Igor Mauricio: Odpovím jen na to, co má nějakou hodnotu:
Chceš rychlost ale nechceš častější intervaly. Tak já nevím už, jak vysvětlit, že pokud stojíš na zastávce půl dne, tak se to na rychlosti cestování odrazí.
Chceš rychlost ale nechceš vyhodit auta z města. Tak já nevím už, jak vysvětlit, že pokud stojíš v kolonách, tak se to na rychlosti cestování odrazí.
Ten zbytek… Jako jo, souhlasil bych. Ano, preference na křižovatkách by měla být absolutní pro MHD a PROTI autům. Jinak to stejně ani nepůjde.
Stav infrastruktury, čistota vozidel, technický stav vozidel… To asi nebudu komentovat, z téhle oblasti nemám informace. Jako cestujícímu mi to přijde…přijatelné.
Jo, klouzavé sedačky jsou sranda.
Klimatizace? No…tak to si asi počkáme ještě nějakou dobu. Tady je problém ten protiklimatizační mindset, kdy si „všichni“ myslí, že to je zbytečnost s extrémní spotřebou a že to nepotřebujeme.
„pro město velikosti Brna je současný interval směšný“ Ano, souhlasím. Má to jezdit častěji. Večer, zkrátil bych délku sedla, linky jako 67…
K tomu jízdnému: chceš kvalitní MHD, ale nechceš to zaplatit. Počkej, to nějak teda nevím, jak to jako má fungovat. Já aspoň chci kvalitní MHD a nebál bych se za roční šalinkartu dát 2× tolik a zrušit nějaké dotace. A to říkám i jako člověk, kterému půlku měsíčního příjmu sežere jen blbej nájem (ale to je zase o něčem jiném).

A jak chceš dosáhnout toho, aby MHD, která má zastávky a blokují ji auta byla rychlejší než ty auta? To jde snad jedině v případě vlakových linek někdy, ale u MHD? Možná tak někde kde jede šalina souběžně s ucpanýma silnicema (Bystrc...) MHD z principu nemůže být rychlejší, nebo ano?

Já mám jen nutkání vyvrátit mylné teorie.
A proto tady chrlí jednu mylnou teorii za druhou.

Čistě ze zvědavosti, co by tě přesvědčilo výměnit auto za MHD?
Rychlost (pokud někam potřebuju jet MHD, tak to trvá cca 3x déle než autem -a zdaleka není problém jen v intervalech, ale například v návaznosti jednotlivých spojů, preferencích na křizovatkách, stav infrastruktury), čistota vozidel, technický stav vozidel (což není nutně o stáří vozidla), kvalifikovaný personál na úrovni (do toho řadím i vystupování a chování personálu před zákazníkem), sedačky, na kterých se dá sedět (a neklouže mi pozadí), případně tyče, kterých se dá držet (a nepřilepila se mi k tomu ruka), klimatizace a informační systém hodný dnešní doby (ne ten obrazovkovej paskvil, kde je 95% času reklama), cena jízdného (jako občan města, který městu odvádí nemalé části svých příjmů, nevidím jediný důvod, proč za MHD platit)... Kapacita vozidla (fakt nevím, kdy naposled se mi stalo, že bych se do MHD nevešel) nebo intervaly (byť pro město velikosti Brna je současný interval směšný, vhodně kombinované trasy a garantované přestupy by to do značné míry zachránili) jsou asi to poslední.

Pak bych zvažoval vykonávat většinu cest po městě MHD - a ne autem.

Aha, a proč tito lepiči minulý týden zablokovali rakouskou dálnici A1? To spíš bude Mauriciův bod b) a c)

Mimochodem kdo si chce vyzkoušet město bez aut, tak v Evropě už je dost možností, stačí si tam zajet (samozřejmě veřejnou hromadnou dopravou nebo na kole).

Jednou napíšeš, jak jsou spoje přeplněné, podruhé, že s nimi nikdo nejezdí. Tak si vyber.

Nová Zbrojovka žádný "město bez aut" rozhodně nebude. Jedinou změnou bude tak maximálně o něco menší počet parkovacích míst na povrchu a oddělený cyklostezky na tom "průtahu" zbrojovkou. Modrozelená infrastruktura řeší hospodaření s dešťovou vodou a zeleň. S dopravou nic moc společného nemá.

