Obracíš, co jsem řekl. Pesy jsou nová vozidla, která se musejí teprve vyrobit a ČD, na rozdíl od jiných, nenabízejí vzdušné zámky a ví, že jejich výroba chvíli potrvá. Oproti tomu Arriva nabízí ojetiny, které zjevně nemá k dispozici a kdoví, jestli je mají DB. To je trochu podstatný rozdíl, nemyslíš? Ony totiž ty nové vozy se dají reálně vyrobit, byť to chvíli trvá, ale ojetiny na stromě nerostou. Nemluvě o tom, že se na tom bude muset provést ještě nějaká modernizace, aby to splnilo požadavky kraje a kapacity opraven železničních vozidel v Česku i na Slovensku jsou také dost plné. Tak abychom se pak v prosinci 2024 všichni nedivili. Ostatně, Arriva už s tím má zkušenosti a co si budeme povídat, v roce 2020 je zachránil jen Covid. Nebýt Covidu, tak ten problém tenkrát trval minimálně do prázdnin, možná ještě déle.

ČD ty Pesy pro JMK měly v době podání nabídky zaparkované v kterém depu, prosím?

Třeba to, že nabídla něco, co není schopná dodržet? Ale to je v našich zeměpisných končinách holt normální, nabízet něco, co nejsem schopen splnit. Dělají to u nás stavební firmy, výrobci vozidel, ale i dopravci, od RegioJetu, přes Arrivu až po, ano, i ty ČD. Takže proč se nad tím vlastně pozastavovat, že ano

I kdyby Arriva neměla ani jeden, co to řeší?

Výrazně a prakticky ve všem. Jsou to nová vozidla konstruovaná podle platné TSI, mají už z výroby ETCS, klimu, bezbariérové WC, splňují nové imisní limity atd. Díky mnohem přísnějším normám na bezpečnost jsou robustnější konstrukce. GTW je konstrukčně tak trochu "tramvaj s naftovým motorem". Navíc Arriva jich má jen 12 ks.

Co kam bude jezdit, si povíme, až vylezou jízdní řády. Ale klidně s e s tebou vsadím, že minimálně školní vazby do Pavlovic ke gymplu a opačně zachovány budou. A i v případě ukončení jiných spojů v Kobylí o 3 přestupy nepůjde.
Výsledky nikoli jednorázového průzkumu jsem viděl, krom toho jsem S52 několikrát ze zvědavosti jel. A osobní zkušenost s výsledky průzkumu korespondovala.

Robert: A ty máš přehled cestujících, včetně toho, kam kdo cestuje, že si s takovou jistotou troufáš tvrdit, že je jich jen pár? Moje zkušenosti totiž hovoří jinak.
A jeden přestup z Hodonína, resp. Mutěnic to nebude. Ta 662 totiž do Pavlovic rozhodně jezdit nebude, neb se zjevně musí šetřit na ojetiny od Arrivy

Ondra K.: Troufnu si říci, že ano, už jen kvůli sedadlům, která DB ve svých motorácích používá a která jsou vhodná tak akorát do autobusů MHD. V tom fakt nikdo soudný sedět hodinu a čtvrt ze Znojma do Břeclavi nechce. Ale co, lidí jsou tam už po letech cestování v Balmech s tramvajovými sedačkami vycvičení, že ano

Z Hodonína do Pavlovic jezdí úplné minimum lidí, které jeden přestup v Čejči nezabije. Ta čísla jsou opravdu nízká a kvůli jednotkám lidí denně se fakt nová přímá linka zavádět nebude.

A jsou ty nové Pesy opravdu reálně lepší než ojetý GTW, aby mělo smysl platit vyšší cenu za km a čekat na jejich dodání?

Do Brna možná ne, ale do Břeclavi ano. Ale hlavně do Pavlovic. Tam jezdí dost lidí z Čejče i z Mutěnic, či dokonce Hodonína příp. naopak, z Pavlovic do Hodonína. A ti si sakra rozmyslí, jestli jet s třemi přestupy veřejnou dopravou, nebo raději autem od dveří ke dveřím. Pokud tedy bylo cílem kraje vyhnat víc lidí do aut, pak blahopřeji, povedlo se. Ale cílem veřejné dopravy by snad měl být opak.
Pro mě za mě ať kraj tu 255 zruší celou, klidně celotýdenně. Ale jednak, ať okolo toho nedělá takové tanečky, jako že něco zachrání, ale zruší to celé rovnou, protože udržovat to ve stavu pár vlaků denně do Bořetic, místo logického centra regionu, tedy Čejče, fakt nemá smysl. A druhak, ať za ty zrušené vlaky lidem nabídne adekvátní náhradu, což ten paskvil s prodlouženou 662 fakt není. Adekvátní by byl přímý autobus z Hodonína do Pavlovic, tedy ve směru, ve kterém chce jezdit nejvíce lidí.
Za mě by tedy bylo nejlepší zrušit 255 minimálně v úseku Pavlovice - Hodonín, ne-li v celé trase. Za ušetřené peníze pak přesunout spoje 109 Hodonín - Čejč na novou linku, např. 914, Hodonín - Čejč - Velké Pavlovice, která by jezdila celodenně a celotýdenně. O tolik víc, než ten plánovaný paskvil s 662, při zachování vlaků do Bořetic, by to jistě nestálo a lidem by to výrazně usnadnilo cestování, protože by po cestě nemuseli třikrát přestupovat.

