No a 15TrM pro Ústí, ne?

Paskvil tak úplně ne, v tomto barevném schématu bylo vyrobeno nějaké "emko", myslím, že pro Jihlavu.

VIDEO: Auto zůstalo zaklíněné mezi autobusy, při vyprošťování se samo rozjelo

https://www.idnes.cz/liberec/zpravy/neh ... bava_idnes

Trošku paskvil s tím M čelem a v retro nátěru a provedení

Aha, tak ten nebyl jejich.

Nemá.
https://seznam-autobusu.cz/vuz/30972

Jo?

Však už jeden má, ne?

Neslyšeli jste někdo o tom, že si Praha pořídí trolejbus 14 Tr?

O tu šichtu na 57 se asi budou řidiči prát.

Příměstské autobusy v Karlovarském kraji bude provozovat městský dopravní podnik

Vedení Karlovarského kraje rozhodlo, že soukromníky nechtějí...

Vyšetřování není uzavřeno. Dle prvotních informací v tomto článku se kolejový (obouživelný) bagřík pohyboval v kolejišti bez povolení dispečerů (na části kolejí z celkových 4 měla následně probíhat údržba). Nejprve došlo ke srážce s nákladním vlakem, následek čehož skončily trosky jeřábu na nevyloučené koleji, kde došlo po několika minutách ke srážce s osobním vlakem. Podobně o tom informuje i nizozemská Wiki.

Už se zná příčina? Výpravčí omylem poslal vlak na vyloučenou kolej?

Pokud jste zaznamenali dubnovou nehodu kolejového jeřábu s nákladním a následně i osobním vlakem v Nizozemí (informoval o tom například portál zdopravy.cz), přikládám pro zajímavost odkaz na stránky nizozemské obdoby SŽ, která informovala a dokumentovala odklízení následků. https://www.prorail.nl/nieuws/treinonge ... oorschoten
Zaujala mě jednak snaha velkou informovanost veřejnosti ze strany provozovatele dráhy a jednak nakládání s poškozenou jednotkou - všechny vozy byly ještě na místě zabaleny do plachet/fólie, aby z nich v průběhu transportu do depa nic nepadalo a nikdo se do nich nedostal. Pokud to srovnám například s vlakovou nehodou u Milavče/Milavčí v Plzeňském kraji z roku 2021, kde zdemolované vagony "ležely" po odklizení z kolejí několik dní ladem na louce (zda byly nějak baleny nevím, ale pochybuji o tom), přijde mi to jako rozdíl hodný zřetele.

nic

No tak já mam naučeno po odjezdu, kdy člověk čumí doleva na auta, co ho třeba pouští, ještě jednou mrknout do pravýho. Za jízdy už pak čumí člověk podle situace, samosebou, ale ten "čum" do pravýho špíglu udělám. Ani ne tak kvůli tomu, že bych někoho vlekl, jako spíš jestli někdo něco ještě nemává, že si u mě třeba nechal děcko, nebo tak něco. Prostě ujištění, že se po mým odjezdu "nic neděje".
Otazka ovšem stále je, co je vidět u posedních dveří KT8.

Jako řidič busu jsem se několikrát podíval do pravého i levého špíglu po rozjetí, prostě jsem to měl tak naučený. Neustále jsem musel vědět, co kolem mě je. Takže bych to viděl, to prostě vidět je. U kloubu už trochu hůř, ale taky to jde. Spíš pak po rozjetí nesmí být vůz pořád stočený doleva, aby bylo na dveře za kloubem vidět.
Ale co je vidět u dlouhé šaliny...?

A ještě k těm Citykrámům. Nejhorší je starší Sorka, pak Citelis a až pak Urban, má výhodu novějšího vozu. Ale ty problémy tam jsou pořád stejný od dob Ciťáka. Ty nový SORry už nemám možnost porovnat. Nad nima byla pro mě z pohledu jízdního komfortu Karosa 900 a pak Cross. Už si moc nepamatuju jak to bylo na brzdy, ale Citelis nic moc, Urban lepší, SORry děs.

V tom směru ovšem jen bílou čarou. Fyzické oddělení je ve směru opačném.

A konkrétně na tom místě v Plzni je úplně oddělený tramvajový pás od ostatní komunikace.

Ale i u té šaliny k tomu moc důvod nevidím. Většinou tramvaj jede na vlastním pásu a ten s předjízdným pruhem vpravo nijak nekoliduje - pokud se pruh nezúžuje nebo tramvaj neodbočuje vpravo. Akorát po zastavení v zastávce bez ostrůvku je asi dobré před otevřením dveří zkontrolovat, zda tam nějaký pako nejede.

Trolejbusem ovšem jedeš u pravého okraje vozovky, šalina jela klasicky uprostřed ulice, tam se ten pohled do pravého špíglu asi očekávat dá. Samozřejmě ale asi takový, který stačí ke zhodnocení dopravní situace, těžko tam někdo hledá přivřeného člověka.