Hm, Mauricio provokatér, prý: lepí se k silnici. To jsou extrémisti a ne někdo z místních diskutérů. Jsem zvědav, jaké extrémy se tu objeví, až vznikne podle "modrozelených" zásad Nová Šámalova ve Zbrojovce, co pak budete říkat na to město bez aut, kde má jezdit člověk hlavně na pumpičce.

Robert: Ach jo, tak snad každý chápe, že přeplněnými vozy jezdí ti, co nemají na výběr. Ti, co váhají, už dávno jedou autem.
Igor Mauricio: Hele, mně je asi jedno, co si myslíš. Já vím, co dělám a co ne… A to je důležité. Náhodný týpek na netu a jeho názor na mě mi je asi tak nějak volný. Já mám jen nutkání vyvrátit mylné teorie. Jinými slovy, nabídnu ti pravdu, jestli jí přijmeš, to je asi jen o tobě. Ale hej… Tady jsme na netu. Lidi si myslí, že znají jiný lidi, co v životě neviděli, líp, než oni sami sebe…
Čistě ze zvědavosti, co by tě přesvědčilo výměnit auto za MHD? Protože intervaly a rozbité přestupy je asi nejčastější argumet proti MHD. Pak teda i ten mix divnolidí, magorů a všelijakých pochybných existencí, na které tam člověk občas narazí. Tady asi taky chápu ty argumenty. Přece jen, nikdo nechce sedět vedle bezďáka.

Pokud mne měl ten příspěvek přesvědčit, že dotyčnej není z těch, co se lepí k silnici, tak se tak teda nestalo, spíše naopak
Moc si to idealizuješ, sundej si růžový brejle a podívej se kolem sebe

P.S.: Pokud by mne něco mělo přesvědčit vyměnit auto za MHD, tak to určitě nebude interval ani kapacita vozidla.

Hm, nikdo nejezdí přeplněnými vozy. Tak jo.

Chci trochu zodpovědnější přístup k přepravě. Ta individuální není udržitelná. Člověk sotva vyjde z baráku a už ho někdo málem přejede. Aut všude biliony, nezastaví ti ani na přechodu, protože to by museli zpomalit, furt budou odbočovat před šalinou, protože oni jsou přece důležitější, že jo.
Co mi vadí, je ta auto-kultura a posedlost. Všichni jak nemocný s těma autama.
Chci město, co není jen velký dálniční uzel a parkoviště. Chci město pro lidi, ne auta.
…jenže pak se člověk podívá na zoufalý stav naší MHD, a prostě si musí přiznat, že to vede k tomu, že víc lidí se rozhodne raději vzít auto. Proto říkám: dlouhé vozy, častý interval. A říkám to stále. A dokud se bude dít to, že se prodlouží vozy, ale pak se skrouhnou intervaly, tak to nepomůže. A nějaká statistika jako „místo-km“, to je jen prostě to, že se vybere to, co se „zlepšilo“. Jo, možná tam jede víc míst víc km, ale k čemu mi to je, když stojím na zastávce a čekám na tu ********* 67, co jede po 15 minutách, protože to je jediná linka, co mě dostane tam, kam potřebuju…
V tomhle bodě jsem akorát rád, že ještě občas jezdí během dne ty šaliny po 5 minutách…
Několikrát týdně jsem v situacích, kdy si říkám „DPMB se strašně diví, proč mají odliv cestující, „proč s tím nikdo nejezdí?“, TOHLE, tohle je důvod proč. Když tam dojdu rychleji, než mi to vůbec přijede, tak proč bych na to čekal?“
Nevím, jestli každý vůz sčítá, kolik je v něm lidí, něco mi říká, že nejspíš ne, ale prostě…přijde mi, že v těch vozech by bylo víc lidí, jezdit to častěji.

Nikdo nikomu nebrani odstehovat se do jineho statu, kde je “vice cisto”

IM: a nebo d) chce žít ve městě, kde se dá dýchat (a tedy i zdravě žít).