Peno, prosím tě, oprosti se od osobních pocitů. Že kraj udělal chybu, tvrdíš jen ty. Podle mě udělal možná jedinou chybu, a to tu, že 255 nezařízl celou a už dříve.
Tahat prázdné vlaky do Čejče je úplně stejný nesmysl, jako chtít nové vlaky na tratě, kde i ojeté udělají oproti současnému stavu velkou parádu. Čejč je pro směr na Zaječí úplně mrtvá, tví vysnění cestující do Brna se nekonají.

NartinV: Čímž se opět vracíme k té původní chybě kraje, že nepožadoval lepší a když mu to lepší bylo nabídnuto, tak to odmítl. Nějak se tu pořád točíme v kruhu.
Ale celkově si myslím, že Tr to hezky shrnul. Tohle se prostě kraji vrátí i s úroky. Jen škoda, že to odnese i ten zbytek trati 255, který ještě nějaký potenciál cestujících má. Ale po té, co kraj stejně zkrátil tuhle trať někam do polí v Bořeticích, místo logicky do Čejče, je to asi jedno, protože cílem kraje stejně je tuto lokálku za každou cenu zlikvidovat a dělá pro to vše. Jinak si toto vysvětlit opravdu neumím.

Peno: samozřejmě, že může požadovat. Ale nepožadoval.

1) na trati Břeclav - Znojmo má nový dopravce nahradit modernizované 854 a 842. Ano, nejsou nízkopodlažní, ale interiér oproti vozidlům Arrivy je +- srovnatelný.

2) pokud je mi známo, ta ČD šly do soutěže s úplně novými RegioFoxy – řada 847 (nové jednotky od Pesy). Právě díky odpisům za nová vozidla oproti ojetinám ex DB prohrály cenou.

3) Dávat Velkopavlovickou lokálku do stejného souboru nebylo šťastné řešení, protože nový dopravce provozně levné vozidlo jako již odepsané 810 nemá, takže to může celou trať záhy nákladově položit. Počty cestujících tam asi dramaticky neporostou…

4) Jsem zvědav jak bude dávat Arriva ETCS do Delfínů… Nebo se na Mikulov bude jezdit trvale sníženou rychlostí než na jakou byla trať draze modernizována?

5) Nejsem zastáncem žádné ze stran, není to černo bílé, ale z výsledků (a hlavně procesu výběru) této soutěže nelze být nadšený… Z dlouhodobého pohledu může nadělat mnohem více škody jak užitku.

Aha, takže kraj nesmí požadovat lepší, když je mu ta možnost nabídnuta, protože by chudák Arriva musela vyhazovat staré vlaky? Sorry, ale to je argument jak od pětiletého šotouška, nezlobte se na mě. Podívejte se, kolik relativně nových autobusů vyhodil BORS po té, co přišel o většinu linek. A nikdo se nad tím nepozastavil. Tak proč u vlaků by to měl být problém? Navíc, až na výjimky, se VŘ na železnici nedělají na 5 let, ale více. Toto konkrétní je na 10 let, tedy cca. třetinu životnosti železničního vozidla. Navíc si kraj může dát podmínku, že nové vozidlo nakoupené pro toto VŘ přejde po jeho skončení do majetku vítěze budoucího VŘ, případně do majetku kraje. Což se už i u nás někde aplikovalo. Takže je mi líto, ale tyto argumenty mi přijdou poněkud scestné.

Je ojetý vůz a ojetý vůz morálně zastaralý. Jen se podívejte, na kterých linkách jezdí nízkopodlažní vozy. Pokud spoj neobsluhují jednotky Panter, tak nikde! Návíc ta slavná "modernizace", kterou v minulosti ČD dělaly a taky nebyla zadarmo, bylo pouhé přečalounění, výměna lina na podlaze a umakartu na stěnách. Kdyby nakoupili ojeté nízkopodlažní vozy, které většinou by byly i mladšího roku výroby, udělaly by líp. Až s tím přišel Jančura, tak najednou ČD se s ním začaly přetahovat o vagóny od ÓBB. Takže pokud ojetý vagón, třeba i 40 let starý, ale ať je konečně nízkopodlažní!!!

To si troufám tvrdit řeší ten požadavek na podíl NP podlahy atd.

Fungl nové sice ne, ale do určitého maximálního stáří ano.

Peno: jenže železniční vozy mají podstatně delší životnost, než autobusy. Takže žádat ve výběrku nové vozy by mi nepřišlo ani logické. Kdyby každý požadoval ve VŘ nové vozy, to bychom třeba co 5 let nakupovali nové stroje? A co s těmi starými?

A podle mě je to naprosto v pořádku. Šukafony, reginy a hydry se nahradí nízkopodlažními klimatizovanými jednotkami, což je obrovský krok vpřed už tak.

Nicméně je zpravidla zvýhodnil v hodnotících kritériích. Tady to neudělal a nezlobte se na mě, ale za mě je to špatně. Šetří se na nesprávném místě.

Zřejmě proto, že ví, jak je na tom s financemi, tak hledal řešení, které si může dovolit.
Navíc JMK v soutěžích nikdy nežádal nové vozy, ani u autobusů.

A proč kraj nepožadoval nová vozdila?

Přesně tak, ostatně i v ČD to pochopili. V jednom rozhovoru se GŘ ČD přiznal, že chtěli nabídnout ojetiny, ale nebyli schopni je sehnat.