1764..

A jedna (ev. číslo nevím), asi ta nejmenší, je od včerejška nabořená. Pán ji totiž neviděl při odbočování vlevo.

Takže já jsem čert?
Ke zprovoznění jsou potřeba 2 náhradní díly, z toho jeden (stržený atipický smeták) by měl být v režii DP.

Čert ví. Ale v sobotu 1760 nějak zdechla na Mifkove. Dál jela bez klimy a 1x nebo 2x při dobržďování asi kolejovky...

1761 od 31.8 nevyjela, co se s ní stalo? Neví někdo?

Výhoda to je, řidič si dokáže zvednout zadní sběrač i z přední kabiny, aniž by musel zvednout zadek. Ale jak často uvízne šalina na sekčáku?

Výhoda 45T se dvěma sběrači je určitě i to, že všechny běžné tramvaje DPMB mají jednotně sběrač nad prvním podvozkem. 45T s jedním sběračem by se lišila nejen od ostatních tramvají, ale i mezi jednotlivými stanovišti, protože umístění sběrače by bylo nesymetrické.

A není to taky výhoda, když zůstanu stát na sekčáku, že si přehodím pantec a můžu odjet?

No ale zase tam, kde je křížení hned za zastávkou (typicky Pionýrská), je lepší jezdit na zadní, protože se do té křižovatky můžeš pořádně rozjet. Akorát se pak hůř odhaduje, jestli ten sběrač už projel, nebo ještě ne, no.

1. Na úvratích se pantograf nemusí přehazovat, na lince 8 je povolena jízda i na zadní.
2. Jsou dva, protože si to DPMB objednal.
3. Přehodit pantec u tohoto vozu není nikterak složité, 2x zmáčkneš tlačítko v jedné kabině a je to. Divím se, že někdo u tohoto vozu vůbec jezdí na zadní.
4. Jízda na přední pantograf, resp. na pantograf, co je hned za kabinou je o dost komfortnější co se týká odhadování průjezdnů kříženíma, sekčákama atd.

Proč musíme mít v Brně vozidlo se dvěma PTG, když na v Bratislavě jezdících 29T/30T, postačí jeden?
V úvratích by se s nimi nemuselo verglovat.

mnadenicek: No rozhovor vyzněl ze strany cestující fakt arogantně, ale třeba to tak nemyslela, kolikrát se stane, že chceš něco říct, ale vyzní to jinak.

Pokud je to to, co si myslím (ještě jsem tím nejel), tak stejný zvuk například dělá i 39T v Ově.

To skřípnutí těsně před rozjetím dělá agregát brzd.

Pokud jsou okna zabedněný a je v šalině vydejchanej vzduch, co je arogantního na tom žádat nápravu? Nevím, jak onen rozhovor vypadal z hlediska intonace, výrazů a gest. Z přepisu tedy mám jiný dojem.

Už jsem měl tu čest se tím párkrát projet, a všiml jsem si takového skřípavého zvuku před rozjetím. Vždycky. Těsně před tím, než se to rozjede, tak něco v podvozcích (nejspíš) nějak…skřípne/pískne. Tak by mě docela zajímalo, co to je…

Však včera RIS II ukazoval teplotu 0,0°C a zezelenala mi vrtulka od topení v pravém dolním rohu obrazovky PP.
Takže můžou bejt rádi, že jsem jim nepřitopil!

xxx: Tak já neříkám, že to byla chyba řidiče, ten to vyřešil nejlíp jak mohl a klimu i na poměrně arogantní žádost zapnul. Ale díky za dokreslení, jak to včera bylo...

JaKo: Ženská šla za řidičem mezi Životského a Masnou a hned to řidič zapnul, ale samozřejmě reálně poznat to bylo až o kousek dál. I časově by to odpovídalo, takže to asi stejný spoj byl.

Včera jsem slyšel ráno hlášení, že RIS není funkční a v případě potřeby, nehoda, zdechlina, je potřeba volat telefonem Mezi substrátem zavládlo mírně zděšení, že se něco stalo....
A ve 45T bylo v 6:45 opravdu nedýchatelně, i když venku ještě nebyla požadovaná tpelota. Možná to byl stený spoj, klimu pustil řidič před viaduktem na Křence směr hl.n.

No dneska si z nás dispečink tak trochu dělal srandu, když nejdřív palubák ukazoval 23 °C, takže klima samozřejmě puštěná, hodinu na to poslal zprávu, že teplota klesla pod stanovenou mez a že máme vypnout klimatizaci, a asi za půl hodiny poslal zprávu, že klimatizaci máme opět zapnout. Tak já nevím, jak se v tom máme vyznat. Ale je možné, že ty zprávy se asi posílají automaticky.

A hlavně se stejně všem nezavděčíme. Někomu je vedro při 18 °C, někomu je při puštěné klimatizaci zima, obě skupiny si pak někde stěžují... A ani některým dispečerům se člověk nezavděčí, i když všechno udělá přesně podle předpisů, jak už jsem zjistil...

Pokud vím tak se musí zapínat od 22°C

Jak je to s uzamykáním oken ve 45T, jsou zamčena trvale nebo se to mění nějak operativně?

Dnešní ranní zážitek byl totiž poměrně bizarní... Venku ještě relativně snesitelně (méně než 25°C), ale vevnitř totálně nedýchatelno. Okna zamčený. Jedna ze spolucestujících to nevydržela a šla za řidičem a výsledný rozhovor zhruba takto...

A: Prosím vás ty okna nejdou otevřít?
B: Ne, tady je klimatizace.
A: A ona je zapnutá?
B: Není, venku není dost teplo.
A: Ale tady se nedá absolutně dýchat.
B: Hmm.
A: Šlo by s tím něco udělat?
B: No dobře, tak já Vám tu klimu zapnu.

Řidič palec nahoru, klimu zapnul a hned bylo mnohem líp i když byla ženská poměrně arogantní. Perlička na závěr, na další zastávce ženská vystoupila, ale tak vyřídila to pro zbytek cestujících... Si s tou klimou v MHD asi užijeme ještě dost legrace...

Já už jsem se také konečně svezl okurkou. Dojmy? Velmi svižná tramvaj, jízda plynulá na trase osmičky z Novolindy do kampusu. Trochu zamrzel podivný reproduktor, hlášení zní divně. Díky kompletní nízkopodlažnosti vůz působí velmi dlouze, pocitově jde o vzdušnou tramvaj více než běžná kačena.

Tak jsem se s okurkou svezl asi třikrát, dvakrát úmyslně a tenhle týden čistě náhodně na trojce. A zarazila mě jedna věc, tu trojku řídil borec a na Jugoslávské i Vojenské nemocnici směr SO zastavil předníma dveřma vždycky minimálně dva metry od signální čáry pro nevidomé, ptal jsem se, proč to dělá tak blbě a odpovědi jsem se nedočkal, jen na mě cosi huhlal nesrozumitelně z kabiny, než aby nebyl srab a řekl mi to z očí do očí.
A při těch dvou předchozích úmyslných jízdách se mi povedlo neočekávaně chytit podle hlasu stejnou paní řidičku, která jela sice na ruku (bez automatu) zato plynule a bez blbých keců, že musí dát dolů plošinu a pomoct s vozíkem...

Přesně tak. 2 sběrače byly požadovány v zadání výběrového řízení.