Pokud někdo chce rapidně omezit auta ve městě, tak:

a) se rád lepí k silnici
b) nedisponuje přílišným rozhledem a lze mít pochyby o jeho vzdělání
c) závidí těm, co, narozdíl od něj, auto mají

Protože mi bod b) a c) na dotyčného nesedí, logicky musí být zařazen do a)

Na přízpěvek o uživení (plácnu) 30 vozidel na 25/26 bych to asi nenapsal. Ale aplikovat toto zbožné přání v megalomanském počtu na všechny linky, který můžou být rády, že nedávno dostaly vůbec kloubáky, je trochu přehnaný - tohle opravdu zaslouží ono "vrať se na zem".
Ano, 36 jsem vybral jako nejreprezentativnější pro ukázku toho, jak moc je toto přemrštěno. Teď tam jezdí klouby, už se tam nikdo nemačká a jezdí se (alespon co já mám zkušenost) v komfortu (dokonce někdy mám pocit, že až trochu do luxusu to je na brněnský poměry, takže paráda), výměnou za kompromisní prodloužení intervalu (řekněme na hranici zkousnutelnosti - každý ji má samosebou jinde). Stručně řečeno, délka podle mě vyhovuje. Pokud by tady byly housenky, tak náš milý dopravní podnik by logicky interval prodloužil na neúnosnou mez, pokud by chtěl udržet nějaké rozumné využití...

Ach jo. Nevím, na co to má být narážka, odmítám vynakládat úsilí nad přemýšlením nad tím, nevím, proč bych se měl lepit k silnici, nejsem proti výstavbě silnic, ale hej, mně to je asi už jedno. Jestli se mám cítit dotčně nebo tak, tak se omlouvám, ale necítím se tak.

Až se budeš lepit k silnici, dávej pozor na řidiče kamionů

Já vyjádřím přání o kvalitnější dopravě, povzdechnu si nad tím, jak jinde se nakupují dostatečně dlouhé vozy, přeji si je tady, spolu s krátkým intervalem. Reakce? „Vrať se nohama na zem.“
Tak já nevím, no. Tohle je indikativní o naší společnosti, fakt. Tohle je důvod, proč nemůžeme mít hezké věci.
Ne přemýšlet, jak bychom to mohli udělat. To je jednodušší dát facku tomu, kdo si přeje něco lepšího.
(Znova zdůrazňuju, že jen vyjadřuju přání. Je mi jasné, že tady jsme v Brně a tady to prostě mít nebudeme a basta! Budeme jezdit v krátkých vozech, lidi narveme lidem na klín, bude to jezdit jednou za dlouho, a pak se budeme strašně divit, že město je ucpaný, že tam je nějak moc aut.)
Jinak, myslel jsem (někde jsem to kdysi četl), že tyhle vozy mají nějaké svoje zvláštní řízení, že ty zadní články jedou po trase předního vozu. Zkrátka, že to je „chytrý“ a tím pádem to projede kdekoliv, kde obyčejný kloubák nebo snad i sólo. Takže šířku komunikací bych jako problém neviděl.

No, hlavně chci vidět, jak se tahle housenka kroutí z Makovského náměstí dolů na Zborovskou (Jindřichova) a hlavně na Táboře. Všude ostrý úhly a není kam si nadjet, natož v opačným směru na Táboře od Klusáčkovy na Zborovskou, kde mají problém odbočit i dvanáctimetrový sóla.
25+26+37 a okruh 33+77 a dost, ostatní trajfl linky snesou klasický kloubáky 18m dýlky.

Vrať se nohama na zem

5 minut, kolik asi…
Ať máme dopravu na úrovni.
A zopakuju to ještě jednou. Ano, chci vysokokapacitní vůz v krátkém intervalu.
A pak rapidně omezit auta ve městě. A najednou to bude mít význam.
Ale 36 není jediná linka, kterou jsem takhle jmenoval. Proto 100…

Abys jich uživil těch 100, tak by byl cca 3minutový.

Stejné obavy panují v Bratislavě, že po nasazení těchto vozů na páteřní linku 71 se prodlouží její interval.

Jakej by byl asi na 36 interval, kdyby jsme na tam ty housenky skutečně nasadily, hm?

Pěknej vozejk. Brno by jich potřebovalo tak 100. 25, 26, 31, 33, 36…