nějak mi uniká význam této zóny. Možná jako ztrpčení jízdy řidičům? Ale ve výsledku to odnesou i ti cestující v tramvaji.

Aha, jsem blbě pochopil zadání Tak teda takhle. Prosazení teda taky trvalo nějakou dobu...

A to bude ten hlavní problém

Tohle je ale případ trati na samostatném tělese mimo vozovku. To "umíme" taky byť jiným způsobem, kdy je vyšší rychlost pro tramvaj řešena návěstí.

Obecně je celkem problém v tom, že různé silniční správní úřady si spoustu věcí vykládají různě. Tedy co lze stanovit třeba v Praze, by v Brně nemuselo projít atd.

[quote="Ondra K."]
Teoreticky. Prakticky bych si troufl tvrdit, že něco takového by u nás nikdo nebyl ochoten povolit.

V Praze to na několika místech (třeba tady) funguje bez problémů

Pozor na ten technicky termín "doživotní" náplň oleje. Vztahuje se totiž na plánovanou ŽIVOTNOST daného komponentu. Výrobce odzkoušel, že převodovka funguje 250.000 km. Jenže už neřekl, že po ujetí tohoto proběhu je špajzka na konci života a tímpadem je samosebou nesmysl v ní měnit olej, když se počítá s tím, že se v 251.000 utrhne lamela nebo se stane něco v mechatronu atp. Takže ano, z pohledu toho, že je mi to po ujetí tohoto proběhu jedno, to měnit nemá cenu. Vydrželo to? Vydrželo, vidíte, bylo to doživotní.
Jenže všechno, co se někde točí, šůchá a přesouvá a tře, posílá do oleje bordel a ten se dílem zachytává ve filtru oleje. A lidi většinou používají věci dýl, než na kolik jim to postavil výrobce.
Například u hydrodynamické převodovky TH700R4, co mám v Camaru, je předpsán interval 60.000 mil. Vtipně, v roce 88 mělo auto 6let a 60.000 mil záruku. To už si lidi kupují dávno nový auto. Vidíte, bylo to doživotní. 6 let starym autem jezdí v americe lůzři.

Víc si na tobě vezmou při opravě převodovky, než při pouhé výměně oleje

Tak když mi v autorizáku řekli, že v mé převodovce se nic nemění, tak to jaksi považuji za bernou minci... Byli by blbí, kdyby se připravovali o kšeft, ne? Ale každopádně díky za tip.

Já mám zkušenosti s firmou KAPS, což jsou odborníci na automaty, a ti doporučují výměny po 60 tisících km.

Ptal jsem se na výměnu oleje v převodovce (mám hydrodynamickou) v servisu a řekli mi, že se nemění, že je tam prý nějaká trvanlivá náplň. K tomu nemusím řešit výměnu spojky, setrvačníku, synchronů apod.

Automat je pohodlnější, úspornější, spolehlivější a méně nákladný na údržbu. Ovšem když se přece jen náhodou vysype, tak potom je to drahé, to zas jo.

Opotřebení spojky do značné míry závisí na způsobu jízdy (stání na spojce v křižovatce místo vyřazen na neutrál, necitlivé podřazování (bez mziplynu), případné spálení atd.

U toho porovnání nákladů na údržbu dost závisí na konkrétních typech převodovek. Třeba údržba obyčejnýho automatu s hydrodynamickým měničem nijak zvlášť dražší nebude oproti manuálu. Automat sice vyžaduje častější výměnu oleje s nutností proplachu, ale u manuálu je zas potřeba měnit spojku a dvouhmotový setrvačník, který bývá u manuálů o dost častěji.